الشحن السريع والقيادة لمسافة ألف كيلومتر على الطاولة، بيجويد تكشف عن موقفها

المؤلف | وانغ شياو جيوان

المحرر | زو زهي يو

بعد شهور من فقدان لقب الأخ الأكبر في الاستقلال، أظهرت BYD أوراقها الرابحة.

كانت سابقًا ميزة حصرية لعلامات السيارات الرائدة، مثل مدى 1000 كيلومتر وشحن فائق بقدرة ميغاواط، تُعتبر من قبل شركات السيارات كعلامة مميزة، والآن تم سحبها بواسطة BYD إلى سوق السيارات العامة ذات السعر 150 ألف يوان. في 5 مارس، أطلقت BYD رسميًا الجيل الثاني من بطاريات الشفرة وتقنية الشحن السريع، مع عرض 11 طرازًا جديدًا، تغطي أربع علامات تجارية، من فئة 100 ألف إلى فئة المليون، مع إطلاق كامل. وهكذا، بدأت معركة تقنيات البطاريات والتعزيز بالطاقة.

قال العديد من خبراء الصناعة إن تحركات BYD كانت أسرع بكثير من المتوقع. قبل شهرين فقط، أنهت جيلي سجلها كمتصدر مبيعات العلامة التجارية الصينية لمدة 40 شهرًا على التوالي. مع انخفاض الضرائب على شراء السيارات الجديدة في بداية العام، وتراجع موسم الأعياد، تراجعت مبيعات BYD لشهرين متتاليين، وتراجع مركزها في السوق المحلية لصالح جيلي.

بالنسبة لهذه الشركة التي اعتادت أن تكون في الصدارة، فإن كلمة “تقنية ثورية” لا تحتاج إلى تفسير. قال وانغ تشوانفو، رئيس مجلس إدارة مجموعة BYD والرئيس التنفيذي، في المؤتمر: “لا أحد يفهم البطاريات أكثر منا، نحن BYD.”

أبدت الأسواق المالية مبكرًا موقفها. بعد إعلان مؤتمر BYD في 2 مارس، ارتفعت أسهم السوق الصينية بنسبة تزيد عن 8% في يوم واحد، وزادت القيمة السوقية بمليارات الدولارات خلال يوم واحد. لكن ارتفاع سعر السهم يحتاج في النهاية إلى قوة المنتج لتحقيقه. في النصف الثاني من سوق السيارات الجديدة في الصين، حيث أصبحت سباق التسلح التكنولوجي هو السائد، ستحدد جودة هذه الأوراق ما إذا كانت BYD ستتمكن من استعادة ما فقدته.

إحباط

لفهم قيمة هذا المؤتمر، يجب العودة إلى عام 2020.

حينها، ظهرت لأول مرة بطارية الشفرة من الجيل الأول، التي أظهرت أمانًا فائقًا بفضل خاصية “عدم اشتعالها عند الثقب”، مما جعل سيارة BYD Han EV تنجح بسرعة. اختبار الثقب الذي قام به وانغ تشوانفو بنفسه، حيث اخترقت مسمار فولاذي الخلية دون أن تشتعل أو تتصاعد منها أدخنة، أصبح حدثًا مميزًا في الصناعة. لكن عيوب الجيل الأول كانت واضحة — كثافة الطاقة لا تزال أدنى من بطاريات الليثيوم الثلاثية، والحد الأقصى للمدى محدود.

بعد ست سنوات، تسعى BYD الآن إلى سد هذه الثغرة.

المحور الرئيسي للإعلان الجديد هو الجيل الثاني من بطاريات الشفرة. وفقًا للمعلومات الرسمية، تعتمد البطارية الجديدة على مادة ليثيوم من نوع فوسفات المنغنيز الحديد، مع رفع كثافة الطاقة إلى 190–210 واط/ساعة لكل كيلوجرام، بزيادة حوالي 40% عن الجيل الأول.

