لم يعد بالإمكان تزويدها بالوقود! السيارات الكهربائية الصينية تبيع بشكل جنوني في جنوب شرق آسيا وأستراليا، ورئيس وزراء تايلاند يغير إلى سيارة BYD

سؤال إلى الذكاء الاصطناعي · لماذا تتزايد مبيعات السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا بينما رد فعل أوروبا بطيء؟

نص | لين كو يينغ، غو يي فاي

تحرير | يانغ بو Ding

قررت لي لين (اسم مستعار) من أستراليا، وهي من أصل صيني، شراء سيارة BYD.

لديها بالفعل سيارة بنزين في منزلها. لكن بسبب الارتفاع الحاد في أسعار الوقود مؤخرًا، بدأت تقلق من احتمال حدوث نقص في الطاقة خلال الفترة القادمة، وقالت: “ربما لن أتمكن من تعبئة الوقود”. أخبرت Tencent Auto بـ"الضوء البعيد" أن هناك العديد من الأشخاص في المنطقة يفكرون بنفس الطريقة، وخلال ساعة واحدة فقط في متجر BYD، تم إتمام خمس أو ست عمليات شراء، والتسليم سيكون بعد شهر على الأقل.

مع اندلاع الصراع بين الولايات المتحدة وإيران في نهاية فبراير واستمراره في التصاعد، تم دفع سوق الطاقة العالمية بسرعة إلى حالة من التوتر. في مارس الماضي، ارتفعت أسعار العقود الآجلة لبرنت النفطية بنسبة 63%، مسجلة أكبر زيادة شهرية منذ عام 1988.

قال أحد موظفي مبيعات BYD في ملبورن، أستراليا، لـ"الضوء البعيد" إن متجره، BYD Waverley، باع حوالي 740 سيارة في مارس، وقال مدير المتجر: “هذا رقم قياسي لشهر واحد في مبيعات السيارات في أستراليا بأكملها”.

بدأ ارتفاع أسعار الوقود بشكل حاد في تحريك سوق السيارات العالمية. تظهر البيانات الرسمية أن مبيعات BYD الخارجية في مارس بلغت 119,591 سيارة، بزيادة قدرها 65.2% على أساس سنوي.

في 31 مارس، قال وان تشوانفو، رئيس مجلس إدارة BYD، خلال مؤتمر تواصلي، إن الصادرات هذا العام جيدة، خاصة أن الوضع في الشرق الأوسط رفع أسعار النفط العالمية، و**“أستراليا، نيوزيلندا، الفلبين، وغيرها، الآن مبيعاتها اليومية تعادل مبيعات أسبوعين سابقًا”**. وتوقع أن تؤدي هذه الزيادة في أسعار النفط إلى دفع مبيعات تصدير BYD لتحقيق أرقام قياسية جديدة.

كما أخبر تشيان كاي، مدير شركة Xpeng في ألمانيا، “إن مبيعات Xpeng في ألمانيا في الربع الأول من هذا العام زادت ثلاثة أضعاف على أساس سنوي”.

قد يكون تأثير ارتفاع أسعار النفط قد بدأ للتو.

مؤخرًا، قال فاتح بيرول، مدير الوكالة الدولية للطاقة، في برنامج تلفزيوني، إن أزمة الطاقة الناتجة عن الصراع بين الولايات المتحدة وإيران هي الأشد في التاريخ، وأن وضع أبريل سيكون أسوأ من مارس. وشرح أن بعض ناقلات النفط والغاز التي أُطلقت قبل اندلاع الحرب لا تزال تصل إلى الموانئ، لكن بحلول أبريل، لن يكون هناك نفط يُنقل، وسيكون فجوة إمدادات النفط ضعف ما كانت عليه في مارس.

وفي الوقت نفسه، في 30 مارس، وافق مجلس الأمن القومي الإيراني على مشروع قانون لفرض رسوم على السفن العابرة لمضيق هرمز، مما يعني أن ارتفاع أسعار النفط قد يستمر لفترة أطول.

