شركات الشحن الجوي الصينية تتنافس بقوة، من سيسيطر على الساحة؟

تقرير اقتصاد القرن الواحد والعشرين مراسل: زانغ شو من بكين

عندما نتحدث عن الشحن الجوي في الصين، غالبًا ما نركز على مطار بودونغ — هذا المركز العملاق الذي يحتل المركز الثالث عالميًا لسنوات عديدة. لكن في خطة نظام المراكز الجوية الدولية “3+7+N” التي وضعتها إدارة الطيران المدني، تلعب المطارات المختلفة أدوارًا مختلفة تمامًا: من قوانغتشو، شنتشن في دلتا نهر اللؤلؤ، إلى إيوزو، زونزهو في المنطقة الوسطى، يظهر أن مسارات تطوير الشحن الجوي في الصين تتسم بالتنوع الواضح.

بالنظر بالتفصيل، يحدد مخطط “3+7+N” مستويات مختلفة للمراكز الجوية في الصين: بكين، شنغهاي، قوانغتشو كمراكز دولية رئيسية؛ شنتشن، تشنغدو، تشونغتشينغ كمراكز إقليمية؛ وإيوزو كمراكز شحن متخصصة. في إطار هذا، يُعتبر بودونغ “البوابة الدولية”، وقوانغتشو وشنتشن “حماة الصناعة”، وإيوزو وزونزهو “مستكشفو الانفتاح الداخلي”.

كيف تؤدي هذه المراكز أدوارها؟ وكيف تؤثر المنافسة والتعاون بينها على التنمية الاقتصادية في المناطق المعنية؟ مع بداية “الخطة الخمسية الخامسة عشرة”، ومع تنفيذ خطة “3+7+N” تدريجيًا، من الضروري أن نعيد تقييم مسارات تطور الشحن الجوي في مختلف المناطق الصينية واتجاهاتها المستقبلية.

مطار قوانغتشو بايون الدولي. تصوير: زانغ شو

زعماء يتنافسون

وفقًا لبيانات إدارة الطيران المدني، بحلول عام 2025، ستظل قوانغدونغ في المركز الأول على مستوى البلاد من حيث حجم مناولة البضائع والطرود، حيث ستصل إلى 4.592 مليون طن، وهو ما يمثل أكثر من خمس إجمالي البلاد. وراء هذا النجاح، يقف “النووي المزدوج” لمطارَي قوانغتشو وشنتشن.

من بينهما، يُعد مطار قوانغتشو بايون الدولي المركز الرئيسي، حيث أنجز حجم مناولة قدره 2.4399 مليون طن، ليحتل المركز الثاني بين جميع المطارات الوطنية. وفقًا لبيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، أصبح حجم مناولة قوانغتشو بايون من بين العشرة الأوائل عالميًا. كما أن مطار شنتشن Bao’an تجاوز لأول مرة 2 مليون طن، محققًا 2.05 مليون طن، ليحتل المركز الثالث على مستوى البلاد.

إجمالي حجم الشحن في المركزين يقترب من 4.5 مليون طن، مع تزايد الطلب على السرعة في قطاعات التجارة الإلكترونية العابرة للحدود، والتصنيع الإلكتروني عالي الجودة، مما يعزز من قوة الدفع الرئيسية.

يمثل شنغهاي ذروة تطور المركز الأحادي. بحلول عام 2025، تجاوز حجم مناولة الشحن الجوي في مطار شنغهاي بودونغ لأول مرة 4 ملايين طن، مما يضمن تصدره للمطارات المحلية، ويتجاوز حتى مطار ممفيس الأمريكي الذي كان يحتل المركز الأول عالميًا سابقًا.

حاليًا، يأتي مطار بودونغ بعد مطار هونغ كونغ الدولي من حيث حجم المناولة، ويحتل المركز الثاني عالميًا، ومع مطار هونغتشياو الذي يضيف 445 ألف طن، يتجاوز إجمالي الشحن في شنغهاي 4.5 مليون طن. أكثر من 80% من الشحنات في مطار بودونغ تأتي من خطوط الطيران الدولية، مما يجعله نقطة ربط عالية التوجه نحو الخارج في سلاسل التوريد العالمية.

أما في المنطقة الوسطى، فإن بروزها أصبح نقطة بارزة في خريطة الشحن الجوي لعام 2025. حيث حققت مقاطعة هوبى حجم مناولة قدره 1.349 مليون طن، بزيادة قدرها 26.8%، مما يجعل معدل النمو فيها من بين الأعلى على مستوى البلاد.

