Китайские аэропорты грузовых авиалиний с «двойной звездой»: Эчжоу влево, Цзянси вправо

Спрашивайте AI · Как китайские двойные грузовые хабы изменят глобальную авиационную логистику?

Журнал “Экономика 21 века” журналист Чжан Сюй, Пекин

В авиационной грузовой индустрии существует классическая история “двустороннего стремления”: малоизвестный FedEx построил суперперевалочный центр в американском городе Мемфис на аэропорту, после чего не только вырос в ведущего мирового интегратора экспресс-доставки, но и подтолкнул аэропорт Мемфиса стать одним из крупнейших грузовых хабов в мире, создав знаменитую “Мемфисскую мифологию”. Эта модель стала эталоном для многих аэропортов по всему миру.

Теперь Китай также ускоряет развитие своих профессиональных грузовых хабов. В качестве четвертого в мире и первого в Азии профессионального грузового аэропорта, расположенного в Хубэе, аэропорт Хуачжоу Хуаху считается перспективным проектом. В августе 2024 года Гражданская авиация Китая в “Руководстве по продвижению строительства международных авиационных хабов” четко заявила о необходимости “качественного развития профессиональных грузовых хабов, таких как Хуачжоу”.

В последующие годы, 26 декабря 2025 года, с взлетом рейса YG9001 компании Юаньтун Авиация, в Цзянси-Наньху был открыт аэропорт. Таким образом, в Китае появился второй профессиональный грузовой хаб после Хуачжоу Хуаху.

На фоне уже существующих двух международных аэропортов в Пудуне и Хунцяо в рамках дельты Янцзы, почему же в Цзянси создают еще один грузовой аэропорт? Чем отличаются “Восточный Мемфис” Хуачжоу и Цзянси, и какую реакцию они вызывают в региональной экономике?

(Иллюстрация)

В мировой торговле, несмотря на меньшие объемы по сравнению с морским и наземным транспортом, авиационные грузоперевозки играют важную роль — груз весом менее 1% от общего объема, но стоимостью 35%. Поэтому создание эффективных профессиональных грузовых хабов — ключ к повышению экономической конкурентоспособности.

Аэропорт Хуачжоу Хуаху называют “Восточным Мемфисом”, построен и введен в эксплуатацию в июле 2022 года. Центр, расположенный в центре международного аэропорта Хуаху, охватывает радиус полета 1,5 часа до национальных городских агломераций, таких как Пекин-Тяньцзинь-Хебэй, дельта Янцзы, Гуандун-Гонконг-Макао, охватывая 80% населения страны и 90% экономического объема. К марту 2026 года в Хуаху было открыто 114 грузовых маршрутов, удерживая первое место в стране.

По данным Национальной администрации гражданской авиации, в 2025 году грузооборот аэропорта Хуачжоу Хуаху достиг 1,1457 миллиона тонн, что занимает пятое место в стране. Темпы роста — лидеры среди крупных аэропортов: с 24,5 тысячи тонн в 2023 году до 114,57 тысячи тонн в 2025 году, что свидетельствует о высокой динамике.

Похожая на мемфисскую модель, SF Express использует Хуачжоу как основной хаб.

Перевалочный центр SF Express в Хуачжоу — здание площадью 750 тысяч квадратных метров, внутри — автоматизированная сортировочная линия протяженностью 52 км, в пиковое время перерабатывает до 280 тысяч грузов в час. Также 14 линий таможенного контроля и автоматизированная сортировка обеспечивают быструю обработку международных отправлений.

В полночь, в Хуачжоу Хуаху светятся огни, самолеты приземляются на восточном и западном взлетно-посадочных полосах, грузчики разгружают грузы, доставляют их в сортировочный цех, после автоматической сортировки груз загружают на рейс… Здесь, из Норвегии, доставлены лососи, из Шаньдуна — пионы, из Чили — вишня, после сортировки они быстро доставляются на столы потребителей по всей стране.

Представитель SF Express сообщил журналисту “Экономики 21 века”, что в сентябре 2023 года началась эксплуатация сортировочного и транзитного центра в Хуачжоу. В 2025 году общее число рейсов SF Express в Хуачжоу превысило 30 тысяч, что на 11% больше по сравнению с 2024 годом. В 2025 году международный грузооборот в Хуачжоу вырос на 85% по сравнению с 2024 годом. Хуачжоуский грузовой хаб формирует передовую глобальную систему “ось-лучевое воздушное сообщение + мультимодальные перевозки + интеллектуальная логистика”, поддерживая индустриальное обновление.

