21现场｜تحت ضغط الصراع في الشرق الأوسط، كيف تتجاوز شركة الخطوط الجوية الماليزية الاتجاه السائد؟

سؤال AI · كيف يضمن الخطوط الجوية الماليزية تثبيت حوالي نصف تكاليف التشغيل من خلال التحوط من أسعار الوقود؟

مراسل تقرير اقتصاد القرن الواحد والعشرين، جاو جيان هونغ، من كوالالمبور

مر شهر على الصراع في الشرق الأوسط، كم هو كبير التأثير على شركات الطيران العالمية؟

“كل زيادة دولار واحد في سعر النفط، تزيد تكلفة المجموعة بمقدار 51 مليون رينجيت ماليزي.” في مؤتمر نتائج الأداء لعام 2025، صرح ناصر الدين أ. بكال، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الماليزية، بصراحة عن تأثيرات الصراع، مثل ارتفاع سعر النفط بأكثر من 20 دولارًا خلال يوم واحد، وزيادة مدة الرحلة عبر أوروبا ساعة واحدة بسبب إلغاء بعض الرحلات إلى الشرق الأوسط، مما أدى إلى زيادة تكاليف التشغيل اليومية بمقدار 115 ألف رينجيت ماليزي، وإيقاف عدة رحلات إلى الشرق الأوسط…

تستمر التوترات الجغرافية في الشرق الأوسط في التصاعد، مما يسبب ضغوطًا غير مسبوقة على عمليات مجموعة الخطوط الجوية الماليزية (MAG، ويشار إليها لاحقًا بـ"الخطوط الماليزية"). كواحدة من أكبر شركات الطيران في جنوب شرق آسيا ومشغل مركز عبور دولي هام، لا تتحمل الخطوط الماليزية عبء ارتفاع تكاليف الوقود فحسب، بل تواجه أيضًا توقف رحلات الدوحة، وتقليص رحلات الشحن.

في مواجهة هذا الاضطراب الذي يجتاح صناعة الطيران العالمية، لم تتراجع الخطوط الماليزية عن مواجهة الضغوط، بل اتخذت إجراءات عاجلة لكسر الجمود.

كشف ناصر الدين أنه خلال شهر تقريبًا، زادت الخطوط الماليزية من رحلاتها إلى لندن بخمس رحلات لاستيعاب المسافرين المتجهين إلى هناك، واستخدمت التحوط من أسعار الوقود لتثبيت حوالي نصف التكاليف، وركزت على السوق الأساسية للعملاء للحفاظ على قاعدة الإيرادات الأساسية.

بعيدًا عن الإجراءات قصيرة الأجل، لم تتوقف الخطوط الماليزية عن الاستثمار، ووضعت استراتيجيات طويلة الأمد، واستغلت فرصة عام السياحة الماليزي 2026 لجذب المزيد من السياح الدوليين، وتعزيز قدرات مركز كوالالمبور كمركز إشعاع، محاولة تحويل الأزمة إلى فرصة.

وفي نفس اليوم، قدمت الخطوط الماليزية تقرير أداء سنوي مميز، حيث حققت صافي ربح قدره 137 مليون رينجيت ماليزي في عام 2025 (ما يعادل حوالي 234 مليون يوان صيني)، بزيادة أكثر من الضعف عن عام 2024، مسجلة رابع سنة على التوالي من الأرباح التشغيلية.

إجراءات الخطوط الماليزية أيضًا تقدم نموذجًا عمليًا يمكن أن تستفيد منه صناعة الطيران العالمية في مواجهة المخاطر الجغرافية.

(تعليق الصورة: الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الماليزية ونائب الرئيس المالي، ناصر الدين أ. بكال، ووي هوي يي، المدير المالي)

ارتفاع أسعار النفط يضغط على الخطوط الماليزية

تسرب آثار الصراع في الشرق الأوسط إلى صناعة الطيران العالمية، مسببًا تأثيرات شاملة على جميع حلقات القطاع، وتواجه الخطوط الماليزية ضغوطًا تشغيلية متعددة.

أول وأهم تأثير هو تقلبات أسعار النفط العالمية. قال ناصر الدين إن، بعد اندلاع الصراع، خلال شهر واحد فقط، ارتفعت أسعار وقود الطائرات بأكثر من 140%، ووصلت ذروتها إلى حوالي 240 دولارًا للبرميل، وأصبح تكاليف الوقود تمثل 40% من إجمالي تكاليف التشغيل للخطوط الماليزية. وكشف أن، وفقًا لحجم أعمالها الحالي، فإن ارتفاع سعر النفط دولار واحد يزيد التكاليف بمقدار 51.2 مليون رينجيت ماليزي، وتقلب سعر صرف الرينجيت مقابل الدولار بمقدار 10 سنتات يغير أرباح وخسائر الشركة بمقدار 200 مليون رينجيت ماليزي. بالإضافة إلى ذلك، زادت أقساط التأمين على الطيران مع تصاعد الصراع، مما زاد من نفقات التشغيل.

