مطار الشحن الجوي في الصين "نجمتان": إيوزو إلى اليسار، وجياشينغ إلى اليمين

كيف ستعيد مراكز النقل الثنائية في الصين تشكيل مشهد الشحن الجوي العالمي؟

تقرير اقتصاد القرن الح الواحد والعشرين، الصحفي زانغ شو، بكين

في صناعة الشحن الجوي، هناك قصة كلاسيكية عن “الانطلاق من كلا الجانبين”: شركة فيدكس غير المعروفة تضع مركز تحويل ضخم في مطار ممفيس الصغير في الولايات المتحدة، ومن ثم تنمو لتصبح الرائدة عالميًا في تجميع خدمات الشحن، وتدفع بمطار ممفيس ليصبح واحدًا من أكبر مراكز الشحن في العالم، مما أطلق عليه “أسطورة ممفيس”. هذا النموذج أصبح معيارًا تتبعه العديد من المطارات حول العالم.

الآن، الصين تسرع في بناء مراكز شحن متخصصة خاصة بها. كمطار شحن متخصص رابع على مستوى العالم وأول مطار شحن متخصص في آسيا، يُنظر إلى مطار هوانغهو في إيوزو على أنه أمل كبير. في أغسطس 2024، حددت إدارة الطيران المدني “توجيهات لتعزيز بناء مراكز النقل الجوي الدولية” التي تنص على “تعزيز تشغيل مراكز الشحن الجوي المتخصصة في إيوزو وغيرها بجودة عالية”.

وفي 26 ديسمبر 2025، انطلقت رحلة يوانتونغ YG9001 من مطار نانهو في جيانغتسو رسميًا. وبذلك، استقبلت صناعة الطيران المدني الصينية ثاني مركز شحن متخصص بعد مطار هوانغهو في إيوزو.

في ظل وجود مطارين دوليين كبيرين في منطقة دلتا نهر اليانغتسي، هما مطار بورتودونغ وشنغهاي هونغكياو، لماذا يتم التخطيط لبناء مطار شحن متخصص في جيانغتسو؟ وما هو رد الفعل الاقتصادي الإقليمي على مقارنة “ممفيس الشرق” في إيوزو ومدينة جيانغتسو؟

(صورة توضيحية)

في التجارة العالمية، رغم أن الشحن الجوي لا يتفوق على النقل البحري والبري من حيث الحجم، إلا أنه يلعب دورًا مهمًا — حيث لا تتجاوز وزن البضائع 1% من الإجمالي، لكن قيمتها تمثل 35%. لذلك، أصبح بناء مراكز شحن متخصصة وفعالة عنصرًا حاسمًا لتعزيز القدرة التنافسية الاقتصادية.

مطار إيوزو هوانغهو يُعرف بـ"ممفيس الشرق"، تم بناؤه وبدأ تشغيله في يوليو 2022، ويقع مركزه حول مطار هوانغهو الدولي، ويستطيع خلال 1.5 ساعة طيران الوصول إلى مدن رئيسية مثل بكين وتيانجين، دلتا نهر اليانغتسي، منطقة قوانغدونغ-هونغ كونغ-ماكاو، ويغطي 80% من سكان البلاد و90% من الناتج الاقتصادي. حتى مارس 2026، بلغ عدد خطوط الشحن التي تربط المطار 114 خطًا، وهو يحتل المرتبة الأولى على مستوى البلاد.

وفقًا لبيانات إدارة الطيران المدني الوطنية، في 2025، بلغ حجم الشحن الجوي في مطار إيوزو هوانغهو 1.1457 مليون طن، ليحتل المركز الخامس على مستوى البلاد. وسجل معدل النمو أعلى من جميع المطارات الكبرى، من 24.5 ألف طن في 2023 إلى 114.57 ألف طن في 2025، مما يوضح سرعة النمو الكبيرة للمطار.

مشابهًا لنموذج ممفيس، تعتمد شركة شينفانغ على مطار إيوزو كمركز رئيسي.

مركز شحن شينفانغ في إيوزو هو مبنى بمساحة 750 ألف متر مربع، ويحتوي على خط فرز آلي بطول 52 كيلومترًا، ويمكنه خلال ساعات الذروة معالجة 280 ألف قطعة من البضائع. كما يوجد 14 خطًا ذكيًا للجمارك مع نظام فرز آلي، مما يسر عمليات التخليص والشحن الدولي.

