حجم الدعم يتجاوز أرباح الصناعة بثلاثة أضعاف، خبراء يناقشون بشكل جماعي: معركة التوصيل أصبحت تتميز بخصائص إغراق الشركات الكبرى

كيف يقيّم خبراء الذكاء الاصطناعي · خبراء تقييم خصائص الإغراق في معركة التوصيل؟

استمرت معركة التوصيل لأكثر من عام، وبدأت تظهر تدريجيًا آثار تدمير سلسلة الصناعة الغذائية من الأطراف العليا والسفلى.

في 2 أبريل، ناقشت صحيفة “الصحافة الجديدة” موضوع المنافسة التنافسية في مجال التوصيل مع خبراء من الأوساط القانونية والاقتصادية، وركزت النقاشات على: هل تعتبر معركة التوصيل مجرد دعم شائع عبر الإنترنت، أم تطورت إلى “تسعير استغلالي”، بل وأصبحت نوعًا من سلوك المنافسة بالإغراق؟

وفقًا للتقارير المالية المنشورة وتقديرات المؤسسات الصناعية، خلال فترة معركة التوصيل، بلغ إجمالي الدعم المقدم من علي بابا، وجي دي، وميتوان حوالي 80 مليار إلى 100 مليار يوان، بينما كانت أرباح صناعة التوصيل السنوية سابقًا حوالي 30 مليار يوان فقط.

هذا الحجم من الدعم الذي يتجاوز قدرة الصناعة، أثار تساؤلات حول طبيعة سلوك المنافسة.

قال يانغ دونغ، رئيس جمعية الاقتصاد الرقمي والحكم القانوني في بكين، ورئيس كلية القانون بجامعة الشعب الصينية، إن الدعم الكبير المقدم لمنصات التوصيل “لا يمكن اعتباره ببساطة كقرار ‘قطع واحد’”، فهذه المنصات تستخدم رؤوس أموال قوية لتقديم دعم متبادل على المدى الطويل، وتبيع بأسعار أقل من التكلفة، مما يعرضها فعليًا لخطر التطور إلى تسعير استغلالي.

“الدعم المتبادل” هو مصدر التمويل الرئيسي في معركة التوصيل، وهو أحد الأسباب التي أدت إلى توسع حجم الدعم باستمرار. على سبيل المثال، تعتمد بعض منصات التجارة الإلكترونية على أرباحها من التسوق عبر الإنترنت، والخدمات المالية، والحوسبة السحابية، وتواصل تقديم دعم عبر التوصيل. وشرح يانغ دونغ أنه إذا كان الهدف الأساسي للمنصة هو استبعاد المنافسين، ثم بعد زيادة حصتها السوقية، ترفع الرسوم أو الأسعار لتحقيق أرباح من الاستثمارات السابقة، فإن ذلك يتجاوز نطاق الترويج الطبيعي، ويشكل ضررًا جوهريًا لآلية المنافسة.

بالإضافة إلى ذلك، من وجهة نظر اقتصادية، هناك رأي يرى أن معركة التوصيل تشترك في بعض خصائص “الإغراق” في التجارة الدولية.

وفي هذا الصدد، حلل لو تشن، الباحث في معهد الدراسات الاستراتيجية المالية في الأكاديمية الصينية للعلوم الاجتماعية، أن سوق التوصيل المحلي يظهر بعض خصائص “الإغراق” في سلوك المنافسة، فبالإضافة إلى استخدام الأسعار المنخفضة كوسيلة تنافسية، فإن أحد السمات الواضحة هو “النية في استبعاد المنافسين أو حتى تطهير السوق منهم، على سبيل المثال، من خلال التركيز على حصة السوق من خلال حجم الطلب”، وأن هذا السلوك التنافسي يواصل تحويل حصة الطعام في المطاعم التقليدية، التي كانت تتعلق بالاقتصاد المادي، إلى معاملات على المنصات عبر الإنترنت، وهو أمر يستحق الانتباه.