خلال هذه الفترة، واصلت Tencent Auto بـ"الضوء البعيد" التواصل مع خبراء صناعة السيارات في أوروبا وجنوب شرق آسيا والصين لمعرفة الوضع. وأشار العديد من المعنيين إلى أن بعد ارتفاع أسعار النفط، زادت بشكل أساسي أعداد التجارب والطلبات على السيارات الكهربائية في السوق الصينية، لكن هذا النمو يرجع بشكل رئيسي إلى سياسات الترويج، ودورات السوق، وعوامل متعددة أخرى. من غير الواضح بعد ما إذا كانت شركات السيارات الصينية ستتمكن من الاستفادة بشكل كبير من تقلبات أسعار النفط الحالية على المدى القصير، لكن من الناحية طويلة المدى، فإن ارتفاع أسعار النفط بلا شك يسرع من تحول سوق السيارات العالمية نحو السيارات الكهربائية.

هل يمكن أن تتعامل شركات السيارات الصينية في أوروبا مع “الثروة” التي جلبها الحرب على المدى القصير؟

من 23 فبراير إلى 23 مارس، خلال شهر واحد، ارتفع متوسط سعر البنزين 95 في الاتحاد الأوروبي من 1.551 يورو إلى 1.783 يورو، بزيادة قدرها 15%.

عند تغير أسعار الوقود، غالبًا ما يكون سوق السيارات المستعملة هو الأسرع في الاستجابة، حيث يكون سعرها أقل والتسليم أسرع.

قال تشيان كاي لـ"الضوء البعيد" إن الطلب على السيارات الكهربائية المستعملة في السوق الألمانية بدأ يتزايد مؤخرًا، بينما النمو في السيارات الجديدة يكون أبطأ عادة.

وبحسب بيانات شركة Marketcheck، في مارس، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية المستعملة في بريطانيا 131,559 سيارة، بزيادة شهرية قدرها 17.6%، وارتفعت حصتها السوقية من 15.06% في فبراير إلى 15.45%.

قال أحد خبراء صناعة السيارات في ألمانيا إن النقاش حول ارتفاع أسعار النفط في ألمانيا قد بدأ، لكن أسعار السيارات الكهربائية لا تزال مرتفعة، وأسعار الكهرباء في أوروبا ليست رخيصة أيضًا. وأضاف: “بشكل عام، من المؤكد أن ذلك يعزز التحول نحو السيارات الكهربائية في أوروبا، لكن الارتفاع المفاجئ في الأسعار على المدى القصير يثير الشكوك”.

ألمانيا هي واحدة من أكبر أسواق السيارات في أوروبا، وتعد من الدول التي تتبنى التحول الطاقي بشكل أكثر جرأة. بحلول عام 2024، حوالي 62.7% من الكهرباء في ألمانيا تأتي من مصادر متجددة، و22.5% من الفحم. ومع ذلك، بسبب تكاليف التحول الطاقي العالية، تظل أسعار الكهرباء مرتفعة على المدى الطويل. وفقًا لرابطة صناعة الطاقة والمياه الألمانية، فإن سعر الكهرباء للمستهلكين في ألمانيا في عام 2024 سيكون حوالي 40.92 سنت يورو لكل كيلوواط ساعة (حوالي 3.13 يوان صيني)، وهو من أعلى المعدلات في أوروبا. هذا يعني أنه حتى مع ارتفاع أسعار النفط، فإن ميزة تكلفة استخدام السيارات الكهربائية في ألمانيا ليست واضحة جدًا.

قال تشيان كاي إن مبيعات شركة Xpeng في ألمانيا في الربع الأول زادت ثلاثة أضعاف على أساس سنوي، لكنه أضاف أن سوق السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا لا يزال في مرحلة النمو، لذلك “من الصعب القول إن الوضع في الشرق الأوسط لعب دورًا كبيرًا”.

دخلت العديد من العلامات التجارية الصينية سوق أوروبا حوالي عام 2021، ومنذ ذلك الحين مر أكثر من خمس سنوات. لكن السوق الأوروبية أصلاً مليء بالتحديات، حيث تختلف بيئة صناعة السيارات المحلية كثيرًا عن الصين، وتتمتع العلامات التجارية المحلية مثل BBA بأسس قوية، ويعد بناء الوعي بالعلامة التجارية مهمة صعبة، بالإضافة إلى أن وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية في أوروبا تباطأت مؤخرًا، وما زالت شركات السيارات الصينية تتخبط وتحاول.

تشير بيانات EU-EVS إلى أنه حتى 29 مارس، بلغ إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في بريطانيا في مارس 58,517 سيارة، من بينها بي واي دي ببيع 3,252 سيارة، بحصة كهربائية صافية حوالي 5.6%، واحتلت المركز الخامس. ومع ذلك، فإن حجم السوق الإجمالي للعلامات التجارية الصينية في أوروبا لا يزال محدودًا.