ومن الجدير بالذكر أن أداء الخطوط الماليزية لعام 2025 لا يزال قويًا — حيث بلغ إجمالي الإيرادات 14.5 مليار رينجيت ماليزي (حوالي 24.76 مليار يوان صيني)، بزيادة 6% عن العام السابق؛ وارتفعت أرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإهلاك (EBITDA) إلى 1.6 مليار رينجيت، بزيادة 104% على أساس سنوي — لكن متوسط هامش الربح لشركات الطيران الإقليمية لا يتجاوز 1% إلى 1.5%. في ظل هذا الوضع الربحي الضيق، تتضخم آثار تقلبات أسعار النفط على الأرباح بشكل كبير. قال ناصر الدين: “تقلبات السوق وعدم اليقين الجيوسياسي لا تزال تؤثر على قدرات التشغيل وسلاسل التوريد وهيكل التكاليف، مما قد يضغط على الأداء المالي لعام 2026.”

تأثرت العديد من المطارات الرئيسية في الشرق الأوسط مؤقتًا، واضطرت الخطوط الماليزية إلى إيقاف رحلاتها بين الدوحة والوجهات الأخرى (مؤقتًا حتى 15 أبريل)، كما تقلصت رحلات الشحن عبر الشرق الأوسط. بالإضافة إلى ذلك، اضطرت الرحلات الطويلة إلى أوروبا إلى التحليق حول مناطق جوية آمنة، مما زاد من مدة الرحلة ساعة واحدة، واستهلك وقود طائرات إضافي بمقدار 18000 كجم يوميًا، مما أضاف حوالي 115 ألف رينجيت ماليزي يوميًا إلى تكاليف التشغيل. وأصدرت بعض الدول قيودًا على تزويد وقود الطائرات، وتحذيرات من أن إمدادات الوقود قد تقتصر حتى يونيو، مما يهدد أمن سلسلة التوريد في صناعة الطيران.

قال ناصر الدين في المؤتمر الصحفي: “السوق الحالية متقلبة جدًا، وتقلبات سعر النفط اليومية التي تتجاوز 20 دولارًا أصبحت طبيعة الحال، وليس من المستغرب أن نرى ارتفاعًا آخر بمقدار 20 دولارًا في اليوم التالي، والضغوط الخارجية تجعل القطاع يلهث.”، مضيفًا أن سلسلة التفاعلات الناتجة عن الصراع تتجاوز تقلبات السوق المعتادة، وتفرض متطلبات عالية على استجابة الشركات للطوارئ وإدارة المخاطر.

مزيج استراتيجي متعدد الأوجه لمواجهة الضغوط

لم تتراجع الخطوط الماليزية عن مواجهة الضغوط، بل اعتمدت على استراتيجيات طويلة الأمد وآليات مرنة للتحكم، وطرحت مجموعة من التدابير المتنوعة لمواجهة تأثيرات الصراع في الشرق الأوسط بشكل شامل.

بالنسبة لارتفاع أسعار النفط، اتبعت الخطوط الماليزية نهج “تأمين إمدادات الوقود + التحوط المالي + التشغيل الدقيق”، حيث تعتمد على عقود تعاون عالمية طويلة الأمد لضمان إمدادات ثابتة من موردي الوقود المحليين والدوليين، وتخزن وقودًا مسبقًا في مراكزها الرئيسية، وتقوم بتوزيع مرن بين المواقع لضمان استقرار إمدادات الرحلات الأساسية.

وفيما يخص التحوط المالي، تستخدم الشركة أدوات التحوط من أسعار الوقود لتقليل تأثير تقلبات الأسعار. قالت وي هوي يي، المدير المالي للخطوط الماليزية، إن نسبة التحوط من وقود الطائرات لعام 2026 تصل إلى 36%، وتقترب من 50% في الربع الثاني. وتتماشى هذه الاستراتيجية مع نتائج إدارة التكاليف لعام 2025 — حيث على الرغم من زيادة حجم العمليات بشكل كبير، تمكنت المجموعة من تحسين كفاءة استهلاك الوقود وخفض النفقات غير الأساسية، مما أدى إلى مضاعفة EBITDA وتحسين الكفاءة التشغيلية.

