زيادة مبيعات السيارات الكهربائية... لكن استثمار الشركات الناشئة استعاد فقط نصف ذروته

زاد مبيعات السيارات الكهربائية، لكن حدة الاستثمار لا تزال عند مستوى “نصف التعافي”

على الرغم من استمرار نمو سوق السيارات الكهربائية، إلا أن جو الاستثمار في الشركات الناشئة لا يزال أكثر حذراً مقارنةً بالذروات السابقة. على الرغم من زيادة مبيعات السيارات، إلا أن التوقعات الكاملة لصناعة السيارات الكهربائية قد خفت بسبب عوامل مثل عبء السعر، والصراعات التجارية، وتغيرات سياسات الدعم.

وفقًا لبيانات الوكالة الدولية للطاقة(IEA)، من المتوقع أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية العالمية إلى 21 مليون سيارة بحلول عام 2025، بزيادة تزيد عن 20%. حاليًا، من بين كل 4 سيارات جديدة يتم شراؤها، هناك سيارة واحدة كهربائية، مما يعكس توسعًا في الانتشار. ومع ذلك، مقارنةً بالتوقعات المتفائلة في المراحل المبكرة للسوق، فإن معدل النمو لا يزال أبطأ من المتوقع.

هذا الجو ينعكس أيضًا مباشرة على استثمارات الشركات الناشئة ذات الصلة بالسيارات الكهربائية. وفقًا لإحصائيات Crunchbase، حتى عام 2026، جمعت شركات مجال السيارات الكهربائية حوالي 3.6 مليار دولار (ما يعادل 5.3161 تريليون وون كوري). تم إجراء حوالي 50 جولة استثمار، وهو تحسن مقارنةً بالعام الماضي. لكن بالمقارنة مع الذروة التي بلغت حوالي 19 مليار دولار (ما يعادل 28.0572 تريليون وون كوري) في عام 2021، لا تزال هناك فجوة كبيرة.

الاستثمار الكبير يتركز في بعض الشركات ذات الآفاق الواعدة

أكثر الشركات جذبًا للاستثمار في مجال السيارات الكهربائية هذا العام هي شركة Wave، التي تتخذ من لندن بالمملكة المتحدة مقرًا لها. ليست Wave شركة تصنيع سيارات كهربائية، بل مطورة لتقنيات القيادة الذاتية، لكنها جمعت 1.2 مليار دولار (ما يعادل 1.772 تريليون وون كوري) في فبراير من هذا العام استنادًا إلى سجل اختباراتها للسيارات الكهربائية. وتم تحديد تقييمها بقيمة 8.6 مليار دولار.

شركة Slate Auto، الواقعة في تروي بولاية ميشيغان الأمريكية، أيضًا تحظى باهتمام كبير. هذه الشركة تطور شاحنة بيك أب كهربائية منخفضة السعر، وتختص في نماذج مخصصة يمكن تحويلها إلى سيارات رياضية متعددة الاستخدامات(SUV)، وحصلت مؤخرًا على 650 مليون دولار (ما يعادل 959.9 مليار وون كوري) في جولة تمويل من الفئة C. كما أن الشركة معروفة بدعم جيف بيزوس، وتهدف إلى تسليم أول دفعة من السيارات خلال هذا العام.

كما أن شركة Also، التي انفصلت عن Rivian، تتوسع أيضًا. تركز الشركة على الدراجات الكهربائية والنماذج الصغيرة ذات العجلات الأربع التي يمكن تحميلها بالبضائع، وحصلت على 200 مليون دولار (ما يعادل 295.3 مليار وون كوري) في جولة تمويل من الفئة C في مارس من هذا العام. وتخطط أيضًا للتعاون مع DoorDash لتطوير مركبات توصيل ذات قيادة ذاتية.