الأداء في درجات الحرارة المنخفضة مهم أيضًا: تقليل تدهور المدى في الشتاء إلى أقل من 15%، مع قدرة على الاحتفاظ بنسبة تزيد عن 85% من السعة في ظروف درجة حرارة -20℃ القصوى، وهو أداء يتفوق بشكل ملحوظ على بطاريات الليثيوم الثلاثية التقليدية التي تتدهور بنسبة 25–35%. قال وانغ تشوانفو في المؤتمر إن الجيل الثاني من بطاريات الشفرة لا يوفر فقط الشحن السريع، بل هو ترقية شاملة.

سيتم تجهيز طراز “Yángwàng U7” لعام 2026 أولاً بحزمة بطاريات سعة 150 كيلواط ساعة، مع مدى 1006 كيلومترات وفقًا لنظام CLTC. هذا يعني أن تقنية ليثيوم فوسفات الحديد أصبحت رسميًا تدخل نادي الألف كيلومتر، وتكسر القاعدة السابقة التي كانت تقتصر على سيارات الليثيوم الثلاثي فقط لتحقيق هذا المدى. كما أن طراز “تنجدي Z9 GT” الجديد يحقق مدى يصل إلى 1036 كيلومتر، ليصبح أطول مدى لسيارة كهربائية إنتاجية على مستوى العالم.

إذا كان المدى الطويل يعالج قلق المسافة، فإن الشحن السريع يعالج قلق التعزيز بالطاقة.

إطلاق تقنية الشحن السريع Megawatt 2.0 يرفع القدرة القصوى إلى 1500 كيلوواط، مع استخدام سلك شحن مبرد بالكامل يزن فقط 2 كجم، ومتوافق مع جميع منصات السيارات ذات الفولتية 400V، 800V، و1000V.

قدم وانغ تشوانفو خلال المؤتمر مجموعة من البيانات الرئيسية: أن سرعة الشحن من 10% إلى 70% تستغرق فقط 5 دقائق، ومن 10% إلى 97% تستغرق 9 دقائق. وشرح بشكل خاص: “الـ3% المتبقية مخصصة لاسترداد طاقة الكبح، مما يساعد على تقليل استهلاك السيارة.” في بيئة درجة حرارة -20℃، تستغرق شحنة الجيل الثاني من البطاريات من 20% إلى 97% أقل من 12 دقيقة.

قالت الشركة رسميًا: “شحن لمدة 5 دقائق يزيد المدى بأكثر من 400 كيلومتر.” وأظهرت اختبارات ميدانية أن سيارة “تنجدي Z9 GT” المزودة بالجيل الثاني من البطاريات قطعت مسافة 1007 كيلومترات، مع عرض على الشاشة أن المتبقي 93 كيلومتر؛ و"Yángwàng U7" قطعت 1005.7 كيلومتر، مع عرض 87 كيلومتر متبقي، وأكملت رحلة على طريق سياحي في جزيرة هاينان بطول 988 كيلومترًا.

بالنسبة لجدول البنية التحتية، أعلن وانغ تشوانفو أنه بحلول نهاية عام 2026، ستبني BYD 20,000 محطة شحن سريع، و2000 محطة شحن عالية السرعة، تغطي ثلث محطات الطرق السريعة تقريبًا.

لكن ما يضغط على الصناعة أكثر من تقنية واحدة هو مدى وسرعة تطبيق تقنيات BYD. قال وانغ إن بطاريات الشفرة من الجيل الثاني ستبدأ الإنتاج والتثبيت في السيارات فور إطلاقها، مع أول دفعة من 10 طرازات.