وفيما يخص قدرات الخطوط، تقوم الشركة بتعديلات ديناميكية على خطوط الرحلات، لتحقيق “توازن بين الحد من الخسائر وزيادة الإيرادات”. حيث تقلص الخطوط الماليزية رحلاتها إلى الشرق الأوسط ذات المخاطر العالية، وأوقفت رحلات الدوحة الأساسية، وقلصت رحلات الشحن عبر المناطق ذات المخاطر، لتقليل المخاطر والتكاليف الإضافية.

وفي الوقت ذاته، تتلقى بشكل نشط المسافرين الذين تم تحويلهم من شركات الطيران في الشرق الأوسط بسبب قيودها — خاصة المسافرين من الشرق والغرب، والرحلات التي تتجنب المناطق الخطرة — حيث أضافت خلال شهر واحد خمس رحلات طويلة إلى لندن لتلبية الطلب. وأكد ناصر الدين أن هناك زيادة ملحوظة في أعداد المسافرين الذين يتنقلون عبر كوالالمبور للعودة إلى بلادهم، خاصة من الصين والهند.

كما تستغل الخطوط الماليزية بشكل مكثف السوق الأساسية، حيث لا تزال الطلبات من الصين والهند قوية، مع نسبة إشغال تتجاوز 90% على العديد من الخطوط.

علمت الصحافة أن الخطوط الماليزية ستعلن قريبًا عن ثلاث خطوط جديدة، اثنتان منها موجهتان إلى السوق الصينية. حاليًا، تتواجد الخطوط الماليزية في بكين، شنغهاي، قوانغتشو، إكسما، هونغ كونغ، تايبيه، تشنغدو، مع نسب إشغال عالية وطلب قوي، مما دفعها للتخطيط لفتح خطوط جديدة في شنتشن و Changsha.

توسيع الاستراتيجية، حل الأزمات الجغرافية

قال ناصر الدين: “التاريخ يُعلمنا أن الأزمات مؤقتة، وأن التعافي قد يكون أسرع مما نتوقع.”، موضحًا أن الخطوط الماليزية، بالإضافة إلى الإجراءات قصيرة الأجل، تواصل تنفيذ خطط طويلة الأمد، وتحول الأزمة إلى فرصة.

تعمل الشركة على تسريع تنفيذ خطة أعمال طويلة المدى لعام 2030 (LTBP3.0)، بهدف الانتقال من الاستقرار إلى نمو مستدام ومتزايد. تتضمن الخطة أربعة أعمدة استراتيجية: الأول، أن تصبح شركة طيران فاخرة كاملة الخدمات، من خلال إدخال 95 طائرة جديدة (بما في ذلك A330neo وBoeing 737)، لتحسين تجربة المقصورة والخدمة؛ الثاني، تعزيز الشراكات العالمية، وتقوية التعاون داخل تحالف وان ورلد؛ الثالث، دفع الأداء التشغيلي، وتحقيق أعلى معدلات الالتزام بالمواعيد؛ الرابع، تعزيز مرونة الأعمال، وتوسيع أنشطة الشحن، والتدريب على الطيران، وخدمات الصيانة والإصلاح (MRO). أكد ناصر الدين أن الاستثمار المستمر في المنتجات والقدرات الأساسية أثناء الأزمات هو السبيل لتحقيق “نمو حاسم” عند التعافي.

بالإضافة إلى ذلك، تسرع الخطوط الماليزية من استراتيجيتها نحو الاستدامة، لتقليل الاعتماد على الوقود التقليدي. وقعت الشركة اتفاقية مع FatHopes Energy لاستكشاف استخدام النفايات لإنتاج وقود طيران مستدام (SAF). وأشار ناصر الدين إلى أن، رغم تقلبات أسعار النفط الحالية، فإن الاتجاه الاستراتيجي نحو تقليل الكربون والاستقلال الطاقي لن يتغير. كما أعلنت الخطوط الماليزية عن بناء منشأة جديدة للمطاعم الجوية (MAG Culinary Solutions)، من المتوقع أن تبدأ العمل بحلول 2029، لتعزيز تكامل سلسلة القيمة وتحقيق كفاءة طويلة الأمد.

هذه الاستراتيجيات تظهر أن الخطوط الماليزية تتجه من “الاستجابة السلبية للأزمات” إلى “بناء مرونة نشط”.

ضحك ناصر الدين وقال: “مررنا خلال 50 عامًا بتسع أزمات كبرى، وكل واحدة منها كانت فرصة للانتعاش والنمو.”، مضيفًا: “نحن لا نريد فقط أن نعبر عن الاضطرابات، بل أن نكون أقوى من قبل.”