Бої на Близькому Сході, що охоплюють Макдональдс

Питає AI · Як війна на Близькому Сході посилює витрати на операції швидкого харчування?

Після більш ніж місяця нападу США та Ізраїлю на Іран, на це також вплинули гамбургери та картопля фрі.

Останній дослідницький звіт компанії Bernstein, американської інвестиційної аналітичної фірми, вказує, що гіганти швидкого харчування McDonald’s та міжнародна компанія ресторанного бізнесу (материнська компанія Burger King, Popeyes) стикаються з подвійним натиском «зростання витрат + охолодження попиту».

Ілюстрація: ресторан McDonald’s у Остіні, Техас.

Згідно з повідомленням Financial Times, у минулому середу Bernstein під час зустрічі з керівництвом McDonald’s та International Restaurant Group заявила: «Війна з Іраном може негативно вплинути на попит і пропозицію у ресторанному бізнесі, спричиняючи зростання енергетичних та товарних операційних витрат, закриття деяких ресторанів і обмеження ланцюгів постачання.»

Вартість снарядів тепер розподіляється на кожну картоплину фрі.

Після початку бойових дій обсяг проходження через протоку Ормуз різко знизився. Міжнародне енергетичне агентство було змушене запустити найбільшу в історії спільну операцію з вивільнення запасів, випустивши близько 400 мільйонів барелів нафти. Ціни на нафту сягнули майже 120 доларів за барель.

Зростання цін на нафту безпосередньо підвищує дві статті витрат у ресторанному бізнесі.

Перша — транспортні витрати. Заступник виконавчого директора Світової продовольчої програми ООН Карл Скотт зазначив, що через поточний конфлікт ціна на нафту зросла, що спричинило підвищення вартості транспортування продовольства на 18%.

Бензин і дизель, отримані з сирої нафти, є основним паливом для вантажівок, суден і літаків. Зростання цін на нафту безпосередньо збільшує витрати на сировину для транспорту, які зазвичай передаються споживачам у вигляді додаткових зборів за паливо.

Крім того, холодна ланцюгова доставка та зберігання інгредієнтів для ресторанів також потребують великої кількості палива або електроенергії, причому виробництво електроенергії може залежати від викопного палива, і його вартість зростає разом із цінами на енергію.

Друга — витрати на пакування. Пластикові стакани, плівки та інша харчова тара, що часто використовуються у швидкому харчуванні, походять із нафтопереробної сировини. А регіон Близького Сходу є важливим виробником нафтохімічної продукції у світі.

За даними дослідницької установи Ralph Lowe Energy Research Institute при Техаському університеті, країни-члени Затоки Перської затоки виробляють 150 мільйонів тонн нафтохімічної продукції щороку, що становить близько 12% світового обсягу, і майже вся ця продукція експортується через протоку Ормуз.

Обмеження проходу через протоку спричиняє глобальний дефіцит пластмасових виробів. У Південній Кореї одна з фабрик пластикових плівок, яка раніше виробляла близько 100 тонн на день, зараз може виробляти лише 20-30 тонн. За даними кількох іноземних ЗМІ, багато країн і регіонів вже почали «бій за пластик».

Дані аналітичної компанії Altana показують, що щорічно через регіон Затоки проходить нафтохімічної сировини, проміжних продуктів і готової продукції на суму близько 733 мільярдів доларів, що становить 22% світової пропозиції. Блокада протоки Ормуз безпосередньо вплине на downstream-товари, вартість яких сягає 3,8 трильйонів доларів, включаючи харчову промисловість.

Співзасновник Altana Пітер Свартц зазначив: «Довгострокові наслідки вже очевидні. Бізнеси готуються до невизначеного майбутнього, шукаючи різноманітні інвестиції, що безумовно підвищить операційні витрати.»

Крім прямого зростання витрат, зростають і косвені — вартість добрив, які є «продовженням» харчового ланцюга.

Захід Перської затоки забезпечує 46% світового морського транспорту уреї та 30% аміаку. Щороку через протоку Ормуз перевозиться близько 16 мільйонів тонн морських добрив, що становить третину світового морського транспорту добрив.

Зараз кілька виробників добрив у країнах Затоки призупинили відвантаження, понад 20 суден із добривами затримані у протоках, їхній загальний вантаж — майже 1 мільйон тонн. За даними американської компанії Platts, станом на середину березня ціна на морський урею в регіоні Затоки зросла до 604–710 доларів за тонну, що на понад 110 доларів вище за ціну до початку конфлікту.

Зараз у північній півкулі починається весняне посівне, і фермери стикаються з вищими витратами на посів. Ці витрати згодом відобразяться на врожаї пшениці та кукурудзи через кілька місяців. Коли ці зрослі сировинні ціни потраплять у ланцюг постачання, найбільше постраждають компанії, що, як McDonald’s, підтримують низькі ціни за рахунок масштабів.

Ситуація на споживчому ринку також не обнадійлива. За даними Yahoo Finance, через те, що американські споживачі з низьким рівнем доходу витрачають на пальне занадто багато, зростання цін на нафту фактично обкладає податком їхні витрати на харчування поза домом. А для таких споживачів, для яких McDonald’s і Burger King — це співвідношення ціна-якість, саме вони становлять основну частку клієнтів у США.

Хоча McDonald’s має потужну стратегію хеджування енергетичних та товарних цін, яка допомагає тимчасово стримувати зростання цін для франчайзі, Bernstein попереджає, що якщо ціни на енергоносії залишатимуться високими до другої половини 2026 року, ці хеджування закінчаться за вищими ринковими цінами. Тоді навантаження на франчайзі різко зросте, і плани оновлення ресторанів та цифрової експансії можуть бути змушені сповільнитися.

Обидві сторони — попит і пропозиція — під тиском, і компанії швидкого харчування, такі як McDonald’s і Burger King, опиняються між молотом і ковадлом, без можливості рухатися.

Їхній єдиний надійний варіант — сподіватися, що війна на Близькому Сході швидше закінчиться.