رئيس رولز-رويس يدافع عن طلب المساعدة الحكومية لمحرك جديد على الرغم من إعادة شراء الأسهم

دافع رئيس شركة رولز-رويس عن طلب شركته للدعم من دافعي الضرائب لمساعدتها على العودة إلى السوق المربحة للطائرات القصيرة المدى، وذلك رغم وضع خطط لإعادة ما يصل إلى 9 مليارات جنيه إسترليني للمستثمرين خلال السنوات الثلاث المقبلة.

قال توفان إرجينبيليجيç، الذي أشرف على تحول شامل في شركة الهندسة الجوية البريطانية: “هذا النوع من دعم الصناعة ليس غير معتاد.”

وعن الدعم الحكومي المتاح لمنافسين رولز-رويس، مثل شركة برات آند ويتني وGE Aerospace من الولايات المتحدة وسافران من فرنسا، قال: “منافسونا يحصلون على ثلاثة أضعاف ما أحصل عليه.”

وأضاف أن الشركة أنفقت بالفعل أكثر من 1.2 مليار جنيه إسترليني على مدى عقد من الزمن على تطوير تقنيات UltraFan للجيل القادم من المحركات لكل من أسواق الطائرات ذات الجسم الضيق والعريض.

وقال إرجينبيليجيç: “يجب أن نكون أكثر تنافسية في هذا المجال… مهما حصلنا عليه، سيكون جزءًا بسيطًا مما ستنفقه رولز-رويس على تطوير المحركات.”

كشفت صحيفة فايننشال تايمز هذا الأسبوع أن الشركة طلبت من الوزراء الالتزام بدعم مبدئي يصل إلى 200 مليون جنيه إسترليني في النصف الأول من هذا العام للمساعدة في تطوير نموذج أولي.

رفض إرجينبيليجيç، الخميس، التعليق على محادثات الشركة مع الحكومة البريطانية. على الرغم من أن حزب العمال حدد المشروع كفرصة صناعية رئيسية، إلا أن هناك مخاوف من أن تختار رولز-رويس بناء محرك Ultrafan30 المسمى في ألمانيا، حيث تصنع محركات الطائرات الخاصة، أو في الولايات المتحدة، حيث تصنع محركات للطائرات العسكرية، إذا لم تحصل على دعم من المملكة المتحدة.

من المتوقع أن يقرر إيرباص وبوينغ محركات طائراتهما من الجيل القادم بحلول نهاية العقد.

قال نيك كامينغتون، محلل في وكالة بارتنرز: إن خطة شركة رولز-رويس للطائرات ذات الجسم الضيق “أصبحت رسمية”. وأضاف أن الشركة كانت “تضع علامة لتقول، نحن هنا ونحن جادون”.

قال إرجينبيليجيç إن الشركة ستتابع سوق الطائرات ذات الجسم الضيق “فقط إذا أضافت قيمة للمساهمين ولرولز-رويس”. غادرت المجموعة البريطانية سوق الطائرات ذات الجسم الضيق منذ أكثر من عقد، وتقوم حاليًا فقط بتصنيع محركات للطائرات ذات الجسم العريض التي تسافر لمسافات طويلة. تشكل الطائرات ذات الجسم الضيق حصة أكبر بكثير من سوق الطائرات المدنية العالمية من حيث الحجم.

جاءت تعليقاتهم بعد أن رفعت الشركة، الخميس، أهداف أرباحها بعد أن أعلنت عن ارتفاع بنسبة 40 في المئة في أرباح 2025 إلى رقم قياسي قدره 3.5 مليار جنيه إسترليني على مبيعات تزيد قليلاً عن 20 مليار جنيه إسترليني. كما قفز التدفق النقدي الحر إلى 3.3 مليار جنيه إسترليني.

أدت النتائج القوية إلى ترقية أهداف الشركة على المدى المتوسط. تتوقع رولز-رويس الآن أن يكون الربح التشغيلي الأساسي بين 4.9 و5.2 مليار جنيه إسترليني في 2028، ارتفاعًا من 3.6 إلى 3.9 مليار جنيه إسترليني سابقًا، وأن يصل التدفق النقدي الحر إلى 5 مليارات إلى 5.3 مليار جنيه إسترليني من 4.2 إلى 4.5 مليار جنيه إسترليني. وتتوقع هامش تشغيل أساسي يصل إلى 20 في المئة، من 15-17 في المئة سابقًا.

أعلنت الشركة عن أول عملية إعادة شراء أسهم متعددة السنوات في تاريخها، وقالت إنها ستعيد شراء بين 7 و9 مليارات جنيه إسترليني من أسهمها خلال 2026-2028، مع استكمال 2.5 مليار جنيه إسترليني هذا العام. وتدفع حاليًا توزيعات أرباح بقيمة 9.5 بنس للسهم، وهو ما يعادل 32 في المئة من أرباحها بعد الضرائب.

دفعت النتائج أسهم رولز-رويس للارتفاع بنسبة 7 في المئة يوم الخميس، لتصل إلى رقم قياسي قدره 1420 بنس.

تزايد الطلب على محركات الطائرات التجارية التي تشغل طائرات إيرباص وبوينغ الكبيرة، بالإضافة إلى أنظمة الطاقة لمراكز البيانات، إلى جانب إعادة الهيكلة التي يقودها إرجينبيليجيç، قد عزز بشكل كبير أسهم الشركة خلال الثلاث سنوات الماضية.

لقد تضاعفت أكثر من الضعف خلال العام الماضي، حيث أغلقت عند 13.12 جنيه إسترليني يوم الأربعاء، مما قيم شركة رولز-رويس عند 110.6 مليار جنيه إسترليني ودفعها إلى العشرة الأوائل في مؤشر FTSE 100.

كان النمو قويًا عبر أقسامها الثلاثة الرئيسية.

حقق قسم الطيران المدني هامش تشغيل أساسي بنسبة 20.5 في المئة في 2025، مرتفعًا من 16.6 في المئة في العام السابق، مدفوعًا بالطلب القوي على محركاتها، بالإضافة إلى شروط تعاقدية أفضل.

كما أدت أداء أقسامي الدفاع وأنظمة الطاقة بشكل جيد، مع تعزيز الأخير من خلال طلبات لمولدات طاقة احتياطية من مراكز البيانات والعملاء الحكوميين. في مجال الدفاع، ستستفيد الشركة، التي تصنع محركات لطائرة يوروفايتر تايفون، من طلب حديث من تركيا لشراء 20 طائرة من المملكة المتحدة.