حدث كبير في CES أثار الاهتمام — أطلقت NVIDIA ومرسيدس بنز معًا حلاً للقيادة الذاتية، نظام Alpamayo المدمج في CLA، والذي يُزعم أنه يمكنه التفكير والاستنتاج والتعامل مع ظروف الطريق المعقدة مثل الإنسان. من المخطط أن يتم تشغيله في الولايات المتحدة في الربع الأول، وفي أوروبا في الربع الثاني، ويبدأ في آسيا في النصف الثاني من العام.

في البداية، يبدو الأمر رائعًا، لكن هناك مشكلة واقعية أمامنا: لقد حققت تسلا القيادة الذاتية FSD في الولايات المتحدة، لكن القيود في الصين كثيرة جدًا. هل يمكن لهذا النظام من مرسيدس أن ينجح في الأسواق المختلفة بسلاسة؟ خاصة في مواجهة ظروف الطرق المعقدة والمتغيرة في آسيا.

وفقًا لشركة NVIDIA، هذا هو "أول تطبيق واسع النطاق للذكاء الاصطناعي الفيزيائي". فقط من خلال سماع هذا التعبير، تعرف أن طموحهم لا يقتصر على بيع الرقائق، بل يهدف إلى إعادة تعريف صناعة التنقل نفسها.

لكن هناك واقع أكثر إيلامًا خلف ذلك — هناك مئات الملايين من السائقين المهنيين حول العالم يعتمدون على هذا العمل لكسب رزقهم. بمجرد أن يصبح القيادة الذاتية شائعة حقًا، سيكون مصير هؤلاء هو البطالة المباشرة. ماذا سيفعل السائقون المخضرمون الذين يبلغون من العمر 40 عامًا إذا غيروا مهنتهم؟ هل يتعلمون البرمجة أو الذكاء الاصطناعي من جديد؟ لا تمزح.

وفقًا للتقدم الحالي، من المحتمل أن تبدأ هذه التقنية في التأثير على السوق بحلول عام 2026. المشكلة أن عصر الذكاء الاصطناعي يبدو دائمًا أن من يملك التقنية هو الذي يجني الأرباح، بينما يضطر الناس العاديون إلى الاختيار بين التكيف أو التخلّي. هذه هي الحقيقة.