المحرك الرئيسي لهذا النمو هو مطار هولوه في إيوزو، على بعد مائة كيلومتر من ووهان. وهو رابع مطار متخصص للشحن على مستوى العالم، وأول مطار من نوعه في آسيا. في عام 2025، أنجز مطار هولوه 1.1457 مليون طن من مناولة البضائع، بزيادة قدرها 32.4%، ليحتل المركز الخامس بين المطارات الوطنية، ويمثل الجزء الأكبر من الزيادة في هوبى. حتى نهاية عام 2025، وصل عدد خطوط الشحن الدولية التي تربط المطار إلى 50 خطًا، مع شبكة خطوط تصل إلى 111 خطًا، منها 50 خطًا دوليًا، مما يجعله يتصدر شبكات الخطوط في البلاد من حيث الكثافة.

على عكس معظم المطارات التي تركز على الركاب، يخصص المطار المتخصص في الشحن مواردَه بالكامل للشحن. في أغسطس 2024، أصدرت إدارة الطيران المدني “توجيهات بشأن تعزيز بناء المراكز الجوية الدولية” (المشار إليها فيما بعد بـ “التوجيهات”)، التي أكدت على ضرورة تعزيز تشغيل مراكز الشحن الجوي المتخصصة مثل إيوزو، وتسريع بناء مركز لوجستيات دولي في زونزهو. وأوضح قسم تطوير الخطط في إدارة الطيران المدني عند تفسيره لـ"التوجيهات" أن المراكز الجوية للشحن يجب أن تتجاوز نمط “الركاب أكثر من البضائع”، وتعمل على تعزيز التآزر بين خدمات الركاب والبضائع في نظام المراكز، من خلال التطور المتخصص والواسع، لرفع كفاءة نقل الشحن الجوي، ودعم مستوى المراكز الجوية في الارتقاء.

كما أن مطار زونزهو شينزين الدولي حقق لأول مرة حجم مناولة يزيد عن مليون طن في عام 2025، حيث وصل إلى 1.0334 مليون طن، بزيادة قدرها 25.24%. من بين ذلك، تجاوز حجم الشحن الدولي 660 ألف طن، مسجلًا رقمًا قياسيًا تاريخيًا. يضم المطار 36 شركة طيران شحن كامل، ويفتح 70 خط طيران كامل، ويصل شبكته إلى 28 من أكبر 50 مطارًا للشحن في العالم.

وفقًا لخبراء الصناعة، الزيادة السريعة في إيوزو وزونزهو تبرز الإمكانات الهائلة للمنطقة الوسطى في مجال الشحن الجوي. بفضل موقعها الفريد وعملياتها المتخصصة، تؤدي دورًا مركزيًا في توزيع الشحنات على المستوى الإقليمي والعالمي.

قال خبير الطيران، أستاذ جامعة قوانغوا، غوي جيا، لصحيفة اقتصاد القرن الواحد والعشرين: إن نظام “3+7+N” للشحن الجوي يخصص المطارات المتخصصة في الشحن كمستهدف رئيسي، وذلك لأسباب استراتيجية تتعلق باستقرار سلاسل الصناعة والإمداد. تدفع الدولة نحو “المنتجات الوطنية والنقل الوطني”، وتختلف عمليات الشحن والجدول الزمني بشكل كبير عن عمليات الركاب، مما يجعل المطارات المخصصة أكثر كفاءة في التشغيل.

وأضاف: “مثل مطار إيوزو (شونفن)، ومطار جيشيان (يونتونغ)، ومطار زونزهو (البريد الصيني)، يمكن للمراكز المتخصصة أن تتجنب اضطرابات الشحن في المطارات المخصصة للركاب. فبمجرد أن يتجاوز تدفق البضائع في مطارات الركاب الحد، قد يؤثر على تجربة المسافرين وسلامة العمليات؛ أما المراكز المخصصة، فهي مصممة خصيصًا للشحن، من القنوات إلى المرافق، مما يعزز الكفاءة النظامية.”

تفاعل “الكيمياء” في اقتصاد المراكز

نمو حجم الشحن في المراكز الجوية مرتبط ارتباطًا وثيقًا بمستوى التنمية الاقتصادية في المنطقة.

قال زانغ غانغ، مدير معهد دراسات تنمية المدن في جامعة شرق الصين، لصحيفة اقتصاد القرن الواحد والعشرين: إن مطار شنغهاي بودونغ، كواحد من المراكز الجوية العالمية، يلعب دورًا مهمًا في جذب الصناعات عالية الجودة، ورفع مستوى المدينة ضمن الشبكة العالمية للمدن.

