المبيعات والمتوسط السعري يشهدان تراجعًا، وانخفض صافي أرباح شركة ليكسيان للسيارات العام الماضي بأكثر من 86%

كانت شركة لي أون (理想汽车) تُشاد في وقت من الأوقات بأنها “أكثر الطلاب ربحية في قوة صناعة السيارات الجديدة”، لكن التقرير المالي لعام 2025 قضى تمامًا على هذا الوصف.

في 12 مارس، أصدرت شركة لي أون تقريرها المالي لعام 2025، حيث بلغ صافي الربح السنوي قليلاً عن 1.1 مليار يوان، بانخفاض يقارب 86% على أساس سنوي، وتراجع الإيرادات بنسبة 22% إلى 112.3 مليار يوان. خاصة في الربع الرابع من العام الماضي، عندما شهدت العديد من شركات السيارات إطلاق مبيعاتها، إلا أن أرباح التشغيل وصافي الأرباح لدى لي أون انخفضت بشكل كبير، مما يدل على أن الشركة تمر بمرحلة غير مسبوقة من “توقف الأداء”.

في الواقع، في الربع الثالث من عام 2025، بسبب تأثير حادث استدعاء MEGA، تم احتساب خسائر فورية تزيد عن 1.1 مليار يوان، وبلغت خسائر التشغيل لدى لي أون 1.17 مليار يوان. ومن خلال تقرير الربع الرابع من عام 2025، تبين أن لي أون عادت إلى الخسارة في مجال الأعمال الأساسية.

وصفت وسائل الإعلام هذا التقرير السنوي بـ"مشهد الانقلاب"، حيث أن الانخفاض بنسبة 85.8% في صافي الربح وراءه انهيار مبيعات الطرازات الرئيسية، وخسارة في معركة الأسعار، وزيادة الشكاوى السوقية، وتورط في أحداث سلبية متعددة، كل منها أصاب نقاط ضعف الأداء، مسجلاً أسوأ أداء منذ الإدراج.

تراجع أداء لي أون يرجع بشكل مباشر إلى توقف المبيعات وتدهور هيكل المنتجات. في ظل ضغط المنافسين مثل “وين جي” و"زيرو باي" على التقدم، واحتدام سوق التقنية الكهربائية بالكامل، كانت استراتيجية التمديد في المدى الطويل أحد أسلحة لي أون، لكنها الآن أصبحت بلا فاعلية.

من خلال البيانات الأساسية للتسليم، أظهرت لي أون في عام 2025 تسليم 406,300 سيارة، بانخفاض قدره 18.8% على أساس سنوي، ولم تتمكن من تحقيق هدفها البالغ 700,000 سيارة في بداية العام، وحتى الهدف المعدل البالغ 640,000 سيارة، لم يتحقق إلا بنسبة 60%. كانت تُعتبر ذات يوم “الزعيم” في الربحية والمبيعات بين القوى الجديدة، لكنها الآن تم تجاوزها من قبل شركات مثل “Xpeng” و"NIO".

كان عام 2025 هو العام الحاسم لتحول لي أون من استراتيجية التمديد الأحادية إلى استراتيجية “المدى المزدوج + الكهرباء الخالصة”، لكن البداية في مجال الكهرباء كانت غير مواتية.

سواء كانت سيارة MEGA أو الطرازات الكهربائية اللاحقة، كان رد فعل السوق ضعيفًا جدًا. بعض الطرازات التي كانت تُعول عليها كثيرًا تأخرت في التسليم بسبب الانتقادات السلبية ومشاكل البطاريات، مما أدى إلى تفويت فترات النمو المثلى للمبيعات. وفي ظل المنافسة الشرسة في سوق السيارات الكهربائية، لم تستطع لي أون الحفاظ على قدرتها على فرض أسعار عالية كما كانت في زمن التمديد.

حتى الآن، لم تتمكن الطرازات الكهربائية من تعويض النقص، بل زادت من أعباء لي أون. في السنوات الأخيرة، دخلت العديد من شركات السيارات، بما في ذلك “Xpeng”، في مسارات جديدة، لكن أخطاء استراتيجية مثل تلك التي ارتكبتها لي أون نادرة جدًا.

وهذا أدى إلى ردود فعل متسلسلة. حتى مع توقف الجهات المعنية عن شن حرب الأسعار، استمرت لي أون في زيادة العروض الترويجية، خاصة أمام المنافسين مثل “وين جي” و"Zhidji"، مما أدى إلى انخفاض مستمر في سعر السيارة، وزيادة الضغط على هامش الربح الإجمالي، الذي تراجع بنسبة تقارب نقطتين مئويتين في عام 2025، على عكس اتجاه ارتفاع هامش الربح لدى “NIO” في نفس العام.

انخفاض المبيعات والمتوسط السعري يهددان جودة التشغيل بشكل مباشر. في ظل تراجع فوائد التمديد، وفشل التحول إلى الكهرباء الخالصة، والاضطرابات التنظيمية، أصبحت أوضاع لي أون أكثر صعوبة.

وفي مواجهة ضغوط التشغيل، تسعى لي أون إلى كسر الحلقة. كانت تعتمد سابقًا على استراتيجية التمديد، وتأمل الآن في دخول سوق الكهرباء الخالصة، وتراهن على الذكاء الاصطناعي كمقامرة مستقبلية. لكن مع تراجع الأداء، يبقى السؤال هل يمكن لهذا التحول أن ينجح في ظل المنافسة الشرسة في سوق السيارات، وهو ما ستجيب عليه الأيام القادمة. ويعتقد بعض المراقبين من شركات السيارات طويلة الأمد أنه قبل أن يمر “الليل الطويل”، يجب على هذه الشركة التي كانت تتصدر الربحية أن تضمن ألا تتعرض لفقدان الكثير من الدفء في الشتاء القارس.