في منتصف الليل، يضيء مطار إيوزو هوانغهو، وتهبط طائرات الشحن على المدرجين الشرقي والغربي، ويقوم عمال التحميل والتفريغ بنقل البضائع إلى مناطق الفرز، حيث يتم فرزها تلقائيًا ثم تحميلها على الطائرات… هنا، يتم فرز سمك السلمون النرويجي، وعباد الشمس من شاندونغ، والكرز من تشيلي، وتصل بسرعة إلى موائد المستهلكين في جميع أنحاء البلاد.

قالت شركة شينفانغ لصحيفة اقتصاد القرن الواحد والعشرين إن الشركة بدأت تشغيل مركز الفرز والنقل في إيوزو في سبتمبر 2023، وارتفع عدد الرحلات الجوية الدولية التي تقلع وتهبط في مركز إيوزو بنسبة 11%، حيث تجاوزت 30 ألف رحلة في عام 2025 مقارنة بالعام السابق. كما زاد حجم الشحن الدولي عبر مركز إيوزو بنسبة 85% عن عام 2024. ويعمل المركز على بناء نظام عالمي رائد من “شبكة فضائية متعددة الوسائط + النقل متعدد الوسائط + اللوجستيات الذكية”، مما يدعم ترقية الصناعة بشكل فعال.

بالاعتماد على مركز إيوزو، تتسارع إيوزو في تطوير صناعات مفضلة للمطار. أنشأت شركات مثل آبل وسنيدير وXCMG مراكز لوجستية في المنطقة، وبدأت علامات التصنيع الذكي والمتقدم في إنشاء مراكز معالجة وقطع غيار وصيانة. حصلت شركة شينفانغ على اعتماد AEO عالي المستوى من الجمارك، مما يعزز كفاءة عمليات الاستيراد والتصدير، ويجعل المطار بوابة مهمة للعالم.

وفيما يخص العناصر عالية الجودة، تم إنشاء معهد بكين للذكاء الاصطناعي بشكل تدريجي. وفي القطاع الصناعي، أُطلق في 28 ديسمبر 2025، علامة قهوة جديدة باسم “قهوة هوانغهو” في إيوزو، وتوجهت للعالم.

وُلدت قهوة هوانغهو بفضل شبكة اللوجستيات التي تربط مطار هوانغهو “بسرعة إلى جميع أنحاء البلاد، وتصل إلى العالم خلال يوم واحد”. يستغرق وصول حبوب البن من مكان الإنتاج إلى إيوزو أقل من 48 ساعة، ويمكن أن يتم تحميصها وتوصيلها عبر وسائل النقل المتعددة (الجو، الحديد، الماء، البر) خلال 24 ساعة في وسط الصين و72 ساعة في جميع أنحاء البلاد. بالإضافة إلى ذلك، توفر المزايا اللوجستية والتكاليفية لمطار إيوزو، مثل المناطق الجمركية الحرة، ومنطقة التجارة الإلكترونية العابرة للحدود، أساسًا قويًا لبناء سلسلة صناعية “شراء عالمي وبيع محلي”.

وفي 26 ديسمبر 2025، تم افتتاح مطار نانهو في جيانغتسو رسميًا، ليصبح ثاني مطار شحن متخصص في البلاد.

وفي عام 2025، تجاوز حجم الشحن في مطار شنغهاي بورتودونغ 4 ملايين طن لأول مرة، ليصل إلى 4.0919 مليون طن، بزيادة 8.3%، ويحتل المركز الثاني عالميًا بعد مطار هونغ كونغ الذي بلغ 5.07 مليون طن، ويظل في المركز الثاني عالميًا. مع وجود مثل هذا المنافس القوي، يبدو أن ظهور مطار نانهو يثير تساؤلات حول تحديد موقعه.

هل الأمر كذلك حقًا؟ الواقع ليس بهذه البساطة. قال خبير الطيران، أستاذ جامعة غوانغواي نانغو، غوي جيا، لصحيفة اقتصاد القرن الواحد والعشرين إن مطار بورتودونغ، رغم قدرته العالية على دعم الشحن، هو في الأساس مركز شامل يركز على الركاب. ومع استمرار نمو الطلب على الشحن، اقتربت قدرته من الحد الأقصى. إن بناء مطار شحن متخصص في جيانغتسو هو في الواقع توجيه الموارد نحو الشحن، وفصل حركة الركاب عن الشحن.

