Нігерія та Кенія очолюють африканський рух за збірку електричних фургонів з комплектуючих китайських електромобілів

АЛЛАН ОЛІНГО

Вівторок, 17 лютого 2026 року о 20:08 за японським часом 4 хв читання

НАЇРОБІ, Кенія (AP) — Компанії з електромобільності в Африці починають збирати електричні фургони та таксі локально, використовуючи комплектуючі китайського виробництва та інноваційне фінансування для поширення використання електротранспорту громадського користування по всьому континенту.

Saglev з Нігерії почала збирати пасажирські електричні фургони на 18 місць, використовуючи імпортовані комплектуючі від китайського автовиробника Dongfeng Motor Corp. Компанія з Лагосу заявляє, що планує виробляти до 2500 транспортних засобів на рік, згодом збираючи 17 моделей електромобілів для Нігерії та інших західноафриканських ринків.

“Це важливий крок у переході Нігерії до чистого, безвуглецевого транспорту,” сказав генеральний директор Saglev Олу Фалайе. Він зазначив, що цей фургон — перший локально зібраний електромобіль такого типу для масового перевезення в Нігерії та у субсахарській Африці.

“Цей досягнення є чітким сигналом, що електромобільність у Нігерії є практичною, масштабованою та готовою до впровадження,” додав Фалайе.

Saglev — спільне підприємство між нігерійською групою Stallion Group, одним із головних дистриб’юторів автомобілів, та китайським автовиробником Sokon Motor. Також планується встановлення сонячних зарядних станцій для забезпечення більш надійних джерел енергії, що є ключовою проблемою для впровадження електромобілів у деяких частинах Африки.

Подібний рух спостерігається і в Кенії, де компанія Rideence Africa, підтримувана Китаєм, нещодавно підписала угоду на 2,46 мільйона доларів з компанією Associated Vehicle Assemblers (AVA) з Момбаси для початку місцевої збірки електричних таксі та мікроавтобусів з комплектуючих, поставлених компаніями Jiangsu Joylong Automobile та Beijing Henrey Automobile Technology з Китаю.

“Ми тепер рішуче рухаємося від оператора до виробника,” сказав керівник Rideence Africa Міннан Ю. “Наша мета — створити компанію з новою енергією мобільності, яка базується в Кенії та обслуговує Африку.”

Кенія та Нігерія, дві найбільші економіки Африки, ведуть рух за місцеву збірку електромобілів, оскільки країни прагнуть знизити витрати на паливо, зменшити викиди та розвивати внутрішнє виробництво.

“Це партнерство створює першу в Кенії спеціалізовану лінію з виробництва електромобілів, чітко демонструючи, що Кенія має можливості та здатність збирати електромобілі локально та в масштабах,” сказав директор AVA Метью Ллойд.

Електричні фургони та мікроавтобуси є центральними елементами громадського транспорту по всій Африці, де домінують японські моделі, такі як Toyota Hiace та Nissan, що перевозять пасажирів і вантажі.

Вартість зарядки електромобілів у середньому становить близько $3 за до 200 кілометрів (123 милі), порівняно з понад $15 у витратах на бензин для подібних відстаней.

“Збірка електричних фургонів починає ставати сильним сегментом ринку,” сказав Деніс Вакаба, генеральний секретар Асоціації електромобільності Кенії. “Раніше вартість електричних фургонів була високою, що відлякувало операторів. Але з розширенням локальної збірки ці витрати знизилися, що приваблює більше замовлень.”

Продовження історії  

Кенія має один із найактивніших ринків електромобільності в Африці, де стартапи збирають автобуси та фургони і використовують їх для громадського транспорту та сервісів таксі. Ефіопія та Південна Африка також увійшли на цей ринок. В Ефіопії Belayneh Kinde Group (BKG) збирає близько 150 мікроавтобусів на місяць, використовуючи китайські компоненти.

Щоб зробити електромобілі більш доступними, компанії, такі як Rideence, застосовують моделі оплати за проїзд і лізингу з правом викупу, що дозволяє операторам уникнути великих початкових витрат. Вони здають свої таксі водіям приблизно $18 за день.

BasiGo-Kenya Vehicle Manufacturer, яка також розширює виробництво електричних фургонів, вимагає від операторів своїх електромобілів внести депозит і платити приблизно 20 центів США за кілометр (32 центи за милю).

Такий підхід відповідає фінансовим реаліям транспортних операторів в Африці, де доступ до кредитів обмежений і мало хто може дозволити собі купити новий автомобіль за повною ціною.

“Ці інноваційні моделі фінансування зменшують ризики як для збирача, так і для операторів, допомагаючи швидше вивести транспортні засоби на дороги. З цим ми очікуємо, що більше електричних фургонів займе більшу частку в транспортних системах Африки,” сказав Вакаба.

Однак у Африці налічується лише близько 30 000 електромобілів, тоді як за останніми даними Африканського альянсу мобільності, усього континенту вироблено лише 1,1 мільйона транспортних засобів минулого року, 90% з яких у Марокко та Південній Африці.

Фінансування кліматичних та екологічних програм від Associated Press отримує підтримку кількох приватних фондів. AP несе повну відповідальність за весь контент. Детальніше про стандарти роботи з благодійниками, список підтримувачів та сфери фінансованого висвітлення на AP.org.

Умови та Політика конфіденційності

Панель управління конфіденційністю

Більше інформації