На базе Хуачжоуского хаба, город ускоряет развитие индустрий, ориентированных на авиацию. В Хуачжоу открыты центры для компаний из списка Fortune 500, таких как Apple, Schneider, XCMG, — создаются центры обработки, запасных частей, ремонта и обмена. SF Express получил в Хуачжоу статус AEO высокого уровня, что значительно повышает эффективность таможенного оформления и делает его важным порталом для выхода на глобальные рынки.

В области высокотехнологичных элементов, реализуются проекты по искусственному интеллекту, например, Бейдайский институт ИИ. В промышленности, 28 декабря 2025 года, в Хуачжоу был представлен новый кофе-бренд “Хуаху кофе”.

Появление “Хуаху кофе” напрямую связано с логистической сетью международного аэропорта, которая обеспечивает доставку свежих зерен за 48 часов, а готовая продукция — за 24 часа по центральной части Китая и за 72 часа по всей стране, используя мультимодальные перевозки “авиа- железо-водо-авто”. Благодаря преимуществам транспортной инфраструктуры, таможенных и специальных зон, создается прочная база для формирования цепочки “покупать глобально, продавать по всей стране”.

26 декабря 2025 года в Цзянси-Наньху был открыт аэропорт, ставший вторым в стране профессиональным грузовым аэропортом.

В 2025 году грузооборот Шанхайского Пудунского международного аэропорта впервые превысил 4 миллиона тонн, достигнув 4,0919 миллиона тонн, что на 8,3% больше, чем в предыдущем году, и занимает второе место в мире после Гонконга (5,07 миллиона тонн). В условиях такого сильного конкурента, появление аэропорта Наньху вызывает вопросы о его целесообразности.

Но так ли это? Реальная ситуация сложнее. Эксперт по гражданской авиации, профессор Го Цзя из Южного университета Гуанъюань, заявил “Экономике 21 века”, что, несмотря на высокую грузовую мощность Пудуна, он в основном — комплексный хаб с приоритетом пассажирских перевозок. С ростом грузовых требований его возможности приближаются к пределу. Создание грузового аэропорта в Цзянси — это перераспределение ресурсов в пользу грузового сегмента, разделение пассажирских и грузовых потоков.

“Кроме того, Цзянси расположена рядом с Иу и другими центрами мелких товаров и источниками кроссбордерных грузов, что дает ей природные преимущества в индустрии и географическом положении. Создание специализированного грузового аэропорта поможет повысить логистическую эффективность региона, сформировать разделение грузо- и пассажирских потоков между Ханчжоу и Цзянси, подобно отношениям Ухань и Хуачжоу”, — отметил Го Цзя.

Цзянси-Наньху — это аэропорт, сочетающий пассажирские и грузовые перевозки, с приоритетом для грузов, и уже проявляет мощное индустриальное “магнитное” притяжение.

В феврале этого года Национальный офис пограничных портов официально разрешил временное открытие Цзянси-Наньху для международных грузовых перевозок. Группа Юаньтун планирует в этом году запустить 8 грузовых самолетов и открыть 11 международных маршрутов, включая Будапешт и Сеул. Отсюда грузы могут достигать всего мира за несколько часов.

На сегодняшний день, в зоне свободной торговли Цзянси-Наньху подписано 39 проектов общей стоимостью свыше 13 миллиардов юаней. В районе Шиюй-Гуанго в Цзянси работают компании, поставляющие продукцию для глобальных гигантов 3C, планирующие использовать аэропорт для выхода на рынки Сингапура и Германии. В районе Шиюй-Чжоу, благодаря преимуществам аэропорта, реализуются крупные проекты, а также создаются локальные кроссбордерные платформы, такие как “Моушань Пай”. Раньше отрасль по производству шерстяных изделий, зависевшая от морских перевозок, теперь использует воздушный транспорт для быстрой доставки за границу.

Помимо грузовых перевозок, пассажирские рейсы также обеспечивают удобство для жителей и бизнеса. В марте этого года в Цзянси-Наньху начался первый летний и осенний сезон. В рамках смены сезона добавлены маршруты в Пекин, Гуйян, Шэньян, Наньнин, Ланьчжоу, Чанша и Урумчи, общее число маршрутов достигло 17, а еженедельное число рейсов — 208.

