稼ぎたい衝動? DePINトラックプロジェクトであるDimoのビジネスモデルの詳細な解釈

@ice、JDIグローバル

TL;博士

• DimoのIoTに対する視点は良好であり、運転データの所有権は将来のユーザー需要にとって大きなケーキであり、製品の設計と商業的実装はシンプルで実現可能であり、創設チームはIoT製品で長年の経験があり、履歴書は受け入れられ、製品の経験と初期のインセンティブは、彼らが十分に裕福であれば忠実なユーザーのグループを沈殿させることができます。
• DIMOとHivemapperはどちらもDrive to earnをコンセプトにした製品ですが、違いは、DIMOは、車の所有者による製品の有効使用時間とデバイスの接続性に応じて、デバイスと車の所有者の報酬の出発を接続することを好むことです。 一方、Hivemapperは、マップ・コレクション・データのユーザーによる拡張性を優先します。 これに基づいて、2つの製品のユーザーに対するインセンティブも異なり、トークン経済モデルの設計から、どちらもトークンインフレモデルの下でいくつかの可能性を検討し、ユーザーのさまざまなインセンティブニーズに応じてインセンティブを調整し、長期的で持続可能なトークン経済的報酬を実現します。 同時に、このNFTは車両のすべての情報を収集し、データに関しては、ユーザーが通常の車両取引を通じて車両データ履歴を販売することを可能にします。 これにより、車両の転送や第三者による情報処理、およびトランザクション処理に関して、ユーザーのプライバシーが非常に簡素化され、保護されます。 すべての車両情報を提供するのは非常に簡単です。 **
• 両者の比較では、市場ユーザーのポジショニングが異なるため、個人的にはDIMOの市場開拓はHivemapperよりも容易であり、より直接的な理由は、DIMOの設計がユーザーのニーズにより適しており、Cエンドのデータ収集と使用に便利であるのに対し、HivemapperはBエンド製品にわずかに偏っていることです。 ※但し、DIMOチームの情報は、これまでに集めた情報からするとHivemapperチームほど経験が浅く、ネットワークの拡大において強化が必要かもしれません。

**調査の理由:DIMOシードラウンドで合計900万ドルが調達されました。 **

基本情報

DIMOは、ドライバーが車両データを収集して共有できるユーザー所有のIoTプラットフォームを構築しています。 ドライバーは、自分の車について学び、オープンなエコシステムにデータを提供し、それを使用して新しいテクノロジーやアプリケーションを構築し、参加することでDIMOトークンを獲得できます。 Polygon上に構築されています。

プロジェクトの概要:D DIMOが目指すのは、すべての車両情報共有プラットフォームの障壁を打ち破り、すべての車両関連情報プラットフォームを1つに統合することです。 PoM(Proof-of-Movement)は証明に使用されます。 その最たる例が、ある場所に自動駐車して駐車スペースを探す行為です。

公式ウェブサイト:

白紙：

フレームワークと製品

Dimoのビジネスモデルは、以下の通りです。

1.ユーザーはデバイス($ 300 /ユニット)を購入し、データ収集を開始します。

2.開発者は、独自の利点に応じてアプリケーションやサービスを開発でき、閉じた流通チャネルに参入しなくなります。

3. プライバシーと規制監視は、透明性のあるルールの下で共存することができ、現代のコネクテッドデバイスを支える物理的およびデジタル的な公共財に適切な資金を供給できる。

フレーム：

オープンソースのコンポーネントを使用して構築することで、IoTネットワークの透明性、プライバシー、構成可能性、信頼性を向上させ、コネクテッドデバイスやサービスに対するユーザーと開発者の信頼を高めます。

これに基づいて:

*ユーザーは接続されたデバイスを所有し、アクセスを委任するため、ユーザーはデバイスを製造する会社ではなく、自分の所有者のために働きます *同時に、開発者は、閉じた配布チャネルにアクセスするのではなく、メリットを競うアプリケーションやサービスを構築することができます。 *プライバシーと規制監視は、透明性ルールの下で共存できます *現代のコネクテッドデバイスをサポートする物理的およびデジタルの公共財は、適切に資金提供することができます

