صانعو السيارات الصينيون يستهدفون المكسيك مع إعادة تشكيل الرسوم الجمركية لترامب لسلسلة التوريد العالمية لصناعة السيارات

تسعى الشركات الرائدة في صناعة السيارات في الصين بشكل مكثف للتوسع في سوق السيارات في المكسيك، حيث برزت شركتا BYD و جيلي كمرشحين رئيسيين للاستحواذ على منشأة تصنيع رئيسية. تشير هذه الخطوة الاستراتيجية إلى احتمال حدوث تحول كبير في قطاع السيارات المكسيكي، الذي كان يهيمن عليه بشكل تقليدي المنتجون من الولايات المتحدة وأوروبا واليابان. وتؤكد هذه المنافسة كيف أن سياسات التجارة الأمريكية تفتح بشكل غير مقصود أبواب المنافسة الصينية، رغم سعي إدارة ترامب لاحتواء نفوذها.

العاصفة المثالية: الرسوم الجمركية الأمريكية تدفع أزمة السيارات في المكسيك

يواجه قطاع السيارات في المكسيك ضغطًا غير مسبوق. فقد أدت الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب بنسبة 25% على السيارات المصنعة في المكسيك، والتي بدأت في أوائل عام 2025، إلى تدمير عمليات المصانع في جميع أنحاء البلاد. وأفادت الجمعية المكسيكية لصناعة السيارات (AMIA) أن صادرات السيارات إلى الولايات المتحدة انخفضت بنحو 3% في عام 2025 — وهو انعكاس بعد ثلاثة عقود من النمو المستمر. وكان التأثير فوريًا وشديدًا: فقد خسرت المكسيك حوالي 60,000 وظيفة في صناعة السيارات في عام 2025 وحده، مع توقعات بمزيد من الانخفاضات إذا استمرت الرسوم الجمركية.

وأصبحت الحسابات الاقتصادية قاسية. حيث أغلقت شركة جنرال موتورز خط إنتاج السيارات الكهربائية في راموس أريزبي، مما أدى إلى تسريح 1900 عامل، وأرجعت ذلك إلى ضعف الطلب في السوق الأمريكية نتيجة لتراجع دعم الحكومة الأمريكية للسيارات الكهربائية. ووصف روجيليو غارزا، رئيس جمعية صناعة السيارات في المكسيك، حالة القطاع بشكل صارم قائلاً: “الآن، من الأرخص إرسال السيارات من أوروبا وآسيا إلى الولايات المتحدة بدلاً من تصديرها من المكسيك.”

الصين ترى فرصة ذهبية في مصنع نيسان-مرسيدس في مكسيكو

أبدت تسع شركات اهتمامًا بالاستحواذ على منشأة نيسان-مرسيدس-بنز في أوجواسكالينتس، حيث تشكل الشركات الصينية والفيتنامية جوهر المنافسين الجادين. تمثل BYD وجيلي، إلى جانب شيري وجياد وورلد موتور، طموحات الصين في سوق السيارات في أمريكا الشمالية. وتكمل شركة VinFast الفيتنامية قائمة العطاءات الدولية.

يعكس هذا الاهتمام الصيني النمو السريع لقطاع السيارات في الصين خلال السنوات الخمس الماضية. حيث زادت مبيعات سيارات BYD أكثر من عشرة أضعاف منذ 2020، بينما ضاعفت جيلي إنتاجها. الآن، تبيع الشركتان أكثر من 4 ملايين سيارة سنويًا — وهو ما يعادل تقريبًا إنتاج فورد العالمي. وارتفعت حصتهما السوقية في المكسيك من تقريبًا صفر في 2020 إلى حوالي 10% بحلول 2025، وفقًا لـ AutoForecast Solutions.

تمثل منشأة أوجواسكالينتس هدفًا جذابًا للاستحواذ. فالمصنع، الذي افتتح في 2017، يمتلك قدرة إنتاج سنوية تبلغ 230,000 سيارة، وقوة عاملة ماهرة، والبنية التحتية للنقل الموجودة. بالنسبة للمصنعين الصينيين الذين يسعون لدخول أسواق أمريكا اللاتينية، توفر المكسيك بوابة حاسمة.

التوازن المكسيكي: الحاجة إلى الوظائف مع الخوف من رد فعل الولايات المتحدة

يجد المسؤولون المكسيكيون أنفسهم في موقف حساس للغاية. فاستثمار الصين سيخلق فرص عمل ضرورية في المناطق الصناعية المتضررة. وأشار فيكتور غونزاليس، مستشار أعمال ينصح الولايات المكسيكية بجذب الاستثمارات الأجنبية، إلى أن “سياسيًا، لا يوجد ولاية في المكسيك لا تدعم وتشجع بشكل علني استثمار الشركات الصينية، وتصنيعها، وتوظيفها محليًا.”

لكن هذه الفرصة الاقتصادية تحمل مخاطر دبلوماسية كبيرة. فقد اتهمت إدارة ترامب مرارًا وتكرارًا المكسيك بأنها بمثابة “باب خلفي” لدخول البضائع الصينية إلى الأسواق الأمريكية. وبررت البيت الأبيض موقفها الحمائي بالقلق من “السعة الزائدة المدعومة من الصين، التي تدفع الشركات الصينية إلى تصريف فائض الإنتاج في أسواق أخرى.”