قال غوي جيا: “بالإضافة إلى ذلك، جيانغسو تقع بجانب يويو، وهي مركز توزيع السلع الصغيرة ومصدر الشحنات عبر الحدود، وتتمتع بمزايا طبيعية في الصناعة والموقع. بناء مطار مخصص للشحن سيساعد على تحسين كفاءة اللوجستيات الإقليمية، وتشكيل تقسيم العمل بين هانغتشو وجيانغسو، على غرار العلاقة بين ووهان وإيوزو.”

مطار نانهو في جيانغتسو يركز على الجمع بين الركاب والبضائع، مع التركيز على الشحن، ويبدأ في إظهار قوة صناعية كبيرة.

في فبراير من هذا العام، وافقت إدارة المنافذ الوطنية على فتح مطار نانهو مؤقتًا للسماح بنشاط الشحن الدولي. تخطط مجموعة يوانتونغ هذا العام لشراء 8 طائرات شحن كاملة، وفتح 11 خط شحن دولي إلى بودابست وسيول وغيرها. من المنطقة المركزية لدلتا نهر اليانغتسي، يمكن للبضائع أن تصل إلى العالم خلال ساعات قليلة.

حاليًا، وقعت منطقة جيانغسو الاقتصادية الجوية على 39 مشروعًا اقتصاديًا جويًا، باستثمار يزيد على 13 مليار يوان. في منطقة شويو في جيانغسو، يعمل عمال شركة سيمو تكنولوجي على تجهيز طلبات شركات الإلكترونيات الاستهلاكية العالمية، وتخطط الشركات لتصدير منتجاتها إلى سنغافورة وألمانيا عبر المطار. وفي منطقة شويو، استقطبت المشاريع من شركات من قائمة فورتشن 500، وظهرت منصات تجارة إلكترونية محلية مثل “毛衫派”. كانت صناعة الملابس الصوفية تعتمد سابقًا على النقل البحري، والآن يمكنها الاعتماد على الشحن الجوي لتحقيق “رد سريع على الطلبات الصغيرة”، والوصول المباشر إلى الأسواق الخارجية.

بالإضافة إلى الشحن، يسهل المطار سفر السكان والشركات. في مارس، استقبل مطار نانهو أول موسم سفر صيفي وخريفي. خلال هذا التغيير، أُضيفت سبعة وجهات جديدة، تشمل بكين، قوانغتشو، شنيانغ، ناننينغ، لانتشو، تشانغشا، أورومتشي، ليصل إجمالي وجهات الركاب إلى 17، ويصل عدد الرحلات الأسبوعية إلى 208.

حتى 27 مارس، بلغ متوسط نسبة إشغال المقاعد في المطار منذ افتتاحه 84%، وتجاوز عدد المسافرين 164 ألف، ليحتل المركز الأول بين المطارات الجديدة في البلاد؛ وزاد عدد وجهات الركاب إلى 17، وهو الأعلى في البلاد. يجلب القطاع الناس، ويؤدي تدفق الناس إلى دعم حركة الركاب، مما يخلق دورة إيجابية.

مطار إيوزو ومطار جيانغتسو كلاهما مراكز شحن متخصصة، لكن بحجم مختلف.

مطار إيوزو يخطط لبلوغ حجم شحن 3.3 مليون طن في 2030، و9.08 مليون طن في 2050. أما مطار نانهو في جيانغتسو، فمخطط لبلوغ 1.1 مليون طن سنويًا في 2030، مع هدف بعيد المدى يصل إلى 2.46 مليون طن. بالمقارنة، في 2025، يوجد 6 مطارات فقط في الصين تتجاوز 1 مليون طن من الشحن. على الرغم من الفارق في التخطيط، إلا أن كلا المطارين يُعدان مراكز مهمة للشحن.

وفي تفسير هذا الاختلاف، قال غوي جيا: “مطار إيوزو يهدف إلى أن يكون مركز نقل على مستوى الدولة، ويستهدف حجم شحن يتجاوز بكثير جيانغسو، مستهدفًا أن يكون مركزًا وطنيًا. أما مطار جيانغسو، فهو محدود بالمجال الجوي والبنية التحتية، وله حجم أصغر.”