参加者：

*機器メーカー(OEM)。 自動車の制御システムは、ユーザー、サードパーティのオペレーター、および外部センサーからのコマンドや入力に反応する必要があります。 バグは共有する必要があります。 *ロット所有者。 価格と在庫状況は、現在のユーザーと潜在的なユーザーに適切に共有されます。 *アプリケーション開発者。 このインターフェースは、既存のモバイルアプリケーションや旅行アプリケーションに組み込むことができます。 *規制機関。 インシデントやセキュリティの問題は、プライバシーを損なうことなく共有する必要があります。 *駐車場運営者。 ロットのリアルタイムステータスをユーザーと所有者に伝える必要があります。 バックアップコントロールは、地元の駐車場管理者に提供する必要があります。 *保険会社。 リスクに関するデータを受け取り、リスクと価格ポリシーを適切にトリアージします。 *所有者。

DIMO プラットフォームのコンポーネント:

DIMOの中核となるのは、MQTT、Streamr、Kafkaなどのストリーミングテクノロジー、KubernetesやDockerなどの分散ホスティングテクノロジー、IPFSやS3などのデータストレージテクノロジーのエコシステムです。

機能的には、他のコネクテッドデバイスソリューション(iRobot、Nest、OnStar)と似ています。

*デバイスを接続します *デバイスを制御する *デバイスからデータを取得する *デバイスへのアクセスを管理する

! 【稼ぎたいドライブ? Dimoのビジネスモデルの詳細な解釈、DePINトラックプロジェクト](https://img-cdn.gateio.im/webp-social/moments-69a80767fe-a5bbe3bf42-dd1a6f-cd5cc0.webp)

*ホスティングに関しては、主要なクラウドプロバイダーを使用してKubernetesでホストされています。 Kubernetesでは、まだ分散化されていないweb2およびweb3コンポーネントをDIMO Webサービスチームで実行でき、プラットフォームの進化に合わせて分散化されます。

• 認証に関しては、DIMOはほとんどのユーザーフローとイーサリアムでのログインでoAuthをサポートしています。 *イーサリアムとポリゴンを使用して、プラットフォーム内に最も重要なデータを保存します。
• IPFSを利用してデバイスデータを保存します。

エコシステムに価値あるサービスを提供するユーザーに$DIMOトークンを配布

*車の所有者が自分の車をDIMOに安全に接続し、データをキャプチャ、保存、および安全に共有できるようにします *ハイパースケールデータの収集、保存、分析にトークンを使用して、プラットフォーム開発者、データコンシューマー、およびアプリケーションビルダーを調整します *次世代の消費者向け製品とエンタープライズサービスの構築:JD Power、Kelly BlueBook、消費者向けレポート、ピアツーピアのカーシェアリングと配車サービス、スマート保険、自動車金融はすべて、当社のオープンテクノロジースタック上で再プラットフォーム化できます。

製品アプリケーション:

1.オープン車両ID(ベータフェーズ)

*車両のすべての情報は、Open Vehicle ID(NFTの形式)を介してリンクされ、車両データがDIMOネットワークに送信されると、車両資産の所有者は、このNFTを介して車両のデータにアクセスし、保険、事故の再現、カーシェアリング、販売前検査などのサードパーティユーザーに分析、委任、または承認することができます。

Open Vehicle IDの主な要素:

• • 車の写真またはユーザースキン:ユーザーはDIMOアプリで作成されたコンポーザーを使用できます。
• • 部分的なVIN:DIMO NFTはUUIDやVINを主キーとして使用しませんが、ユーザーは自分の裁量でその一部をNFTに追加することができます。
• • 製造場所:自動車メーカー NHTSA(またはその他の政府機関)に報告する。

! 【稼ぎたいドライブ? Dimoのビジネスモデルの徹底解釈、DePINトラックプロジェクト] (https://img-cdn.gateio.im/webp-social/moments-69a80767fe-360846d332-dd1a6f-cd5cc0.webp)

1.1 DIMO ビークルコンポーザー

ユーザーがオープン車両IDアバターをカスタマイズして作成できるようにします。 現在、ユーザーはOpen Vehicle IDで10,000以上の組み合わせを使用できます。

組み合わされた要素:

※部分的なVIN(Vehicle Identification Code):DIMO NFTはUUIDやVINを主キーとして使用しませんが、ユーザーの判断でNFTに一部追加することができます。 ・製造地:自動車メーカーがNHTSA(または他政府機関)に報告。

Open Vehicle IDは、オープンで拡張可能なビルディングブロックとして、時間の経過とともにより多くのデータを添付できるため、デジタル資産としてのVehicle IDの価値が高まります。

