Xiaomi новий SU7, змушує Теслу нервувати

Чому AI · Тесла так напружено ставиться до Xiaomi SU7?

Журналіст економічної газети “21 століття” І Сілін

19 березня, на відстані 1700 кілометрів від Пекіна, у штаб-квартирі CARSLYS у Чунціні, співробітники маркетингового відділу, відділу моделей та інші не покидали компанію після роботи, а разом організували демонстрацію нової генерації SU7.

Нова генерація SU7 і основний SUV від問界, користувацькі групи яких не перекриваються і не є безпосередніми конкурентами. “Якщо це продукт Xiaomi, ми його відслідковуємо,” — повідомив внутрішній співробітник問界 журналісту “21 століття”, вони головним чином вивчають, як Xiaomi веде продажі, як порівнює цінність продукту.

У порівнянні з問界, Тесла ще більше вважає нову генерацію SU7 головним конкурентом. Нещодавно журналісти “21 століття” відвідали кілька магазинів Тесла і виявили, що вже на третій день після виходу нової SU7 внутрішні документи з порівняльними характеристиками від фінансових політик до особливостей продукту були підготовлені, тоді як інші моделі за такою ж ціною не мали такого рівня уваги.

Продавці у фірмових магазинах Тесла повідомили, що ще до виходу нової SU7 багато клієнтів приходили для порівняння з Model 3. “Більше половини з десяти клієнтів, що заходять у магазин, порівнюють Model 3 і SU7. Ми не можемо ігнорувати цю машину.”

Зосереджуючись на новій SU7, продажі Тесла працюють на повну

Щоб успішно отримати замовлення на Model 3, нова SU7 стала незамінною машиною.

“Ми орієнтуємося на стандартну версію, яка перевищує Model 3 у 90% показників, порівнюємо параметри, Xiaomi дуже впевнена,” — прямо заявив голова Xiaomi Лей Цзюнь на прес-конференції.

Це дійсно так. Нова генерація SU7 пропонує три версії: задньопривід стандарт, задньопривід Pro і повнопривід Max, ціни відповідно 21,99 тис. юанів, 24,99 тис. юанів і 30,39 тис. юанів, а запас ходу за CLTC становить 720 км, 902 км і 835 км.

За ціною і запасом ходу окремих версій, Model 3 від Тесла не має переваги. Продавці Тесла добре це розуміють. Журналісти “21 століття” під час відвідування магазинів помітили, що при консультації клієнтів багато з них мовчать про ціну і запас ходу обох моделей, натомість більше наголошують на фінансових політиках, сервісі та енергоспоживанні Тесла.

З прикладу фінансових політик Xiaomi пропонує три основні програми: 1) п’ятирічна розстрочка з річною ставкою 2,5%; 2) семирічна з низьким початковим внеском — 4,99 тис. юанів, ставка 2,1%; 3) семирічна з низькою відсотковою ставкою — 9,99 тис. юанів, ставка 1,9%.

У порівнянні, фінансові пропозиції Тесла для Model 3 — це можливість оформити замовлення до 30 квітня з 5- або 7-річною безвідсотковою або низько відсотковою програмою. Також до 30 квітня можна отримати додаткову компенсацію у розмірі 8 тис. юанів на страховку.

“Можна купити Xiaomi за готівку, а в розстрочку — Тесла,” — повідомив продавець у магазині Тесла в Пекіні.

Що стосується низько відсоткових програм на 7 років, Xiaomi пропонує ставку 1,9%, тоді як Тесла — 0,5%. “Не всі автоконцерни можуть подавати заявку в банки на ставку 0,5%,” — підкреслив продавець Тесла.

За словами співрозмовника, за цими програмами, задньопривідна Model 3 коштує приблизно на 15 тис. юанів дешевше за стандартну версію Xiaomi SU7, а довгохвильова задньопривідна Model 3 — приблизно на 25 тис. юанів дешевше за SU7 Pro.

(Діаграма порівняння фінансових політик двох моделей, джерело: знімки з місця події “21 століття”)

Однак, журналісти “21 століття” виявили, що Xiaomi пропонує для YU7 7-річну низько відсоткову програму з ставкою нижчою за нову SU7, а Xiaomi SU7 Ultra має п’ятирічну безвідсоткову програму. “Фінансові програми нової SU7 не є надто агресивними, можливо, це пов’язано з тим, що Xiaomi не поспішає стимулювати клієнтів робити покупку і залишає простір для подальших коригувань,” — зазначив один з фахівців.

Крім фінансових політик, продавці Тесла порівнюють і сервісне обслуговування. Один із нових співробітників, що приєднався до Тесла цього року, повідомив журналістам, що Xiaomi не має проблем з продажем машин, але доставка повільна, а кількість сервісних центрів менша, ніж у Тесла. “У Xiaomi дуже мало сервісних центрів, тоді як у Тесла їх набагато більше.”