قال شخص يعمل في مجال الامتثال لعمليات تصدير السيارات لـ"الضوء البعيد" إن أسعار النفط المحلية في أوروبا ارتفعت بشكل ملحوظ، لكن مبيعات العلامات التجارية الصينية لا تزال صغيرة، و**“معظم العلامات الجديدة لا تزال في مراحل بناء القنوات، وخدمات ما بعد البيع، والنظام الامتثالي، لذلك من المرجح أن لا تستفيد بشكل كبير من تدفق حركة المرور الناتجة عن الحرب”**.

في فبراير، زادت مبيعات بي واي دي في السوق الأوروبية بنسبة 162% على أساس سنوي، وارتفعت حصتها السوقية من 0.7% إلى 1.8%، متجاوزة تيسلا مرة أخرى، ولم يُعلن عن مبيعات مارس بعد.

قال الشخص السابق في الامتثال لـ"الضوء البعيد" إن زيادة مبيعات بي واي دي جاءت بشكل أكبر من عوامل الترويج، وهو ما ظهر في أول حملة ترويج علنية لتصفية المخزون في السوق الألمانية. وأضاف: “كان يُباع بأسعار تقارب التكلفة، مما أدى إلى تحفيز شراء السيارات الكهربائية بين المستهلكين الصينيين. نحن أنفسنا كدنا نشتري سيارتين، لكننا قررنا الانتظار، لأن هناك احتمالية أن يكون هناك المزيد من العروض”.

في فبراير، قال لارس بيياركوفسكي، مسؤول شركة بي واي دي في ألمانيا، إن هدفهم هو تسجيل 50,000 سيارة جديدة بحلول نهاية العام. وفقًا لوكالة النقل الفيدرالية الألمانية، من المتوقع أن تصل مبيعات بي واي دي الجديدة في ألمانيا إلى 23,306 سيارات في 2025، مما يتطلب مضاعفة المبيعات هذا العام.

رئيس وزراء تايلاند يغير إلى سيارة BYD، وازدهار مبيعات السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا

مقارنة بالسوق الأوروبية، فإن انتقال أسعار النفط في جنوب شرق آسيا أسرع وأكثر مباشرة.

افتتح معرض بانكوك للسيارات في 23 مارس، وشاركت فيه أكثر من عشر شركات سيارات صينية، التي كادت تملأ نصف المعرض. حتى 29 مارس، باعت شركة ماجناتس 4,217 سيارة، وبيع شركة أومودا وجاكوو التابعة لشركة تشيري 3,984 سيارة، وتحتل المرتبتين الثانية والثالثة بعد تويوتا التي باعت 5,672 سيارة. كما تجاوزت طلبات شركات Changan وGeely وChery وGreat Wall وGAC 2000 سيارة، ولم تعلن BYD بعد عن عدد الطلبات.

قال مدير عام شركة سيارات صينية في تايلاند لـ"الضوء البعيد": “بسبب عروض الترويج في المعرض وارتفاع أسعار النفط، زادت مبيعات علامتنا التجارية في مارس بشكل مضاعف مقارنة بالشهر السابق”.

جنوب شرق آسيا من المناطق التي كانت من أوائل الأسواق التي دخلتها شركات السيارات الصينية. خلال العامين الماضيين، أنشأت شركات مثل BYD وGreat Wall وChangan وGAC وChery مصانع في تايلاند وإندونيسيا وفيتنام. عندما زار يان فنغ، مسؤول التسويق في المنطقة، تايلاند في مارس، لاحظ أن السيارات الصينية أصبحت أكثر انتشارًا في الشوارع، وتوجد سيارات BYD وChangan وMG في كل مكان، وحتى سيارات Aion في سيارات الأجرة، و**“تقريبًا أصبحت مثل الصين”**.

على عكس أوروبا، فإن سوق جنوب شرق آسيا لا يشهد غالبًا ارتفاعًا مزدوجًا في أسعار الوقود والكهرباء عند حدوث نزاعات جيوسياسية. بل إن أسعار الكهرباء هناك مستقرة نسبيًا، بينما تتأثر أسعار النفط بشكل أكبر بالسوق الدولية، مما يؤدي إلى اتساع الفارق بين سعر النفط والكهرباء خلال النزاعات، مما يعزز ميزة السيارات الكهربائية من الناحية الاقتصادية.