К 27 марта, с момента открытия, средняя загрузка составила 84%, пассажиропоток превысил 164 тысячи человек, что занимает первое место среди новых аэропортов страны; число маршрутов — также первое место. Поток людей стимулирует развитие пассажирских перевозок, создавая положительный цикл.

Оба аэропорта — Хуачжоу и Цзянси — являются профессиональными грузовыми хабами, но их масштабы различны.

Планируется, что к 2030 году грузооборот Хуачжоу достигнет 3,3 миллиона тонн, а к 2050 году — 9,08 миллиона тонн. В то время как Цзянси-Наньху к 2030 году запланировал 1,1 миллиона тонн в год, с долгосрочной целью 2,46 миллиона тонн. В 2025 году только шесть аэропортов в стране превысили 1 миллион тонн грузооборота. Несмотря на разницу в масштабах, оба являются важными грузовыми центрами.

Го Цзя объяснил: “Хуачжоу ориентирован на мемфисский стандарт, его проектная грузовая мощность значительно превышает Цзянси, цель — создание национального трансферного центра. Цзянси ограничена воздушным пространством и инфраструктурой, ее масштаб меньше.”

Хуачжоу ориентирован на Мемфис, но количество грузовых самолетов у SF Express и FedEx все еще значительно различается. FedEx управляет около 698 самолетами, а SF Airlines — около 90 к марту 2025 года.

Однако, за последние годы Мемфисский аэропорт пережил спад. Согласно данным IATA, с 2020 по 2025 год его грузооборот снижается пять лет подряд: в 2020 году — 4,61 миллиона тонн, в 2021 — 4,48 миллиона, в 2022 — 4,04 миллиона, в 2023 — 3,88 миллиона, в 2024 — 3,75 миллиона, а в 2025 — всего 2,97 миллиона тонн, что опустило его на шестое место в мире, уступая Гонконгу и Пудуну.

В то время как Хуачжоу и Цзянси развиваются более оптимистично, их грузооборот, вероятно, будет расти быстрыми темпами.

Кроме того, важно учитывать разделение грузовых и пассажирских потоков в соседних хабах. Го Цзя отметил, что, несмотря на то, что Пудунский аэропорт в 2025 году перевалил за 400 миллионов тонн, его грузовая часть распределена между Гонконгом, Шэньчжэном и Гуанчжоу, и суммарный грузооборот превышает показатели Пудуна. “Это показывает, что один крупный хаб в дельте Янцзы уже близок к пределу возможностей, а поскольку Пудун также выполняет функции международного пассажирского хаба, необходимо распределение грузовых потоков между Цзянси и другими аэропортами, чтобы обеспечить баланс и развитие по нескольким точкам”, — подчеркнул Го Цзя.

Развитие Хуачжоу дополнительно влияет на всю городскую агломерацию среднего и нижнего течения Янцзы. Зэн Ган, директор Института городского развития Восточного педагогического университета, отметил, что аэропорты Тяньхэ в Ухане и Хуачжоу образуют уникальную “двойную” систему “пассажирский и грузовой хабы” внутри страны, что разрушает традиционные внутренние слабости в глобальной логистической системе. Это превращает городскую агломерацию среднего и нижнего течения Янцзы из “внутренней зоны открытости” в “передовую линию внутренней открытости”, значительно повышая эффективность и конкурентоспособность региона в глобальных ресурсных цепочках.

В частности, Хуачжоу как грузовой хаб, связанный с пассажирской сетью Тяньхэ, обеспечивает “быстрые грузы” и “быстрых людей”. Это важно для производства микросхем, лазерных устройств, высокотехнологичного оборудования, автомобилей и других отраслей, зависимых от глобальных цепочек поставок, снижая логистические издержки и время хранения, привлекая ключевые звенья мировой индустриальной цепочки.

“Двойной хаб также способствует развитию современных услуг и инновационной экономики. Удобство глобальной доступности привлекает высококвалифицированные кадры, капитал, информацию и технологии, создавая прочную основу для развития современных финансов, научных исследований, бизнес-консалтинга, кроссбордерной электронной коммерции, цифровой экономики и выставочно-туристической индустрии”, — отметил Зэн Ган.