تويوتا أصبحت جزار الأسعار

المؤلف | شي أسيشن

المحرر | زو زيويو

شركة السيارات المشتركة تطلق موجة جديدة من الهجمات.

بعد أن استولت سيارة بوجي 3X على عرش السوق الفرعي للسيارات الكهربائية الخالصة، في 5 مارس، أطلقت جيلي تويوتا هجومًا على سوق السيارات السيدان من الفئة D، بكشفها عن السيارة الجديدة بوجي 7 كالسلاح الرئيسي الجديد.

وفقًا للمعلومات، هذه السيارة الفاخرة من الفئة D، مزودة بتقنيات هواوي، ونظام بيئي من شاومي، وضبط من لكزس، مع سعر بداية تقريبي 15.68 مليون يوان، والنسخة الكاملة أقل من 20 مليون يوان.

بالنسبة لجيلي تويوتا، هذا هو رد فعل مباشر على القوى الجديدة، وهو استغلال جيد للفرصة.

في الواقع، لم تتغير مهارات الشركات المصنعة التقليدية في تحديد المنتجات ودمج سلسلة التوريد، وإنما، بعد أن أدركت تويوتا الوضع، أعادت تنظيم فريقها الصيني ومورديها الأقوياء حاليًا، وبدأت في إطلاق العنان لأسلحتها.

بالنسبة للعلامات التجارية المشتركة، هذا بمثابة إزهار جديد لشجرة قديمة، وأخيرًا اكتشفت طريقها للخروج من الأزمة. كما أن سلاسل التوريد المحلية أظهرت قوى جديدة مثل هواوي، مومنتا، شاومي، والتي تهدد بشكل كبير هيمنة بوش، كونتيننتال، زيف.

وراء تحول الفيل، يسرع عصر جديد في الوصول.

الاستفادة من القوة

باستخدام قوة منتجات لكزس، لعرض أسعار منافسة لسيارات مثل XPeng وLeapmotor، وهو أمر كان من المستحيل تصوره سابقًا في سوق السيارات.

سيارة بوجي 7 هي نموذج قياسي من فئة “532”، بطول يزيد عن 5.1 متر، وعرض يقارب 2 متر، وقاعدة عجلات تصل إلى 3 أمتار، تقريبًا يمكن أن تنافس لكزس ES. المساحة والتصميم مجرد سطح، لكن عند النظر بعمق، فإن المواجهة بين جيلي تويوتا والقوى الجديدة هي الأهم. لم تعد تركز على الدورة المغلقة داخل نظام تويوتا، بل فتحت الباب مباشرة لسلسلة التوريد للسيارات الذكية في الصين.

وفقًا للمعلومات، مزودة بنظام هونمون من هواوي، الذي يحل مشكلة تهميش أنظمة السيارات المشتركة التي كانت تُنعت بـ"هواتف كبار السن"؛ ودمجها مع بيئة أجهزة شاومي، هو نوع من التوافق مع جيل الشباب وأساليب حياتهم الرقمية؛ وإضافة نموذج التعلم المعزز من مومنتا، الذي يمنح جيلي تويوتا تذكرة دخول إلى تقنيات القيادة الذكية المتقدمة في الصناعة.

وفي الوقت نفسه، لم تتخل تويوتا عن التركيز على الجودة الميكانيكية. من ناحية القوة، تعتمد بوجي 7 على نظام DriveONE المزدوج من هواوي؛ ومن ناحية الهيكل، تأتي جميع النسخ مجهزة بنوابض هوائية مزدوجة وخافضات SDC، بمشاركة فريق تويوتا GR و لكزس في ضبطها.

مقارنة بالقوى الجديدة، أصبحت قدرات المنتج لهذه السيارة متقاربة جدًا، لكن جيلي تويوتا أكثر حدة، حيث أصبحت تهاجم الأسعار، وتخفض سعر سيارات الفئة D من الثلاثين والأربعين ألف يوان إلى نطاق 15.68-19.48 مليون يوان، مما يضعها مباشرة في قلب سوق السيارات الجديدة.

يمكن القول إن تويوتا تخلت تمامًا عن لقب المحافظة، وتحولت إلى طرف جريء يستعد لمواجهة المنافسين.

في الواقع، تم اختبار هذه الاستراتيجية على بوجي 3X، حيث أظهرت البيانات أن مبيعاتها خلال 8 أشهر تجاوزت 70 ألف وحدة، وأصبحت الرائدة في مبيعات السيارات الكهربائية المشتركة. وفي ظل ضغط السوق على السيارات الكهربائية المشتركة، كان هذا النجاح نتيجة للتعاون بين تحديد المنتج من الجانب الصيني وسلسلة التوريد المحلية للسيارات الكهربائية.

عند العودة إلى الوراء، خلال السنوات الثلاث الماضية، كانت سردية سوق السيارات الجديدة تهيمن عليها العلامات التجارية المستقلة، مع منصات عالية الأداء، وشاشات داخلية كبيرة، وقيادة ذكية في المناطق الحضرية، وتخفيض الأسعار، مما أصبح هو السائد في الصناعة. أما علامات السيارات المشتركة فكانت تُوصف غالبًا بأنها “بطيئة في التحول” و"سلسلة قرارات طويلة" و"نقص في الذكاء".

لكن من حيث الجوهر الصناعي، فإن القدرة الأساسية للعلامات التجارية المشتركة لا تزال تتعلق بتحديد المنتج ودمج سلسلة التوريد.