من خلال ما ظهر في المؤتمر، تم الكشف عن 10 طرازات: “Yángwàng U7” (150kWh/مدى 1006 كم)، “تنجدي Z9 GT” (مدى 1036 كم، مع نسخة دفع خلفي ببطارية واحدة، ونسخة ثلاث محركات بقوة إجمالية 850 كيلوواط)، “سونغ ألترا EV” (فئة 15–20 ألف يوان، مزودة برادار ليزر قياسي وميزات القيادة الذكية الحضرية، مدى 710 كم)، “هايبرد 07 EV” (مدى 705 كم، مزودة برادار ليزر)، “فان تيان تاي 3” بنظام الشحن السريع، “تاي 7 EV” بنظام الشحن السريع، “دانغتان” (سيارة SUV فاخرة بسبعة مقاعد، تنافس ليجال ليفان L9 وWenjie M9)، “هايسن 06”، بالإضافة إلى “Yángwàng U8” و"U8L" وغيرها. كما أن “هايبرد 07 EV” تم طرحه مباشرة في السوق، و"سونغ ألترا EV" و"تنجدي Z9 GT" فتحتا للحجز في نفس اليوم.

يتضح أن استراتيجية BYD ليست مجرد اختراق نقطة واحدة، بل نشر منظومة كاملة. بطاريات الجيل الثاني وتقنية الشحن السريع أصبحت جاهزة للإنتاج على نطاق واسع عبر جميع العلامات والأسعار. أظهرت بيانات وزارة الصناعة أن BYD تعمل على توزيع رادارات الليزر على سيارات صغيرة من فئة A00 مثل “هايو”، مع تعزيز المساواة في القيادة الذكية.

في هذه المرحلة، يشن BYD هجومًا تقنيًا واضحًا: ليس فقط لزيادة حصتها في سوق السيارات الجديدة، بل لتسريع استبدال السيارات التي تعمل بالوقود.

الانتقال

أظهرت تقارير الإنتاج والمبيعات الرسمية لـ BYD أن مبيعات السيارات الجديدة في فبراير كانت 190,190 سيارة، منها 187,782 سيارة ركاب، وتجاوزت الصادرات الخارجية مرة أخرى 100,000 سيارة. خلال أول شهرين، بلغ إجمالي المبيعات حوالي 400,000 سيارة، بانخفاض 35.8% على أساس سنوي. في المقابل، حافظت جيلي على نموها بفضل استراتيجيتها المختلطة من البنزين والكهرباء، وتصدرت السوق المحلية لشهرين متتاليين. هذا التغير في الوضع يثير سؤالًا حادًا في الصناعة: هل “توقف” BYD مؤقت، أم هو انعطاف هيكلي؟

السبب المباشر لفقدان لقب المتصدر هو التغير المفاجئ في السياسات.

ابتداءً من 1 يناير 2026، تم تقليل الإعفاء الكامل من ضريبة شراء السيارات الجديدة إلى نصف الإعفاء، مع تطبيق معدل 5%، وحد أقصى للخصم الضريبي 15,000 يوان لكل سيارة. وهو أكبر تخفيض منذ سنوات. تزامن هذا مع تراجع مبيعات السيارات الجديدة في يناير بنسبة حوالي 20%، وانخفاض معدل الاختراق إلى 36.25%، وهو أدنى من نفس الفترة من عام 2025 (38.37%).

لكن لماذا كانت BYD أكثر تضررًا من غيرها رغم أن السياسات كانت موحدة للجميع؟

قال خبراء إن السبب الرئيسي هو هيكل المنتج. بعد توقف إنتاج السيارات التي تعمل بالوقود بشكل كامل منذ 2022، أصبحت مبيعات BYD تعتمد بالكامل على السيارات الكهربائية، دون وجود نشاط للسيارات التي تعمل بالوقود لمواجهة تقلبات السياسات. على العكس، استطاعت جيلي، بفضل استراتيجيتها المختلطة، الحفاظ على استقرار أساسي، وحقق علامة “إيكسيل” (极氪) نموًا مضاعفًا.

قال رئيس جمعية تجار السيارات في الصين، تشوي دونغشو، إن تأثير تعديل ضريبة الشراء على مبيعات السيارات الكهربائية في بداية 2026 سيؤدي إلى انخفاض بنسبة لا تقل عن 30% في مبيعات السيارات الكهربائية خلال الربع الأخير من العام. وأضاف أن المنافسة بين الشركات لم تعد تركز على “من هو الأرخص”، بل على “من يقدم تقنيات أكثر تماسكًا في الفئة السعرية السائدة”.