このデジタル資産の価値は、車両データが経時的に更新されるにつれて更新することができ、デジタル資産の価値は、データの増加に応じて増加することができる。

DIMOデバイスを取得する前に、Alpha Fleet ONYX NFTバッジを請求することも可能です。

1.2グローブボックスには、タイトル、登録、保険、車両メンテナンス履歴などの車両ドキュメントが保存されます。

2. イーサリアムログインのサポート

ユーザーは、電子メールやAppleなどの従来の方法を使用してログインするだけでなく、イーサリアムウォレットを使用してログインすることもできます。

! 【稼ぎたいドライブ? Dimoのビジネスモデルの徹底解釈、DePINトラックプロジェクト] (https://img-cdn.gateio.im/webp-social/moments-69a80767fe-15854323cb-dd1a6f-cd5cc0.webp)

プロジェクト履歴

開発の進捗状況と計画:

• 2021年1月〜2022年4月 - DIMOのアーリーアダプターは、ネットワークをテストし、同時にテストネットボーナスポイントを獲得します。
• 2022年4月〜10月 - メインネットの立ち上げ
• 2022 年 10 月 - 2023 年 1 月の開発者とアプリ。 DIMOを通じて収集された車両データを活用するアプリケーションやサービスを導入します。
• 2023 年 1 月 - 2023 年 5 月 - ハードウェア V2 とビデオのサポート。 新しいハードウェアとDIMOネットワーク上のビデオアプリケーションのサポートにより、DIMOの視野を広げます。
• 2023 年 6 月以降、DIMO をグローバルに展開します。

今後数か月の間に、チームはPolygon上でDIMOリアルタイムトークンをローンチし、ガバナンス、担保、および専門機能へのアクセス強化を提供するとともに、すべての運転データ、保険情報、移動シナリオを固定する車両NFT、続いてユーザーが車両からデータストリームのサブセットを抽出し、モバイルクレデンシャルにカプセル化できるようにする旅行NFTを発売する予定です。 そして、proof-of-mobileトークンにカプセル化されています。

プロジェクトビジョン:オープンなサイバーフィジカルシステムの基盤を構築することで現実世界を改善することは、次の方法で達成されます。

*車はデータをストリーミングし、$DIMOトークンを獲得します *データ消費者は、バッテリー性能、自動運転システム、交通、天気などに関連する匿名化されたデータにアクセスできます。 *開発者は、ライドシェアリング、スマート保険、車両融資などのアプリを構築します。

監査報告書:

チーム

! 【稼ぎたいドライブ? Dimoのビジネスモデルの徹底解釈、DePINトラックプロジェクト] (https://img-cdn.gateio.im/webp-social/moments-69a80767fe-4b7cbee61d-dd1a6f-cd5cc0.webp)

アレックス・ラウィッツ 共同設立者

アンディC CEO

! 【稼ぎたいドライブ? Dimoのビジネスモデルの徹底的な解釈、DePINトラックプロジェクト] (https://img-cdn.gateio.im/webp-social/moments-69a80767fe-5b78e72a8e-dd1a6f-cd5cc0.webp)

**

DIMOの創設者であり、モノのインターネット、電動化、ロボット工学向けのアプリケーションの提供に専念しています。 Transdevでは、フロリダ州のバブコック牧場、61AVデンバー、モントリオールのオリンピックパークなど、北米の自動シャトルプロジェクトのディレクターを務めた経験があります。 SuperShuttle、uCar、タクシーフリート用の10k+ドライバーと10m+ユーザー向けのソフトウェアアプリケーションを構築します。

投資機関と投資家

DIMOネットワークの構築に注力するDigital Infrastructure Inc.は、CoinFund、iant Fund、Slow Ventures、Table Management(Bill Ackman)、Wonder Ventures、Streamr、Stratos Technologies、Lattice、Angelが主導する資金調達ラウンドを調達しました。 リック・ワゴナー(ゼネラルモーターズ元CEO)、マーク・ジョセフ(モビタス・アドバイザーズCEO)、トレバー・マクフェデリーズ(BrudCEO)、アミール・ハリーム(ヘリウムCEO)、キラン・バトラジュ(アルカディアCEO)、ロ・グプタ(カルメラCEO)、マイケル シナ氏(3Box LabsのCEO)、ジェイク・チェルビンスキー氏(ブロックチェーン協会の政策責任者)、パッキー・マコーマック氏(Not Boring Capital)、メイソン・ボルダ氏(TokensoftのCEO)から900万ドルの資金提供を受けました。