“بناء تجمع صناعي كبير حول شنغهاي، يركز على صناعة الطائرات، ودمج شركات الرقائق الإلكترونية، والأدوية الحيوية، وازدهار معرض شنغهاي الدولي، وتطوير مركز مالي وتجاري ومالي وابتكاري، كلها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بمطار بودونغ.” قال زانغ غانغ.

قال غوي جيا إن حجم الشحن في مطار بودونغ يتجاوز 4 ملايين طن في عام 2025، بزيادة قدرها 8.3%، ويعود النمو بشكل رئيسي إلى زيادة القدرة التشغيلية. تعتمد الصين، كمركز تصنيع عالمي، بشكل كبير على النقل الجوي لمكونات الإلكترونيات، والأجهزة الطبية، والأجهزة الدقيقة، والبضائع الإلكترونية العابرة للحدود. وتُعد منطقة دلتا نهر اليانغتسي مصدرًا رئيسيًا للشحنات التي تنطلق من بودونغ، مما يساهم في استمرار نمو حجم الشحن في المطار.

لكنّه أشار أيضًا إلى أن المركز الأحادي يواجه قيودًا في الموارد. “توزع البضائع في منطقة الخليج الكبرى بين هونغ كونغ، وشنتشن، وقوانغتشو، ويزيد إجمالي حجم الشحن فيها عن حجم بودونغ. هذا يدل على أن المركز الأحادي في دلتا نهر اليانغتسي قد وصل إلى حد قدرته الاستيعابية، ومع ذلك، لا تزال بودونغ بحاجة إلى دعم من مطارات متخصصة مثل جيشيان، لتخفيف الضغط، وتحقيق تنسيق بين الركاب والبضائع، وتطوير نمط دعم متعدد النقاط.”

في 26 ديسمبر 2025، بدأ تشغيل ثاني مطار متخصص للشحن في البلاد — مطار نانهو في جيشيان، ليصبح قوة مهمة في منطقة دلتا نهر اليانغتسي.

وبخلاف نمط التنمية في دلتا نهر اليانغتسي، سلكت دلتا اللؤلؤ مسارًا آخر. إذ أن مقاطعة قوانغدونغ، بفضل صناعاتها المتقدمة وكتلها من التجارة الإلكترونية العابرة للحدود، أنشأت بمساعدة الحكومة مطارين رئيسيين للشحن، كل منهما قادر على مناولة 2 مليون طن سنويًا: مطار قوانغتشو بايون ومطار شنتشن Bao’an.

قال هان يونغوي، مدير معهد الاستراتيجية الدولية بجامعة قوانغدونغ، لصحيفة اقتصاد القرن الواحد والعشرين: “بحلول عام 2025، ستصل حمولة الطائرات في مطارات قوانغدونغ إلى 4.59 مليون طن، منها أكثر من 300 ألف طن من تجارة الشحن العابرة للحدود عبر مطار شنتشن، مع زيادة في قدرات شركات اللوجستيات الكبرى مثل UPS وشونفن.”

بالإضافة إلى ذلك، فإن التعاون بين المطارات المختلفة وتحديد الأدوار بشكل مميز يخلق تأثيرًا جماعيًا. يركز مطار بايون على تغطية شبكة الخطوط العالمية، بينما يركز مطار شنتشن على الشحن التكنولوجي والتجارة الإلكترونية العابرة للحدود، وتعمل مطارات Zhuhai وJieyang على تعزيز الوظائف المحلية، مما يجعل مقاطعة قوانغدونغ في عام 2025 المقاطعة الوحيدة التي تضم أربعة مطارات ذات حجم ركاب يتجاوز 10 ملايين سنويًا، وتبني شبكة شحن جوي ثلاثية الأبعاد “تغطي المقاطعة، وتتكامل الوظائف”.

مع تزايد الطلب على الشحن، أصبح عام 2025 عامًا لترقية البنية التحتية لمطارات قوانغدونغ وشنتشن. قال هان يونغوي إن هذا العام شهد افتتاح 3 خطوط شحن دولية جديدة في مطار شنتشن، وتكثيف 16 نقطة شحن دولية، كما أن تشغيل مبنى T3 في مطار بايون وامتداد المدرج الخامس جعله أكبر مطار منفرد في العالم، بالإضافة إلى تحسين منتجات الترانزيت مثل “عبر شنزن” و"عبر هانغتشو-شنزن"، مما يعزز البيئة اللوجستية ويعطي دفعة مستدامة للشحن الجوي.

حاليًا، بدأ بناء مشروع مطار قوانغتشو الجديد، مع استثمار يتجاوز 50 مليار يوان، ويُخطط أن يستوعب سنويًا 30 مليون مسافر و50 ألف طن من البضائع، مع خطة مستقبلية لاستيعاب 60-80 مليون مسافر و220 ألف طن من البضائع سنويًا.

