欧州委員会の最近の2035年の内燃エンジン禁止に対する撤退は、欧州のEVエコシステムに混在したシグナルを送っています。その日までに100％のゼロエミッション車販売を求めるのではなく、改訂された枠組みでは、新車の10％をハイブリッドやその他の低排出車両とし、メーカーがカーボンフットプリントを相殺すれば許容されるとしています。従来の自動車メーカーは安堵の息をつきましたが、この変化は従来の自動車産業と、より厳しいタイムラインを求める起業家精神旺盛なEVセクターとの間の分裂を深めています。## 政策の転換とその不満欧州委員会はこの「自動車パッケージ」を、欧州の競争力を強化しつつ産業を競争力のあるものに保つための実用的な措置として位置付けました。EU全体の雇用の6.1％を占める伝統的な自動車産業は、政治的な重みも大きいです。しかし、この譲歩は、欧州が世界的なEV革命をリードするチャンスを放棄していると考える人々の間で不満を引き起こしました。気候に焦点を当てた欧州のベンチャーキャピタル企業、World Fundのパートナー、Craig Douglasは、多くのスタートアップリーダーが署名した「Take Charge Europe」という公開書簡に動機付けられた懸念を表明しました。「中国はすでにEV製造を支配しています」とDouglasは説明します。「もし欧州が明確で野心的な政策シグナルで競争しなければ、もう一つの世界的に重要な産業のリーダーシップを失い、その経済的利益も失うことになるでしょう。」この書簡の署名者は、CabifyやEinrideのようなモビリティ企業から、EDFやIberdrolaのようなエネルギー大手まで、クリーンエネルギーエコシステムのさまざまな層を代表していました。彼らの共同の訴えは、欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長に対し、「最初の2035年目標を堅持する」よう求めるものでした。しかし、スタートアップの熱意は、Teslaや中国の手頃なEVの台頭と戦う既存のメーカー、Mercedes-BenzやBMWなどの長年のロビー活動の力には勝てませんでした。## すべての自動車メーカーが賛同しているわけではない興味深いことに、自動車業界自体も分裂したままです。スウェーデンの自動車メーカー、Volvoは注目すべき異議を唱えました。同社は、「長期的なコミットメントを短期的な利益のために後退させることは、欧州の競争力を何年も損なうリスクがある」と懸念を表明しました。ドイツの同業他社とは異なり、Volvoはすでに2035年の期限を守ることを約束しています。同社の優先事項は、規制の柔軟性よりも充電インフラへの投資の加速です。ベルリンを拠点とするEV充電マーケットプレイス、CariqaのCEO、Issam Tidjaniもこの意見に共感しました。彼は、緩和された義務付けが電動化運動全体を停滞させる可能性があると警告します。「歴史は、この種の柔軟性がうまくいった例を示していません」とTidjaniは警告します。「これにより規模の拡大が遅れ、学習曲線が弱まり、最終的には産業のリーダーシップを維持するどころか損なうことになります。」## インフラ投資によるバランス調整委員会は、「Battery Booster」イニシアチブを通じて懸念を緩和しようと試み、国内管理のバッテリー供給チェーンを構築するために18億ユーロを約束しました。この戦略は、欧州の外国製バッテリー供給業者への依存という実際の脆弱性を認識しています。フランスのスタートアップ、Verkorは、リチウムイオンセルの製造を行い、「Battery Booster」を歓迎しました。同社は最近、フランス北部に最初の大規模工場を開設しました。これは、スウェーデンの競合企業Northvoltが生産上の障害に直面した後のマイルストーンです。Verkorにとって、EUのバッテリー投資は、アジアや中国の供給者に代わる国内の選択肢を支援する重要なシグナルです。しかし、懐疑的な見方もあります。18億ユーロが緩和された排出基準の補償に本当に役立つのか疑問です。この政策変更は、伝統的な産業が政策立案者に圧力をかけるときに、欧州が気候の緊急性を犠牲にする用意があるというメッセージを送るリスクがあります。これは、移行に賭ける起業家にとっては励みにならない物語です。## より広範な不確実性が迫るもう一つの予測不能な要素は、イギリスの次の動きです。英国は独自の2035年内燃エンジン禁止を実施していますが、その柔軟性を欧州連合と同じようにするかどうかは不明です。特に、英国は中国のEVに関税を課すことを避けており、市場シェアが拡大し、国内メーカーが警鐘を鳴らす中でも、その姿勢を維持しています。ブリュッセルから北京、ロンドンまでのこれらの相互に関連した決定は、最終的に欧州が電気自動車時代をリードするのか、それとも追随するのかを決定します。現状の軌道は、気候変動の移行を欧州の経済的チャンスと捉える人々の間で、慎重な楽観主義と否定できない不安が入り混じった状態を示しています。
ヨーロッパのより緩やかなEV姿勢：なぜ電気スタートアップは勢いを失うことを恐れるのか