على سبيل المثال، تعتمد تايلاند بشكل رئيسي على الغاز الطبيعي في توليد الكهرباء، والذي يظل سعره مستقرًا، مما يحافظ على أسعار الكهرباء منخفضة. اعتبارًا من 2025، ستقوم تايلاند بتعديل سعر الكهرباء الأساسي إلى 4.15 بات تايلاندي (حوالي 0.87 يوان صيني)، وهو أقل بكثير من أسعار الكهرباء في أوروبا.

وفي الوقت نفسه، يواصل ارتفاع أسعار النفط زيادة الفارق بين سعر النفط والكهرباء. في 31 مارس، وصل سعر البنزين 95 في تايلاند إلى 42.05 بات للتر، بزيادة 38% عن بداية الشهر، مما يعزز ميزة السيارات الكهربائية من حيث تكلفة الاستخدام.

خلال رحلة عمل في تايلاند في مارس، لاحظ يان فنغ أن تعبئة الوقود هناك أصبحت صعبة، وقال: “قد لا أتمكن من تعبئة الوقود في محطتين أو ثلاث”. ويعتقد أن هذا الشعور سيعزز اهتمام المستهلكين بالسيارات الكهربائية، ومن المتوقع أن يكون ذلك مفيدًا من ناحية التوقعات.

قال تاجر سيارات رئيسي في ماليزيا لـ"الضوء البعيد" إن ارتفاع أسعار النفط أدى إلى زيادة واضحة في عدد العملاء الذين يختبرون السيارات الكهربائية، و"يمكن القول إن الأرقام تضاعفت، وطلبات الشراء زادت على الأقل بمقدار الضعف، ونحن متفائلون بالسوق المستقبلية". لكنه أضاف أن السيارات النفطية المحلية، نظرًا لانخفاض استهلاكها للوقود وأسعارها المعقولة، لم تتأثر كثيرًا، والحكومة تقدم دعمًا لأسعار الوقود.

على الرغم من أن السوق بدأ يتحسن، إلا أن جنوب شرق آسيا لا تزال تواجه سقفًا في الحجم. قال يان فنغ: “حتى لو زاد النمو في تايلاند، فإن هذا الحجم بالنسبة لشركات السيارات الصينية لا يزال غير كافٍ”.

بالإضافة إلى ذلك، لا تزال البنية التحتية من العوامل المقيدة. قال مسؤول عن سوق السيارات الصينية في الخارج إن السيارات الكهربائية تعتمد على شبكة الشحن، وأن بناء شبكة شحن واسعة النطاق في جنوب شرق آسيا يواجه صعوبات مالية، لذلك قد تكون السيارات الهجينة والمركبات plug-in أكثر واقعية.

وبينما يركز النمو في المبيعات على المدى القصير، فإن الأهم هو أن ارتفاع أسعار النفط يسرع من دفع دول المنطقة نحو التحول الطاقي. أعلنت كمبوديا مؤخرًا عن خفض رسوم استيراد السيارات الكهربائية إلى صفر، وطرحت سياسات تحفيزية. كما أطلقت تايلاند وإندونيسيا وفيتنام سابقًا حوافز ضريبية ودعمًا لتسريع تطوير السيارات الجديدة.

في 24 مارس، أعلنت تايلاند أن سعر البنزين ارتفع بمقدار 2 بات للتر. وفي اليوم التالي، لم يركب رئيس الوزراء أنوترين سيارة رولز رويس كما هو معتاد، بل استقل سيارة BYD Sea Lion وتوجه إلى مبنى البرلمان، وناشد الجمهور تجربة السيارات الكهربائية، قائلًا إنها تقلل من تكاليف الوقود وتحقق صفر انبعاثات.

“لقد تغير وعي المستهلكين المحليين تجاه السيارات الكهربائية بشكل كبير، وهذه الأمور ستؤثر على خيارات الشراء لدى المستهلكين العاديين”، قال مدير العلامة التجارية التايلاندي السابق.

ويرى خبراء السوق الخارجي أن التخلص من الاعتماد على النفط هو هدف مشترك لمعظم الدول غير المنتجة للنفط، وأن ارتفاع أسعار النفط الحالية يوفر فرصة لشركات السيارات الصينية للترويج للمركبات الجديدة. وقالوا: “الهجين والكهربائي بالكامل هما الحلول الأكثر نضجًا حاليًا، وهذه فرصة صناعية أيضًا لجنوب شرق آسيا”.