قال لي شياو جين، أحد خبراء الطيران، لصحيفة اقتصاد القرن الواحد والعشرين: إن المراكز الجوية الدولية توفر قوة دافعة قوية لبناء مراكز الابتكار، وأن شبكة الطيران الدولية المريحة تجذب أفضل المواهب والموارد الابتكارية عالميًا. “تُوفر تجمعات المراكز الجوية لقطاع التكنولوجيا العالية في الخليج، مثل الإلكترونيات، والأدوية الحيوية، والسيارات الجديدة، مسارات لوجستية جوية تصل في نفس اليوم أو خلال ساعات، مما يعزز بشكل مباشر كفاءة سلاسل التوريد الصناعية والاقتصادية.”

تستمد ميزة الشحن الجوي في دلتا نهر اللؤلؤ من تجمعات التصنيع القوية وتعاون المراكز الجوية المتعددة، بينما تظهر صناعات المنطقة الوسطى ومراكز الشحن الجوي نمطًا من التمكين المتبادل. بدأ صعود مطار زونزهو نانهو في عام 2010 مع استقرار شركة فوكسكون، لتلبية متطلبات سلسلة التوريد العالمية من حيث الوقت، حيث أنشأت منطقة تجريبية اقتصادية شاملة لميناء الطيران في زونزهو.

فوكوسون ليست مجرد مصنع، بل هي “محرك” للشحن الجوي، حيث تتصدر منطقة زونزهو للتجارة الحرة المناطق من حيث قيمة الصادرات والواردات، وتحقق نموًا مستمرًا. في عام 2025، أنتجت حديقة التكنولوجيا في فوكسكون في زونزهو 88.23 مليون هاتف آيفون، بزيادة 12.9%، وبلغ إجمالي إنتاج الهواتف الذكية أكثر من 1.2 مليار وحدة.

لكن زونزهو لم تتوقف عند هذا الحد، ففي خطة “الخطة الخمسية الخامسة عشرة”، اقترحت منطقة زونزهو للطيران أن “تعزيز المركز الأحادي يدعم تنمية الصناعة”، وأن تنظم الهيكل الصناعي في إطار “3+3+1”: مع التركيز على الصناعات ذات النمو العالي مثل الذكاء الاصطناعي، والسيارات الجديدة، والمعدات الذكية، وتطوير صناعات ذات إمكانات عالية مثل الأدوية الحيوية، والروبوتات، والفضاء، بالإضافة إلى تنمية التجارة الحديثة والخدمات اللوجستية كمصدر أساسي للميزة التنافسية.

قال زانغ غانغ إن تطور المركز الجوي في زونزهو أدى إلى نمو سريع في الاقتصاد الخارجي لمقاطعة خنان، وحول زونزهو من مدينة داخلية تقليدية إلى مركز انفتاح عالي المستوى. وأصبح منطقة الطيران الحرة محركًا رئيسيًا لنمو الاقتصاد في خنان، وجذب استثمارات أجنبية وموارد عالية المستوى، مما يعزز التحول الصناعي والتحديث.

“من خلال جذب شركات رائدة مثل فوكسكون، حققت زونزهو دورة جيدة من ‘الشحن للانتاج، والإنتاج للشحن’. فالإنتاج الضخم يخلق طلبًا ثابتًا على الشحن الجوي، بينما تجذب اللوجستيات الجوية عالية الكفاءة المزيد من الصناعات المتقدمة. وتعاونها مع شركة لوكسمبورغ للشحن الجوي أصبح نموذجًا، حيث تربط شبكة الطيران الأوروبية بالسوق الصينية عبر نمط ‘المركزين’، وتبني ممرًا جويًا يربط أوراسيا. كما أن زونزهو تربط بشكل فعال بين النقل الجوي وخط سكة حديد الصين-أوروبا (طريق زونزهو)، مكونةً ميزة ‘النقل الجوي والسكك الحديدية’.” قال زانغ غانغ.

خلال جلسة المجلس الوطني للنواب هذا العام، ذكر تاني هايتاو، نائب أمين عام حكومة مقاطعة خنان ومدير إدارة منطقة زونزهو للطيران، أن شركة فوكسكون تنتج في المتوسط هاتفين في الثانية، وتعمل عدة رحلات يوميًا لدعم سلسلة التوريد العالمية، وهو مثال حي على التفاعل الإيجابي بين المركز والصناعة. “تحويل ميزة المركز إلى ميزة صناعية هو المنطق الأساسي لتطوير المنطقة.”