欧州委員会の最近の2035年の内燃エンジン禁止に対する撤退は、欧州のEVエコシステムに混在したシグナルを送っています。その日までに100％のゼロエミッション車販売を求めるのではなく、改訂された枠組みでは、新車の10％をハイブリッドやその他の低排出車両とし、メーカーがカーボンフットプリントを相殺すれば許容されるとしています。従来の自動車メーカーは安堵の息をつきましたが、この変化は従来の自動車産業と、より厳しいタイムラインを求める起業家精神旺盛なEVセクターとの間の分裂を深めています。
政策の転換とその不満
欧州委員会はこの「自動車パッケージ」を、欧州の競争力を強化しつつ産業を競争力のあるものに保つための実用的な措置として位置付けました。EU全体の雇用の6.1％を占める伝統的な自動車産業は、政治的な重みも大きいです。しかし、この譲歩は、欧州が世界的なEV革命をリードするチャンスを放棄していると考える人々の間で不満を引き起こしました。
気候に焦点を当てた欧州のベンチャーキャピタル企業、World Fundのパートナー、Craig Douglasは、多くのスタートアップリーダーが署名した「Take Charge Europe」という公開書簡に動機付けられた懸念を表明しました。「中国はすでにEV製造を支配しています」とDouglasは説明します。「もし欧州が明確で野心的な政策シグナルで競争しなければ、もう一つの世界的に重要な産業のリーダーシップを失い、その経済的利益も失うことになるでしょう。」
この書簡の署名者は、CabifyやEinrideのようなモビリティ企業から、EDFやIberdrolaのようなエネルギー大手まで、クリーンエネルギーエコシステムのさまざまな層を代表していました。彼らの共同の訴えは、欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長に対し、「最初の2035年目標を堅持する」よう求めるものでした。しかし、スタートアップの熱意は、Teslaや中国の手頃なEVの台頭と戦う既存のメーカー、Mercedes-BenzやBMWなどの長年のロビー活動の力には勝てませんでした。
すべての自動車メーカーが賛同しているわけではない
興味深いことに、自動車業界自体も分裂したままです。スウェーデンの自動車メーカー、Volvoは注目すべき異議を唱えました。同社は、「長期的なコミットメントを短期的な利益のために後退させることは、欧州の競争力を何年も損なうリスクがある」と懸念を表明しました。ドイツの同業他社とは異なり、Volvoはすでに2035年の期限を守ることを約束しています。同社の優先事項は、規制の柔軟性よりも充電インフラへの投資の加速です。
ベルリンを拠点とするEV充電マーケットプレイス、CariqaのCEO、Issam Tidjaniもこの意見に共感しました。彼は、緩和された義務付けが電動化運動全体を停滞させる可能性があると警告します。「歴史は、この種の柔軟性がうまくいった例を示していません」とTidjaniは警告します。「これにより規模の拡大が遅れ、学習曲線が弱まり、最終的には産業のリーダーシップを維持するどころか損なうことになります。」
インフラ投資によるバランス調整
委員会は、「Battery Booster」イニシアチブを通じて懸念を緩和しようと試み、国内管理のバッテリー供給チェーンを構築するために18億ユーロを約束しました。この戦略は、欧州の外国製バッテリー供給業者への依存という実際の脆弱性を認識しています。
フランスのスタートアップ、Verkorは、リチウムイオンセルの製造を行い、「Battery Booster」を歓迎しました。同社は最近、フランス北部に最初の大規模工場を開設しました。これは、スウェーデンの競合企業Northvoltが生産上の障害に直面した後のマイルストーンです。Verkorにとって、EUのバッテリー投資は、アジアや中国の供給者に代わる国内の選択肢を支援する重要なシグナルです。
しかし、懐疑的な見方もあります。18億ユーロが緩和された排出基準の補償に本当に役立つのか疑問です。この政策変更は、伝統的な産業が政策立案者に圧力をかけるときに、欧州が気候の緊急性を犠牲にする用意があるというメッセージを送るリスクがあります。これは、移行に賭ける起業家にとっては励みにならない物語です。
より広範な不確実性が迫る
もう一つの予測不能な要素は、イギリスの次の動きです。英国は独自の2035年内燃エンジン禁止を実施していますが、その柔軟性を欧州連合と同じようにするかどうかは不明です。特に、英国は中国のEVに関税を課すことを避けており、市場シェアが拡大し、国内メーカーが警鐘を鳴らす中でも、その姿勢を維持しています。
ブリュッセルから北京、ロンドンまでのこれらの相互に関連した決定は、最終的に欧州が電気自動車時代をリードするのか、それとも追随するのかを決定します。現状の軌道は、気候変動の移行を欧州の経済的チャンスと捉える人々の間で、慎重な楽観主義と否定できない不安が入り混じった状態を示しています。