مطار إيوزو يعتمد على نموذج ممفيس، لكن عدد الطائرات التجارية بين شينفانغ وفيدكس لا يزال بعيدًا. تدير فيدكس حوالي 698 طائرة، بينما تمتلك شركة شينفانغ حوالي 90 طائرة كاملة في مارس 2025.

لكن مطار ممفيس يعاني من تراجع مستمر. وفقًا لبيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، تراجع حجم الشحن في مطار ممفيس خلال 2020-2025، حيث كان في المركز الأول عالميًا في 2020 بـ461 مليون طن، ثم انخفض إلى 448 مليون طن في 2021، و404 مليون طن في 2022، و388 مليون طن في 2023، و375 مليون طن في 2024، وفي 2025 بلغ 297 مليون طن، ليهبط إلى المركز السادس عالميًا، بينما لا تزال مطارات هونغ كونغ وبورتودونغ في المركزين الأول والثاني.

بالنسبة لمطار إيوزو، الذي يعد مركز نقل مهمًا في البلاد، ومرتبطًا بصناعة التصنيع في دلتا نهر اليانغتسي، فإن آفاقه أكثر تفاؤلاً، مع توقع استمرار النمو السريع في حجم الشحن.

بالإضافة إلى ذلك، فإن العلاقة بين مراكز الشحن والمطارات المجاورة مهمة أيضًا. أشار غوي جيا إلى أنه على الرغم من أن حجم الشحن في بورتودونغ تجاوز 400 مليون طن في 2025، إلا أن الشحن في منطقة دلتا نهر اليانغتسي موزع بين هونغ كونغ، شنتشن، وقوانغتشو، ويبلغ إجمالي الشحنات أكثر من بورتودونغ. وهذا يوضح أن مركز دلتا نهر اليانغتسي الواحد يقترب من قدرته القصوى، ومع ضرورة الحفاظ على وظيفة مركز دولي للركاب، فإن الحاجة ماسة إلى مراكز شحن متخصصة مثل جيانغتسو لتخفيف الضغط، وتشكيل نمط تنمية يعتمد على التعاون بين مراكز متعددة.

تطوير مطار إيوزو يؤثر بشكل أكبر على تجمع المدن في وسط نهر اليانغتسي. قال زين غان، رئيس معهد تطوير المدن في جامعة شرق الصين، لصحيفة اقتصاد القرن الواحد والعشرين إن مطاري ووهان وتشنغتشو يشكلان نمطًا فريدًا من “مركزين للركاب والشحن” في المناطق الداخلية، حيث يساهم هذا النموذج في كسر القيود التقليدية التي تواجه المناطق الداخلية في نظام اللوجستيات العالمي. ويحول منطقة وسط نهر اليانغتسي من “داخلية على هامش الانفتاح الساحلي” إلى “مقدمة للانفتاح الداخلي”، مما يعزز بشكل كبير كفاءة وتنافسية المناطق الوسطى والغربية في المشاركة في تخصيص الموارد العالمية.

ويُعد مطار إيوزو كمركز للشحن، متصلًا بشبكة الركاب لمطار ووهان تينها، ويقدم ضمانات مزدوجة لـ"الشحن السريع" و"الركاب السريع". وهو أمر حيوي لصناعة التصنيع التي تعتمد على سلاسل التوريد العالمية، مثل الشرائح الإلكترونية، والأجهزة الليزرية، والمعدات عالية التقنية، والسيارات، حيث يقلل بشكل كبير من تكاليف اللوجستيات ومدة المخزون، ويجذب حلقات رئيسية من سلاسل الصناعة العالمية للاستقرار هنا.

وقال زين غان: “كما أن النموذج المزدوج للمركزين يعزز بشكل فعال الصناعات الخدمية الحديثة والاقتصاد الابتكاري. فسهولة الوصول العالمية تساعد على جذب المواهب العالية، ورأس المال، والمعلومات، والتكنولوجيا، وتوفر أساسًا قويًا لتطوير قطاعات مثل التمويل الحديث، والبحث العلمي، والاستشارات التجارية، والتجارة الإلكترونية العابرة للحدود، والاقتصاد الرقمي، والمعارض والفعاليات الثقافية والسياحية.”