Вибухове дослідження: Ормуз не був заблокований торпедою, Іран таємно стягує плату за пропуск

Увійдіть у додаток Sina Finance, щоб пошукати 【信披】 для перегляду рівнів оцінки

Huitong Finance APP повідомляє — Сітріні на місці досліджує Гірський протоку Ормуз: спростовує очікування блокування ринку, розкриває реальний стан навігації по каналу

Компанія досліджень Сітріні, яка раніше у лютому цього року привернула широке увагу ринку через звіт про штучний інтелект і песимістичні прогнози, знову зосередилася на Гірському протоку Ормуз за допомогою безпосереднього дослідження.

Щоб з’ясувати реальний стан навігації по цьому глобальному ключовому маршруту транспортування нафти, ця організація спеціально призначила анонімного аналітика, який вирушив на човні з півострова Мусандам в Омані для глибокого дослідження зони конфлікту.

Результати дослідження мають революційний характер — безпосередньо спростовують поширену у світі думку про майже повне блокування протоки, пропонуючи новий погляд на ситуацію.

Учасник дослідження з кодовою назвою «Аналізатор №3» успішно виконав завдання і нещодавно повернувся у безпечну зону.

Проблема викривлення даних: розкриття тіньових флотилій і прихованих режимів навігації

Звіти компанії Сітріні, опубліковані на платформі Substack, та відкриті джерела свідчать, що нині світові трейдери нафти здебільшого покладаються на супутникові знімки, системи автоматичного ідентифікації суден (AIS) та інші офіційні дані для оцінки ситуації з навігацією через протоку, але ці дані мають серйозні прогалини.

Дослідження виявило, що дані супутників і систем відстеження суден, якими користується ринок, значно недооцінюють масштаб роботи «тіньових флотилій» у регіоні, а також не фіксують багато суден, що проходять приховано: ці судна закривають відповідачі пристрої, підробляють дані про місцезнаходження, змінюють реєстраційні дані суден, щоб уникнути офіційного відстеження, проходячи платний коридор Ірану, приховуючи реальні маршрути і забезпечуючи свою безпеку.

Це явище безпосередньо призводить до того, що ринок раніше ігнорував значну кількість судноплавних потоків, організованих Іраном, що спричинило суттєві спотворення у оцінці ситуації з навігацією через протоку.

Ясність у реальній ситуації: зростання трафіку підтверджує, що блокування не є повним

Дані польового моніторингу підтверджують, що ситуація з навігацією через протоку не перервана: рух суден у Гірському протоку Ормуз не припинявся, і останнім часом спостерігається значне зростання обсягів — у середньому близько 15 суден на добу проходять через протоку.

Ще більш вражаючим є факт, що минулого тижня через протоку успішно пройшли 21 судно, що є найвищим показником з початку конфлікту.

Хоча обсяг навігації все ще значно нижчий за нормальний рівень, ці дані чітко свідчать, що перешкоди у мореплаванні є локальними та тимчасовими, а не повним блокуванням, про яке турбуються на ринку.

Крім того, дослідження показало, що обсяг судноплавства через Гешм-Протоку постійно зростає, що ще раз підтверджує гнучкість проходження протоки.

Ключовий фактор — контроль правил: Іран домінує у визначенні порядку проходження

Ключова інформація, викрита дослідженням, свідчить, що іранські революційні війська активно розробляють нові правила навігації через протоку, чітко визначаючи дозволені маршрути для суден, що означає, що у майбутньому навігація через протоку буде регулюватися іранськими правилами.

З точки зору реального контролю, Іран не вводить повне блокування, а застосовує механізм «вибіркового пропуску»: нафтові танкери повинні отримати попереднє погодження, щоб пройти іранські води, створюючи так званий «функціональний контрольний пункт», який контролює процес.

Відомі аналітичні центри, такі як JPMorgan, також роблять висновки, що з практичної точки зору, безпечний прохід через Гірський проток Ормуз все більше залежить від іранських переговорів і терпимих меж;

Якщо більше країн підпишуть окремі угоди з Іраном щодо безпеки судноплавства, це ще більше посилить контроль Ірану над цим ключовим енергетичним маршрутом і його вплив на ринок.

Зворотній висновок — у регіоні наразі немає торпед

Варто зазначити, що цей висновок має певні обмеження: він базується лише на однократному польовому дослідженні, а також інформація, отримана від місцевих рибалок, працівників транскордонних компаній і регіональних чиновників, не має незалежної сторонньої перевірки. Через недостатню прозорість інформації у зоні Гірського протоку, висновки можуть бути неповними.

Крім того, враховуючи нормальну роботу іранського флоту, можна зробити обережний висновок, що протока Ормуз не закрита торпедами і не має активних торпедних розгортань, тому судна минулого не стикаються з безпосередньою смертельною загрозою від торпед.

Вплив на ринок і прогнози організацій: довгострокові ризики та нафтові стратегії

Нові обставини у ситуації з протокою вже вплинули на ринок нафти: ціни на нафту під час відкриття ф’ючерсних контрактів різко зросли, потім уночі трохи знизилися, але залишаються на високих рівнях.

Дослідження Сітріні вказує, що раніше ринок сприймав ситуацію у протоках у спрощеній логіці «якщо навігація — ціна падає, якщо блокада — ціна стрімко зростає», але тепер ситуація більш складна.

Компанія прогнозує, що цей морський конфлікт триватиме довго, і ринок закладе у ціни постійний ризик премії, тому найбільше уваги приділяє довгостроковим контрактам WTI до грудня 2026 року, а також очікує, що протягом наступних 4–6 тижнів обсяг навігації через протоку може відновитися до 50% рівня до конфлікту.

Хоча протока залишається прохідною, контроль з боку Ірану зменшує її ефективність, але при цьому кількість суден, що проходять щотижня, у двозначних числах, залишається значною. Перший вплив на ціну може бути однократним, залежно від ситуації з навігацією, але загальний рівень цін на нафту, ймовірно, залишиться високим.

За Києвом 14:56, ціна на WTI становить 114,79 доларів за барель.