منطق بوجي 7 هو إعادة تنظيم هذه القدرة على أرض الصين. حيث تم نقل صلاحية اتخاذ القرار بشكل أكبر إلى الفريق الصيني، مع قيادة البحث والتطوير المحلية لتعريف السيارة الجديدة، والتواصل المباشر مع هواوي، مومنتا، شاومي وغيرها من الشركات التقنية الصينية الكبرى.

والدليل على ذلك، أن تمكين الفريق الصيني من خلال التوطين، مع دعم التصنيع القوي من العلامات التجارية المشتركة، يجعل هذا الطريق ليس فقط ممكنًا، بل وذو تأثير كبير.

التغير والثبات

من الواضح أن جيلي تويوتا تعمل على سد الثغرات في مجال التحول إلى الكهرباء والذكاء بأقصى سرعة ممكنة. هذا الإلحاح نابع من واقع السوق خلال العامين الماضيين.

بحلول عام 2025، انخفضت حصة العلامات اليابانية في السوق الصينية إلى أقل من 10%، مع تراجع مستمر لأربع سنوات، مقارنة بأعلى مستوى لها عند 24%، وهو تراجع كبير. كما أن السيارات اليابانية التي كانت تحظى بشعبية كبيرة أصبحت تتراجع عن الساحة.

وفقًا لتوقعات اتحاد صناعة السيارات الصيني، فإن مبيعات السوق المحلية ستشهد نموًا محدودًا في 2026، ومع توازن السوق، فإن شركة جيلي تويوتا، كعملاق مشترك، وصلت إلى نقطة حاسمة تتطلب إما الانفصال أو التغيير. ومع ذلك، فهي لا تتجه نحو التنافس الأعمى.

القوانين التجارية تثبت أن أي صناعة ناشئة، بعد النمو الوحشي في المراحل المبكرة والاحتفالات الجماهيرية، ستعود في النهاية إلى كفاءة النظام والطبيعة التجارية. سوق السيارات الكهربائية الذكية الآن يمر بمثل هذا التحول. في مواجهة العديد من الادعاءات الزائفة و"الاحتياجات الوهمية" التي تظهر من أجل الابتكار، اختارت جيلي تويوتا ضبط النفس.

“لن نشارك في الابتكارات الزائفة التي لا يحتاجها المستخدمون؛ وسنركز على تلبية الاحتياجات الأساسية المتكررة للمستخدمين مهما كانت التكلفة.” قال ون دا لي، نائب المدير التنفيذي لشركة جيلي تويوتا، موضحًا استراتيجية الشركة في مواجهة التحديات.

إذا كانت التعريفات الصينية نقطة البداية، فإن نقطة التحول الحقيقية تكمن في التغييرات على مستوى النظام.

وقد كشف شخص مقرب من جيلي تويوتا لوول ستريت جورنال عن أن هناك تغييرات تنظيمية داخلية حدثت، حيث بدأ الوعي الجماعي يركز على الاحتياجات، ووصف ون دا لي ذلك بأنه “استخدام منهجية شركات التكنولوجيا لإحداث ثورة في نظام صناعة السيارات الجديد.”

وفي الواقع، أصبحت الصين السوق الأسرع في العالم في تكرار تقنيات السيارات الجديدة. حيث تتطور تقنيات البطاريات، والمحركات الكهربائية، والتحكم الإلكتروني، والقيادة الذكية بسرعة عالية، مع بيئة تنافسية عالية. إذا استمرت العلامات التجارية المشتركة في اتباع وتيرة عالمية موحدة، فستفقد الفرص؛ أما إذا أدخلت قدرات سلسلة التوريد الصينية في النظام، فربما تحقق تمكينًا عكسيًا.

وهذا يتطلب إعادة بناء منهجية صناعة السيارات. جيلي تويوتا لا ترفض الجديد، بل تدمجه في نظامها. ووفقًا لون دا لي، “نصنع المنتج الصحيح باستخدام IPD؛ والمنتج الصحيح يعتمد على منهجية تويوتا في现场، والدمج بين الاثنين هو طعم تويوتا في عصر الطاقة الجديدة.”

IPD هو منهجية مرنة مستوحاة من شركات التكنولوجيا، تضمن أن تلتقط جيلي تويوتا اتجاه السوق بسرعة، وتتجنب العمل في عزلة؛ و"النهج现场" هو روح الإنتاج الرشيق لدى تويوتا، ويضمن الجودة.

يمكن القول، عندما تبدأ العلامات التجارية المشتركة في الصين، في أصعب نطاقات الأسعار، باستخدام سلسلة توريد مفتوحة، للحفاظ على خطها الأساسي في صناعة السيارات، فإن هذه الهجمة ليست مجرد منافسة على المبيعات، بل اختبار لقدرات النظام بشكل أعمق.

الاختبار الحقيقي لبوجي 7 ليس فقط في بيانات ما قبل البيع، بل في إثبات أن العلامات التجارية المشتركة، في ظل موجة التحول إلى الكهرباء والذكاء، لا تزال قادرة على استخدام التوحد والضبط لشن معركة استرداد حقيقية.

كما قال ون دا لي: “طعم تويوتا في عصر الطاقة الجديدة هو أن نثبت بثقة في ضوضاء السوق، ونحافظ على جوهر صناعة السيارات، ونجد التوازن الأمثل لحل جميع مشاكل المستخدمين، ونستخدم منهجية شركات التكنولوجيا لإحداث ثورة كاملة في نظام صناعة السيارات الجديد.”

هذه هي استجابة جيلي تويوتا للتغيرات الكبرى في الصناعة: التحول ليس تدميرًا وإعادة بناء، بل تدميرًا يمكن أن يعيدك إلى ذاتك.