جانب آخر مهم هو الأداء القوي في الأسواق الخارجية، رغم الضغوط في السوق المحلية.

أظهرت تقارير BYD أن صادرات السيارات والبيك أب إلى الخارج في فبراير تجاوزت 100,000 سيارة، واستمرت في الحفاظ على هذا المستوى للشهر الثاني على التوالي، مع إجمالي صادرات أول شهرين يتجاوز 200,000، وأصبحت الصادرات تمثل تقريبًا نصف إجمالي المبيعات. بلا شك، BYD هي القوة الرئيسية وراء موجة تصدير السيارات الكهربائية الصينية. لكن السوق الخارجية ليست سهلة، حيث تتنافس شركات مثل تشيري، SAIC، وGreat Wall بقوة، وتحول المنافسة من السوق المحلية إلى العالمية.

وفي ظل هذا التوازن بين “برودة داخلية” و"حارة خارجية"، يحمل مؤتمر التقنية في 5 مارس معنى استراتيجي يتجاوز التقنية نفسها.

من حيث التنافس في الصناعة، فإن جوهر هذا المؤتمر هو “المساواة التكنولوجية” — حيث يتم نقل ميزات مثل الشحن السريع، والمدى الألف كيلومتر، والقيادة الذكية المتقدمة، من سيارات تتجاوز 25 ألف يوان إلى فئة 15–20 ألف يوان، وهي أكبر فئة مبيعات في سوق السيارات الصينية. هذا يفرض ضغطًا على المنافسين في نفس السعر: يقلل من ميزة القيمة مقابل السعر للسيارات التي تعمل بالوقود، ويهدد الفوارق التكنولوجية للعلامات الأخرى في هذا القطاع.

بالطبع، تطبيق التقنية يحتاج إلى وقت للتحقق. من ظهور 10 طرازات إلى تسليمها بالكامل، ومن إنشاء محطات الشحن السريع من خطة 15000 إلى التنفيذ، هناك عدم يقين في التنفيذ. لن تقف جيلي مكتوفة الأيدي، حيث تتسارع وتيرة التطوير في سلسلة “银河” و"极氪"، كما أن شركات مثل Changan، GAC، وLeapmotor لديها أدواتها الخاصة. بحلول 2026، من المتوقع أن يكون سوق السيارات الكهربائية في الصين ساحة معركة تقنية وسباق أسعار عنيف.

هل تستطيع BYD استعادة لقب المتصدر الشهري من خلال هذا الهجوم التكنولوجي؟ في المدى القصير، يبقى الأمر غير مؤكد. لا تزال آثار انخفاض الضرائب تتلاشى، ويحتاج إطلاق السيارات الجديدة إلى عدة أشهر لزيادة الإنتاج.

لكن من منظور متوسط وطويل الأمد، فإن ما عرضته BYD ليس مجرد اختراق تقني واحد، بل قدرة على تقديم منظومة تقنية متكاملة — من مواد البطاريات إلى بنية التحتية للشحن، ومن خوارزميات القيادة الذكية إلى التنفيذ السريع عبر جميع العلامات والأسعار. كما قال تشوي دونغشو، فإن مفتاح المنافسة بين الشركات أصبح في التقنية، والشركات التي تمتلك تقنيات أساسية ستحدد مستقبل العصر.

لقد أُطلقت بالفعل معركة المنافسة في سوق السيارات الكهربائية في النصف الثاني، والزر قد دُق، والاختبار الحقيقي بدأ للتو.

تحذير من المخاطر وشروط الإعفاء

السوق محفوف بالمخاطر، ويجب الحذر عند الاستثمار. لا تشكل هذه المقالة نصيحة استثمار شخصية، ولم تأخذ في الاعتبار أهداف أو أوضاع مالية خاصة للمستخدمين. على المستخدمين أن يراجعوا ما إذا كانت الآراء أو الاستنتاجات تتوافق مع ظروفهم الخاصة. يتحملون مسؤولية استثماراتهم.