Тому я досліджував сферу переробки батарей, і вона насправді набагато цікавіша, ніж багато хто уявляє. З усіма цими електромобілями, що виходять на дороги, ми фактично сидимо на величезному золоті матеріалів, про яке ніхто справді не говорить.

Справа в тому, що коли батареї електромобілів досягають кінця свого терміну служби, вони не зникають просто так. Компанії активно їх розбирають, щоб витягти літій, нікель, кобальт та інші критичні метали. Мова йде потенційно про сотні мільйонів батарей, які потрібно переробити за наступні кілька років у міру прискорення глобального впровадження електромобілів.

Li-Cycle Holdings, ймовірно, найвидиміша компанія в цій сфері. Вони щойно отримали кредит у розмірі $375 мільйонів доларів від Міністерства енергетики США і запустили свою першу масштабну лінію обробки в Німеччині. Ці хлопці швидко масштабуются — їхній німецький завод сам по собі оброблятиме 30 000 тонн матеріалів для батарей щороку, коли буде повністю запущений.

Далі є Umicore, яка має переробні підприємства в США, Китаї, Бельгії та Німеччині. Вони мають перевагу інфраструктури і, здається, здатні захопити значний обсяг ринку, оскільки компанії з переробки батарей електромобілів отримують більше частки.

Ganfeng Lithium цікава тим, що вони — один із найбільших світових виробників літію, але також заходять у сферу переробки. Вони мають операції в Африці, Австралії, Аргентині та Мексиці, а також проект переробки в Китаї. Фактично, вони хеджують свої ставки по всьому ланцюжку поставок.

American Battery Technology робить щось інше — вони розробили замкнутий цикл переробки, що може відокремлювати та очищати критичні матеріали з використаних батарей. Їхній завод у Неваді обробля близько 20 000 метричних тонн сировини для батарей щороку.

RecycLiCo Battery Materials — це більш ризикована гра, торгується за $0.25, але зосереджена на перетворенні катодного відходу у передвісники батарей. На ранній стадії, але концепція має потенціал.

Що дивно, навіть Apple і BYD залучені. Apple зобов’язалася використовувати 100% перероблений кобальт у всіх своїх батареях до 2025 року, а BYD почала перетворювати старі батареї у системи зберігання енергії ще у 2020 році через партнерства.

Загальна картина досить ясна — компанії з переробки батарей електромобілів стануть важливою інфраструктурою. Ми говоримо не лише про екологічну відповідальність, а й про забезпечення доступу до критичних матеріалів. Це реальна економічна цінність. Якщо шукаєте можливості для участі у цій тенденції, є широкий вибір — від великих капіталізацій до менших спеціалістів.