الشركات الصينية أيضًا تزداد حضورًا… تدفقات التمويل تتجه نحو الشاحنات الكهربائية والطائرات الطائرة

الشركات الناشئة ذات الخلفية الصينية تواصل جمع التمويل بنشاط. حصلت شركة DeepWay، المطورة لشاحنات كهربائية ذات قيادة ذاتية، على 310 ملايين دولار (ما يعادل 457.8 مليار وون كوري) في بداية هذا العام. كما أن شركة Ariz، التابعة لشركة Xpeng للسيارات، حصلت على تمويل جديد بقيمة 200 مليون دولار (ما يعادل 295.3 مليار وون كوري) لطائراتها الطائرة.

هذا يشير إلى أن صناعة السيارات الكهربائية قد توسعت من مجرد سيارات الركاب إلى مجالات مثل اللوجستيات والتوصيل والنقل الجوي الحضري. ومع ذلك، لم تتوزع أموال الاستثمار بشكل واسع على كامل القطاع، بل تركزت على مجالات واعدة وأطراف كبيرة، مما يعكس لا يزال مزاج السوق حذرًا.

الاكتتابات والاستحواذات لا تزال هادئة… السوق الأمريكية أكثر حذرًا

على الرغم من تدفق التمويل الخاص المستمر، إلا أن عمليات الخروج من السوق كانت هادئة نسبيًا. في سوق الطرح العام الأولي(IPO)، أطلقت شركة Boya الصينية للسيارات الكهربائية أسهمها في سوق هونغ كونغ الشهر الماضي، كما أن شركة Ather Energy الهندية للدراجات الكهربائية وشركات الشحن أطلقت أسهمها في السوق العام الماضي.

بالمقابل، تتخذ الشركات الناشئة الأمريكية موقفًا حذرًا بشكل عام في سوق الاكتتابات خلال الأرباع الأخيرة. باستثناء حالة واحدة، أطلقت شركة Aptera، المختصة في السيارات الكهربائية بالطاقة الشمسية، جولة إصدار عام صغير بقيمة 9 ملايين دولار (ما يعادل 132.9 مليار وون كوري) في بداية هذا العام.

أما سوق الاستحواذات، فهي مشابهة. وفقًا لبيانات Crunchbase، لا توجد العديد من حالات الاستحواذ الكبيرة على شركات السيارات الكهربائية غير المدرجة التي تلقت استثمارات من رأس المال المخاطر خلال الأرباع الأخيرة. من بين الصفقات الحالية، تشمل عملية استحواذ خاصة على شركة Einride السويدية، الناشئة في مجال الشحن الكهربائي ذات القيادة الذاتية، عبر شركة استحواذ ذات هدف خاص(SPAC).

الاستثمار في القيادة الذاتية أكثر سخونة من السيارات الكهربائية… احتمالات الانتشار في المستقبل تثير الاهتمام

رغم أن بيئة الاستثمار في السيارات الكهربائية هذا العام لا يمكن وصفها بأنها “ضعيفة”، إلا أن من المبكر جدًا وصفها بأنها انتعاش قوي. خاصة عند مقارنتها بحجم استثمار الشركات الناشئة في القيادة الذاتية الذي سجل أرقامًا قياسية تاريخية، فإن الفارق واضح جدًا.

لكن من منظور طويل الأمد، فإن انتشار تقنيات القيادة الذاتية قد يكون له تأثير إيجابي على نظام السيارات الكهربائية. لأنه حتى مع انتشار خدمات القيادة الذاتية بشكل كامل، فإن هناك حاجة إلى بنية أساسية من السيارات الفعلية لدعم ذلك. في النهاية، يظل السوق يركز على نمو المبيعات والابتكار التكنولوجي كركيزتين رئيسيتين، لكن احتمالية استمرار المستثمرين في “الرهان الانتقائي” تبدو مرتفعة على المدى القصير.

ملاحظات TP AI: تم تلخيص المقال باستخدام نموذج اللغة المستند إلى TokenPost.ai. قد يكون هناك بعض الفقد أو عدم التوافق مع الحقائق في المحتوى الرئيسي.