Xe tải điện bán tải: Một chặng đường đầy thử thách phía trước

Điểm chính

• Phát triển một chiếc xe bán tải điện thực tế và tiết kiệm chi phí vẫn là một thử thách lớn.
• Dữ liệu xe của Gate cho thấy doanh số bán hàng của các mẫu xe tải EV khác nhau không gây ấn tượng.
• General Motors nổi bật với sự tăng trưởng tích cực trong số lượng đăng ký xe tải điện đến tháng 7.

Sự hoài nghi của cựu CEO Lucid Group Peter Rawlinson vào tháng 9 năm 2024 về xe tải điện dường như ngày càng trở nên tiên tri. “Tạo ra một chiếc xe tải điện hoạt động và khả thi về mặt kinh tế là cực kỳ khó khăn trong thị trường ngày nay,” Rawlinson nhận xét trong sự kiện Công nghệ và Sản xuất của công ty.

Thị trường hiện tại

Một khảo sát về thị trường xe tải điện vẽ nên một bức tranh ảm đạm. Cybertruck, vốn gặp khó khăn trong việc thu hút khách hàng thương mại, đã biến mất khỏi trang đặt hàng tại Mỹ của nhà sản xuất giữa những khó khăn chung của ngành. Nỗ lực thúc đẩy doanh số bằng cách giới thiệu một mẫu cơ bản giá thấp hơn vào tháng 4, giảm khoảng 10.000 đô la so với giá niêm yết, đã dẫn đến một phiên bản đơn giản thiếu các tính năng chính ban đầu thu hút khách hàng mục tiêu của nó.

Sự khác biệt giữa những lời hứa ban đầu và thực tế thị trường rõ ràng. Cybertruck phiên bản cơ bản, ban đầu được công bố sẽ bắt đầu dưới 40.000 đô la trước khi giao hàng, cuối cùng lại bán lẻ gần 70.000 đô la. Dự báo doanh số từ 250.000 đến 500.000 chiếc đã chứng minh là quá lạc quan. Trong khi các số liệu chính xác về doanh số không được tiết lộ, dữ liệu đăng ký xe tại Mỹ cung cấp cái nhìn về hiệu suất thị trường. Tính đến tháng 7, số lượng đăng ký Cybertruck chỉ đạt 15.211 chiếc, giảm 14% so với cùng kỳ năm 2024. Đăng ký trong tháng 7 giảm 54% so với cùng kỳ năm ngoái.

Những thách thức này không chỉ riêng một nhà sản xuất nào. Một thương hiệu lớn thuộc Stellantis đã từ bỏ kế hoạch ra mắt xe tải điện hoàn toàn đầu tiên của mình, với lý do chính là nhu cầu xe điện giảm sút.

Dữ liệu đăng ký của Rivian R 1 T cho thấy giảm 37% tính từ đầu năm đến tháng 7, với đăng ký tháng 7 giảm 40% còn 588 chiếc. F-150 Lightning trải qua mức giảm nhẹ hơn nhưng vẫn đáng kể, với đăng ký giảm 12% đến tháng 7 và đăng ký tháng 7 giảm 15%.

Trong bối cảnh này, GM nổi bật như một điểm sáng duy nhất, với các mẫu Silverado EV, Sierra EV và Hummer EV đều ghi nhận sự tăng trưởng trong đăng ký đến tháng 7.

Những thách thức cơ bản

Dù GM có hiệu suất tích cực, phân khúc xe tải điện vẫn chưa vượt quá 50.000 doanh số bán hàng đến tháng 7, trái ngược rõ rệt với hàng trăm nghìn chiếc được bán ra hàng năm trong phân khúc xe tải cỡ lớn chạy xăng. Sự chênh lệch này đặt ra câu hỏi về những khác biệt cơ bản giữa thị trường xe tải điện và truyền thống.

Kinh tế của xe tải điện đảo lộn các chuẩn mực lâu đời của ngành công nghiệp. Truyền thống, xe tải cỡ lớn chạy xăng thường có giá gấp hai đến ba lần so với sedan, mặc dù chi phí sản xuất chỉ cao hơn một chút. Mô hình định giá này đã là nền tảng lợi nhuận của ngành ô tô trong nhiều thập kỷ.

Tuy nhiên, cấu trúc chi phí của xe tải điện lại hoàn toàn khác biệt. Pin, thường là thành phần đắt nhất, ảnh hưởng đáng kể đến biên lợi nhuận. Người tiêu dùng mong đợi xe tải điện duy trì hiệu suất và khả năng kéo của các mẫu chạy xăng, khiến ít có khả năng cắt giảm chi phí. Với giá pin hiện khoảng 50.000 đô la, việc đạt lợi nhuận, thậm chí ở mức gộp, trở thành một thử thách lớn.

Triển vọng tương lai

Dù gặp nhiều trở ngại, tương lai không hoàn toàn ảm đạm. Khi giá pin giảm dần, khả năng thành công của xe tải điện có thể sẽ tăng lên. Một số nhà sản xuất đã bắt đầu điều chỉnh chiến lược để đối phó với những thách thức này.

Một nhà sản xuất ô tô lớn đã tăng cường cam kết với xe điện, tái thiết kế quy trình sản xuất của mình. Bằng cách phát triển hệ thống “cây lắp ráp” sáng tạo, trong đó ba dòng phụ sản xuất các thành phần cùng lúc trước khi hợp nhất, công ty nhằm tăng tốc độ sản xuất lên tới 40% so với phương pháp hiện tại. Cách tiếp cận mới này dự kiến sẽ tạo ra một chiếc xe tải điện có thể đạt lợi nhuận sớm trong vòng đời của nó.

Đối với các nhà đầu tư, điều quan trọng là nhận thức rằng các xe tải cỡ lớn, lâu nay là nền tảng của chiến lược đầu tư ô tô, có thể không mang lại lợi nhuận như mong đợi trong ngắn hạn khi ngành chuyển sang các mẫu xe điện. Trong khi tiến bộ đang được thực hiện, như một số nhà sản xuất tự tin về khả năng sinh lợi của các mẫu xe tải điện thế hệ tiếp theo, biên lợi nhuận có thể sẽ vẫn thấp hơn đáng kể so với các mẫu chạy xăng trong tương lai gần.

Việc chuyển đổi sang xe hoàn toàn điện là một quá trình tốn kém cho ngành công nghiệp ô tô. Thực tế này có thể làm giảm sức hấp dẫn của các nhà sản xuất ô tô trong ngắn hạn, và lợi nhuận trong tương lai của phân khúc xe tải có thể không bao giờ trở lại mức cao trước đây.