كيف يمكن التمييز بين الإغراق في صناعة التوصيل والإغراق التقليدي؟ يرى لو تشن أن “الأسعار المنخفضة” في منصات التوصيل ذات طبيعة متعددة الأطراف، فالدعم المقدم للمستهلكين، لكن الضغط غالبًا ما ينتقل إلى التجار والعمال في التوصيل أو حتى الموردين. وقال إن “هذا السلوك الذي ينقل ضغط التكاليف عبر سلسلة الصناعة بشكل تدريجي، هو في الواقع إعادة توزيع أرباح السلسلة الصناعية بأكملها، وقد يؤدي إلى أن يكون ضحايا معركة التوصيل ليسوا فقط من يظهرون فجأة، بل يظهرون على مراحل”.

ومن الجدير بالذكر أن هذه الحرب السعرية، وقعت بين منصات ذات أعمال مختلفة وأحجام متفاوتة، حيث كانت المنافسة تعتمد على قدرة رأس المال وليس على الكفاءة التشغيلية، وتحمّل تكاليفها بشكل مشترك سلسلة الصناعة الغذائية من الأطراف العليا والسفلى.

أظهر تقرير بحثي أصدرته شركة ليكسين للاستشارات في مارس 2026 أن 80% من تجار المطاعم شهدوا تراجعًا في أرباحهم الصافية منذ بداية معركة التوصيل، وأن نسبة الذين انخفضت أرباحهم بأكثر من 30% بلغت 35%. لمواجهة ضغط الأرباح، بدأ 39% من تجار المطاعم في 2025 في استبدال موردي المواد الخام بأسعار أقل، و30% في تعزيز المفاوضات مع الموردين، و20% في زيادة نسبة الأطباق ذات التكاليف المنخفضة.

إذا استمرت معركة التوصيل، فمن المؤكد أنها ستلحق مزيدًا من الضرر بالاقتصاد الحقيقي.

وتوقع معهد أبحاث صناعة المطاعم الحمراء في تقريره في مارس 2026، أنه إذا استمرت حرب الأسعار حتى عام 2028، فستقترب نسبة الطلبات ذات الأسعار المنخفضة من 60%، وأن استهلاك الطعام للفرد في البلاد سينخفض من 32.88 يوان في 2025 إلى 27.8 يوان، وأن أرباح المطاعم الصغيرة والمتوسطة من كل طلب ستقل عن 0.6 يوان، وأن نسبة التجار الذين يغيرون موردي المواد الخام بأسعار أقل قد ترتفع من 39% حاليًا إلى حوالي 60%.

وفي الوقت الحالي، تتزايد وضوح مواقف صناعة المطاعم التي تطالب بوقف معركة التوصيل. في 25 مارس، أصدرت 11 جمعية صناعية من منطقة الخليج الكبرى، بما في ذلك جمعية السلاسل التجارية في قوانغدونغ، نداءً موحدًا لمقاومة الترويج المفرط لأسعار التوصيل، ودعوا الصناعة إلى التخلي عن المنافسة السعرية الضارة والعودة إلى مسار التنمية السليمة. وأظهر تقرير ليكسين للاستشارات أن 84% من التجار في الصف الأول يطالبون بوقف التنافس على الأسعار المنخفضة والعودة إلى المنافسة العقلانية.

هذا العام، أطلقت الجهات التنظيمية عدة إشارات لوقف “معركة التوصيل”، وطالبت بعودة الاقتصاد المنصات إلى مسار التنمية الصحية. في 25 مارس، أعادت إدارة السوق الوطنية على موقعها الإلكتروني مقالة تعليق في صحيفة “الاقتصادية اليومية” بعنوان “حان وقت إنهاء معركة التوصيل”. وفي 9 يناير، أطلقت لجنة مكافحة الاحتكار والمنافسة غير العادلة بمجلس الدولة تحقيقًا في قطاع خدمات منصات التوصيل، ووصفت السلوكيات ذات الصلة بأنها “مبالغة في الدعم، وتنافس على الأسعار، والسيطرة على التدفقات، وتضييق المجال للكيانات الاقتصادية”، مما يضغط على الاقتصاد الحقيقي.

من التدخلات المكثفة للجهات التنظيمية، إلى التصريحات العلنية للجمعيات الصناعية، مرورًا بالمناقشات المكثفة في الأوساط الأكاديمية حول “الإغراق الاستغلالي” — فإن الأضرار التي لحقت بسلسلة الصناعة من جراء هذه الحرب السعرية قد وصلت إلى درجة لا يمكن للعالم أن يتجاهلها.