لقد كنت أتابع تطور موضوع eVTOL على مدى السنوات القليلة الماضية، وبصراحة من المدهش مدى قربنا من رؤية السيارات الطائرة تصبح سوقًا حقيقية. نحن نتحدث عن طائرات كهربائية تقلع وتهبط عموديًا يمكن أن تحول التنقل الجوي الإقليمي. معظم الرحلات هي في الواقع مسارات قصيرة أقل من 500 ميل - المسافة المثالية لهذه الأشياء لتعطيل السوق.

أخيرًا، تتضح القطع التنظيمية. الشركات تمتلك التقنية، ولديها دعم جدي، والموافقة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تحدث الآن تقريبًا. هذا في الحقيقة صناعة جديدة تُبنى من الصفر، وهو أمر نادر الحدوث. للمستثمرين، هذا فريد جدًا.

شركة Joby Aviation تتصدر المشهد بوضوح. كانت الأقرب للحصول على شهادة FAA منذ فترة طويلة، وهي تعمل مع شركة Delta على عمليات روبوتاكسي حقيقية في مراكز رئيسية مثل JFK وLAX. طائرتهم يمكن أن تصل إلى سرعة 200 ميل في الساعة وتقطع حوالي 150 ميل لكل شحنة. حتى أنهم أطلقوا طائرة اختبار كهربائية هيدروجينية لإثبات القدرات البيئية. السهم متقلب، لكن هذا متوقع مع الشركات التقنية في مراحلها المبكرة.

شركة Archer Aviation تتبعهم مباشرة. حصلت على شهادة الناقل الجوي Part 135 من FAA، وهي نفس شهادة شركة Joby. طائرتهم Midnight مصممة للتنقلات القصيرة جدًا - فكر في رحلات مدتها 20 دقيقة بدلًا من ساعة من القيادة. يحصلون على دعم من Stellantis للتصنيع ولديهم طلبات جاهزة من United وشركات أخرى. الإمارات العربية المتحدة مثيرة للاهتمام بشكل خاص لأنها أعلنت بشكل أساسي أن Archer يمكنها بدء العمليات فور موافقة FAA.

ثم هناك شركة EHang Holdings، اللاعب الصيني. يتبعون نهجًا مختلفًا - طائرات بدون طيار بدون طيار بشري، بدلاً من الطائرات المأهولة. يقومون بالفعل برحلات تجريبية في الصين ولديهم اتفاقيات مع شركات طيران كبرى هناك. يستغلون سوقًا محتملة ضخمة في آسيا.

المشكلة هي أننا لا نزال ربما بعد عامين من أن ينطلق هذا بشكل تجاري حقيقي، لكن الزخم موجود. إذا كنت تنظر إلى السيارات الطائرة كقطاع ناشئ، فهذه هي الأسماء التي يجب مراقبتها. عملية الموافقة التنظيمية تتسارع، والشراكات تصبح حقيقية.