تقرير CII يقترح نموذج ممر جوي قابل للتوسع في NCR لتقليل وقت العبور

(MENAFN- IANS) نيودلهي، 8 فبراير (IANS) أعدت غرفة التجارة العليا CII خارطة طريق لإنشاء نموذج تجريبي لمدرج جوي قابل للتوسع يربط جوروجرام، وكونوت بلايس، ومطار جواهر الدولي لتقليل وقت العبور وتقديم حل فعال لمشكلة الازدحام الحضري.

تتوقع تقرير CII بعنوان “ملاحة مستقبل التنقل الجوي المتقدم في الهند”، الذي أطلقه وزير الطيران المدني رام موهان نايدو كينجارابو، أن يساهم أيضًا في تحقيق أهداف الهند للوصول إلى صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2070 من خلال تكنولوجيا الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) بدون انبعاثات.

سيضمن إنشاء وظيفة تنظيمية واضحة ومتمكنة للتنقل الجوي المتقدم ضمن المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) دمج حلول التنقل الجوي المتقدم مثل الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) أو سيارات الأجرة الجوية بشكل آمن وفعال في المجال الجوي الهندي، وفقًا لبيان صادر عن CII يوم الأحد.

ستركز هذه الهيئة المتخصصة داخل DGCA على تطوير معايير صلاحية الطيران، التشغيل، والسلامة المصممة خصيصًا للتقنيات الناشئة، بما في ذلك الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) وعمليات الطيران الحضري على ارتفاع منخفض. يوضح التقرير خارطة طريق من مراحل وهيكلية لدمج حلول التنقل الجوي من الجيل التالي بشكل آمن في منظومة الطيران الهندية.

كما يذكر التقرير أن التعاون مع هيئات التخطيط الحضري ومبادرات المدن الذكية لدمج ممرات التنقل الجوي المتقدم ومواقع المطارات العمودية ضمن الخطط الرئيسية سيضمن توفر الأراضي، والاتصال متعدد الوسائط، وتكامل الشبكة للبنية التحتية لشحن البطاريات.

وفي إطار استعداد الهند للتنقل الجوي المتقدم، توفر المطارات العمودية على الأسطح حلاً فعالاً وقابلًا للتوسع من حيث التكلفة، خاصة في مدن مثل دلهي، مومباي، وبنغالور. ومع ذلك، وفقًا للوائح الحالية للمديرية العامة للطيران المدني، فإن الإقلاع والهبوط العمودي التجاري الروتيني من الأسطح غير مسموح به بعد، وأي تمكين مستقبلي سيكون مرهونًا بتطور الأطر التنظيمية والتقييمات الأمنية، يشير التقرير.

ويذكر أن الأسطح تُقترح كحل، نظرًا لارتفاع تكلفة الحصول على أراضٍ لمطارات عمودية جديدة على الأرض، وغالبًا ما تتأخر بسبب الموافقات التنظيمية. من ناحية أخرى، توفر الأسطح عقارات قائمة غير مستغلة، مما يجعلها مثالية للتنفيذ السريع، ويمكن وضع المطارات العمودية على الأسطح ضمن المناطق التجارية، والمستشفيات، ومناطق التكنولوجيا، والأبراج السكنية، بالقرب من أماكن سكن وعمل الناس.

كما يدعو التقرير المؤسسات المالية العامة، بما في ذلك SIDBI، والبنوك، ووكالات المنح الحكومية، لإنشاء أدوات تمويل مخصصة للتنقل الجوي المتقدم. ويمكن أن تتخذ هذه أشكال صناديق بنية تحتية قطاعية، وآليات تأجير المشاريع، أو تسهيلات تعزيز الائتمان بهدف تقليل مخاطر الاستثمار وتمكين تدفقات رأس المال على المدى الطويل.

يوصي التقرير أيضًا بعمليات لوجستية تعتمد على الطائرات بدون طيار تركز على توصيل البضائع والإمدادات الطبية الضرورية لمسافات تتراوح بين 50 إلى 100 كم. كما أكد على أهمية التخطيط المبكر للبنية التحتية للإقلاع والهبوط، مع دعوة لتحديد المناطق الحضرية ذات الإمكانات العالية مثل NCR، بنغالور، ومومباي من خلال الشراكات بين القطاعين العام والخاص (PPPs).

اعتمدًا على دراسة حالة تعتمد على ممر جوي، وتركز على الجاهزية التشغيلية والتنظيمية، يُعد تقرير “ملاحة مستقبل التنقل الجوي المتقدم في الهند” مرجعًا استراتيجيًا لصانعي السياسات، والمنظمين، والمستثمرين، وأصحاب المصلحة في الصناعة، الذين يشكلون المرحلة القادمة من التنقل ثلاثي الأبعاد الآمن، القابل للتوسع، والمستدام في الهند، وفقًا لبيان CII.