وكشفت مصادر حكومية أن وزارة الاقتصاد المكسيكية حثت بهدوء السلطات المحلية على تأجيل الموافقة على استثمارات الشركات الصينية حتى تنتهي من المفاوضات التجارية الحالية مع واشنطن. ويعكس هذا التأخير خلف الكواليس خوف المكسيك من أن تؤدي منشآت التصنيع الصينية إلى رد فعل أمريكي وتزعزع استقرار مفاوضات التجارة في أمريكا الشمالية.

وكانت المكسيك قد فرضت في 2025 رسومًا جمركية بنسبة 50% على السيارات والبضائع الصينية، جزئيًا كمحاولة لتهدئة واشنطن. ومع ذلك، فإن هذا الإجراء الحمائي غير المقصود حفز الشركات الصينية على التصنيع محليًا بدلاً من استيراد السيارات النهائية — وهو ما يظهر بالفعل في سلسلة التوريد لصناعة السيارات في المكسيك.

من إغلاق المصانع إلى إعادة ترتيب سلاسل التوريد

يعود إغلاق مصنع نيسان-مرسيدس إلى عوامل متعددة تتقاطع. فقد نقلت مرسيدس-بنز إنتاج طراز GLB إلى المجر، حيث تكون رسوم التصدير إلى الولايات المتحدة أقل بكثير من تلك المفروضة من المكسيك. وفي الوقت نفسه، أوقفت نيسان إنتاج نماذج إنفينيتي ذات المبيعات البطيئة (QX50 وQX55) في المصنع، وتقوم بإعادة هيكلة استراتيجية أوسع تشمل إغلاق مصنع ثانٍ بالقرب من مكسيكو سيتي.

ومن الجدير بالذكر أن الشركات المصنعة الصينية لا تنتظر موافقات الحكومة لتوسيع عمليات سلاسل التوريد في المكسيك. إذ تقوم شركة Shanghai Yongmaotai Automotive Technology ببناء منشأة لتصنيع قطع غيار السيارات تتسع لـ 600 عامل في راموس أريزبي، مستفيدة من اللوائح الجمركية المواتية وتكاليف العمالة. ويُظهر هذا الاستثمار في سلاسل التوريد اللاحقة كيف يمكن أن تؤدي الحواجز التجارية بشكل غير مقصود إلى تسريع التوسع الجغرافي للصناعة الصينية.

مفارقة الحمائية الأمريكية

ادعى الرئيس ترامب أن نظام الرسوم الجمركية الخاص به يعزز التصنيع المحلي للسيارات في الولايات المتحدة. ومع ذلك، تتناقض بيانات التوظيف الفيدرالية مع هذا الادعاء. فقد فقد قطاع السيارات حوالي 17,000 وظيفة منذ تولي ترامب منصبه في يناير 2025، على الرغم من تأكيد الإدارة أن إنشاء مصانع جديدة يتطلب وقتًا.

وتتمثل التحديات الأساسية التي يواجهها استراتيجية الرسوم الجمركية لترامب في البنية التحتية. فمكسيكو لا تزال مدمجة بشكل عميق في سلاسل التوريد الأمريكية الشمالية، وتواصل تصدير حوالي 70% من إنتاجها السنوي البالغ 4 ملايين سيارة إلى المستهلكين الأمريكيين. والرسوم التي تجعل التصنيع في المكسيك غير تنافسي لا تلغي الطلب؛ بل تؤدي ببساطة إلى نقل الإنتاج إلى مناطق أخرى — بما في ذلك الصين بشكل متزايد.

هل ستعيد الاستثمارات الصينية تشكيل مستقبل السيارات في المكسيك؟

بالنسبة للمصنعين الصينيين، تمثل المكسيك أكثر من مجرد منشأة تصنيع واحدة. فهي تعمل كمركز توزيع استراتيجي لبيع السيارات في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية، وهي منطقة تكاد تكون خالية من وجود العلامات التجارية الصينية. كانت BYD قد سعت سابقًا للاستثمار في مشروع أخضر في المكسيك، لكنها تخلت عن تلك الخطط بسبب العقبات البيروقراطية؛ والاستحواذ على منشأة قائمة يتجنب هذه العقبات التنظيمية.

وقد أبدت وزارة التجارة في بكين موافقة ضمنية على طموحات الشركات المصنعة في المكسيك، معتبرة أن مثل هذه الاستثمارات تتماشى مع استراتيجية التوسع الصناعي الأوسع للصين. وسيكون لنتائج المنافسة على منشأة أوجواسكالينتس تأثيرات متداخلة على ديناميكيات التجارة في أمريكا الشمالية، وأسواق العمل، والصراع المستمر بين السياسات الحمائية ودمج السوق.

ولا يمكن للمسؤولين المكسيكيين حظر بيع المصانع للمشترين الأجانب قانونيًا. لذلك، فإن قرار عملية المزايدة هذه سيحدد بشكل كبير ما إذا كانت المكسيك ستتمكن من التعافي من الضرر الاقتصادي الناتج عن الرسوم الجمركية، أو إذا ستصبح ضحية في مواجهة الصراع التجاري بين الولايات المتحدة والصين.