Що стосується продуктивності, Тесла робить акцент на енергоспоживанні. Три версії нової SU7 мають довший запас ходу, ніж Model 3. Продавці Тесла підкреслюють, що батарея Model 3 — саморобна, і її запас ходу дуже стабільний.

Продавець Тесла повідомив журналістам “21 століття”, що Model 3 важить 1,7 тонни, а нова SU7 — близько 2 тонн, — “це означає, що Xiaomi збільшує запас ходу за рахунок великих батарей, використовуючи 18 кВт·год для додавання 50 км, але при цьому вага зросла на 600 кг, що недоцільно.”

Однак у магазинах Xiaomi є свої аргументи. Продавець повідомив журналістам: “Кожна версія нової SU7 має дуже хороший запас ходу, незалежні оцінки показують, що вона лідирує у галузі, і SU7 Pro — це найкращий запас ходу серед електричних седанів.”

Щодо різниці у енергоспоживанні, Xiaomi не приховує. У презентаційній PPT під час запуску нової SU7 Xiaomi особливо наголосила, що споживання енергії у Model 3 задньопривідної і довгохвильової версії за CLTC краще, ніж у стандартної і Pro версії SU7. Але нова SU7 Max має споживання 13,4 кВт·год/100 км, що краще за високопродуктивну повнопривідну Model 3.

Тесла Китай: Xiaomi вже вважається головним конкурентом

Model 3 — це бестселер Тесла і еталонний електричний седан. Багато традиційних автоконцернів, що переходять на нову енергетику, наслідують Тесла. Наприклад, Mercedes минулого року випустив новий електричний автомобіль CLA, повністю орієнтований на Model 3. Внутрішні конкуренти у Китаї — безліч моделей, що порівнюють себе з Model 3.

Однак, під час відвідування магазинів Тесла, журналісти “21 століття” помітили, що модель Xiaomi SU7 системно порівнюється з дуже малою кількістю інших моделей. Наприклад, при згадці Mercedes CLA, продавці Тесла більше наголошують на тому, що Тесла — лідер за продажами у світі, і не можуть детально порівнювати функції двох машин; при виборі між Li i6 і Model 3, вони лише згадують переваги у сидіннях, батареї тощо.

Зі слів продавців у перших магазинах, Тесла вже вважає Xiaomi своїм головним конкурентом у внутрішньому ринку.

Страх Тесла перед Xiaomi цілком обґрунтований. У Китаї Xiaomi вже стала незамінним конкурентом для Тесла: у 2025 році Xiaomi планує продати 411 тис. нових автомобілів. Тоді як у 2025 році Тесла планує реалізувати 628,9 тис. у Китаї. Хоча загальні продажі Тесла все ще більші, минулого року Xiaomi SU7 поставили понад 240 тис. штук, ставши лідером у продажах електричних седанів понад 20 тис. юанів у 2025 році.

Менеджер магазину Тесла, що працює вже 4 роки, розповів, що два роки тому, коли Xiaomi випустила перший седан SU7, Тесла не вважала Xiaomi серйозним конкурентом, вважала її просто одним із багатьох послідовників стратегії Тесла. Але коли Xiaomi почала стрімко зростати і руйнувати рекорди у китайській автомобільній індустрії, Тесла вже не могла ігнорувати цю нову гравчиню.

Перший SU7 за 22 місяці виробництва поставив понад 380 тис. штук і став єдиним у сегменті понад 200 тис. електричних седанів, що конкурує з Model 3. До лютого цього року Xiaomi YU7 послідовно вже 7 місяців очолює продажі серед великих SUV і неодноразово перевищує щомісячний обсяг поставок Model Y.

23 березня, Лей Цзюнь у прямому ефірі з приводу доставки нової SU7 повідомив, що кількість замовлень вже перевищила 30 тис. штук. “Нова SU7 — це оновлення моделі, а не революційний новий продукт. За три дні зібрати 30 тис. замовлень — це вже багато, і цей результат перевищує очікування,” — сказав один з інвесторів.

Щодо поставок, нова SU7 була презентована 19 березня, а вже 23 березня почалися перші поставки. За даними Xiaomi 1 квітня, перший тиждень поставлено понад 7 тис. штук. Для порівняння, у лютому цього року Model 3 у Китаї було поставлено 12,9 тис. штук.

Для обох виробників — Xiaomi і Тесла, а також для моделей SU7 і Model 3 — їхній безпосередній конфлікт тільки починається.

_ (Цей матеріал є лише для ознайомлення і не слугує інвестиційною порадою.)_

Додатково

Колишній “зірковий” керівник Тесла у Китаї може перейти до Xiaomi, а один з інших високопосадовців вже приєднався.