技術応用

! 【稼ぎたいドライブ? Dimoのビジネスモデルの徹底的な解釈、DePINトラックプロジェクト] (https://img-cdn.gateio.im/webp-social/moments-69a80767fe-5c3b737a3a-dd1a6f-cd5cc0.webp)

経済モデル

$DIMO

トークンの総供給量:10億

割り当て：

• 70%$DIMOは、コミュニティが管理するDAOのトレジャリーに割り当てられます。 $DIMOのリリースは、80%を完全にアンロックするのに8年以上かかります。 トレジャリーにあるトークンの約45%は、ユーザー報酬のためにトークンプールに割り当てられますが、正確な金額はまだ提案されていません。 このトークンプールは、需要ベースライン基準に基づいて入力するようにユーザーにインセンティブを与えます。
• 残りの30%は、DIMOの創設者と貢献者(約2億2,500万人と推定)および資本パートナーに割り当てられ、主要なDIMO開発活動(約75,000,000人と推定)をサポートします。 DIMO の創設者と従業員は、4 年間の権利確定スケジュールの対象となる割り当てを受け取ることができ、継続的にプロジェクトに貢献する必要があります。 資本パートナーは2年間ロックされ、2年後にはトークンの1/12がロック解除され、トークンの33%が1年間毎月ロック解除されます。

アンロック時間

! 【稼ぎたいドライブ? Dimoのビジネスモデルの徹底解釈、DePINトラックプロジェクト] (https://img-cdn.gateio.im/webp-social/moments-69a80767fe-363c3a0913-dd1a6f-cd5cc0.webp)

デマンドシグナル

ベースライン デマンド シグナル: 接続時間の長さ、運転する車の種類、提供するデータの種類に基づいてユーザーに報酬を与えます。 目標は、ドライバーがさまざまなタイプの車を接続し、将来的にデータ消費者やアプリケーション開発者にとって価値があると予想される種類のデータをストリーミングするようにインセンティブを与えることで、ネットワークを開始することです。

市場需要シグナル:第三者がデータに対して支払った料金に基づいてユーザーに報酬を与えることを指します。 たとえば、Acme Corp が Alice のデータを月額 $10 で購読した場合、Alice は月額 $10 から金額を差し引いた金額 (金額は未定) を受け取ります。

上記の分配金で言及された賞金プールは、ベースラインデマンドシグナルの報酬に使用され、リリースの金額とタイミングは設定された値に従って調整され、40年間にわたって発行され、最初の1年間は週に1,300,000ドルのDIMOがユーザーに発行され、年間発行額は15%減少します。

週単位の発行時間は、車両が走行する時間帯に基づいて設定されており、運転行動は時間帯によって大きく異なる可能性があります(つまり、通勤のピーク時間帯に集中する)。 発行契約が時間単位で$DIMOを分配することである場合、ドライバーはピーク時に過少補償され(報酬は高い割合のドライバーに分配されるため)、午前3時に運転するドライバーは過大補償されます。 毎週の発行により、異常な運転行動を奨励することなく、予測可能な発行スケジュール、取引手数料の最適化、および比較的頻繁な報酬の分配が可能になります。

メインネットでトークンの配布が開始されると、毎週の発行が各プールから次のように配布されます。 $DIMOトークン保有者は、いつでも投票して、これらの報酬計算式の変更、発行枚数の変更、新しいプールの作成を行うことができます。

! 【稼ぎたいドライブ? Dimoのビジネスモデルの徹底解釈、DePINトラックプロジェクト](https://img-cdn.gateio.im/webp-social/moments-69a80767fe-c98b56f8fd-dd1a6f-cd5cc0.webp)

トークンは、ユーザーの接続時間と接続数に基づいてポイントを分配します。 この設計により、DIMOを長い間サポートしてきた人々に報酬を与え、制御することができます。 同時に、継続的なデータ接続を奨励し、長期メンテナンス中のドライバーの行動と車両性能をより完全に把握できるようにします。 また、量と頻度に関するより信頼性の高いデータを提供するユーザーに報酬を与えること、そして最も重要なこととして、

不必要で無駄な運転を奨励しないように、移動距離や移動時間に基づく報酬は避けてください。

群集生態学

ヒート&ムード

Twitter:Twitterはフォロワー数が少なく、サインアップ時間が長いため、dimoはいくつかのアプリレイヤーのことに取り組んでいます。 たとえば、アプリをダウンロードして車を接続し、報酬を獲得します。 さらに、ソーシャルメディアはあまり人気がありません。 DCには中国のチャンネルがたくさんあり、不思議です。

争う