Ідеальний автомобіль керівник: Чжан Сюе трьохциліндровий двигун вирішив проблему «застою» з великими об’ємами двигунів у китайських мотоциклах

Джерело: TechWeb

7 квітня повідомляється, що нещодавно, самостійний трьохциліндровий двигун Zhangxue 819cc був переможцем у світових топових змаганнях, що справило глибокий вплив на всю галузь.

Керівник системи розширення запасу енергії компанії Li Auto @Зміцнювач розширення недавно опублікував статтю, в якій зазначив, що цей 819-циліндровий двигун Zhangxue — це не просто набір параметрів, а рішення корінних проблем з імпортними великими об’ємами мотора.

Він також підкреслив, що команда Zhangxue не йшла шляхом зворотнього інжинірингу, а обрала напряму конструкцію з 120° рівномірним запалюванням у рядному трьохциліндровому двигуні + двома балансувальними валами, що дозволило уникнути всіх іноземних патентних бар’єрів, і отримала 17 ключових патентів на винаходи, що забезпечує 100% незалежність інтелектуальної власності.

Керівник системи розширення запасу енергії компанії Li Auto зазначив, що цільове призначення і дизайн трьохциліндрових двигунів для мотоциклів і автомобілів абсолютно різні, але найважливіше — їхній внутрішній принцип: самостійна розробка і виробництво, незалежність і відсутність залежності від імпорту.

Нижче наведено повний текст:

Нещодавно я ознайомився з повним технічним аналізом 819cc прямого трьохциліндрового двигуна Zhangxue, від здобуття перемог на треку до повної самостійної розробки — чим більше дивлюся, тим більше захоплююся — це справжній шлях прориву для національної динаміки, без коротких шляхів, тільки наполеглива праця.

З використанням доступних мені в Інтернеті даних, хочу поділитися з вами, будь-які зауваження вітаються.

Спершу розповім про цей 819-циліндровий двигун Zhangxue — це не просто набір параметрів, а рішення корінних проблем з імпортними великими об’ємами мотора. У світовому мотоспорті японські тримають патенти на прямий чотирициліндровий двигун, європейці глибоко працюють з L-подібними двоциліндровими, і майже не залишається місця для自主ного розвитку. Команда Zhangxue не йшла шляхом зворотнього інжинірингу, а обрала напряму конструкцію з 120° рівномірним запалюванням у рядному трьохциліндровому двигуні + двома балансувальними валами, що дозволило уникнути всіх іноземних патентних бар’єрів, і отримала 17 ключових патентів на винаходи, що забезпечує 100% незалежність інтелектуальної власності. Це співпадає з нашим підходом: третє покоління розширювачів Li Auto також має 100% незалежних патентів, зокрема у сферах NVH, розумного обслуговування моторного масла та системи згоряння, щоб зберегти реальну силу в руках.

Дані, отримані з реальних випробувань, достатньо підтверджують здатність: гоночний автомобіль 820RR-RS здобув дві перемоги поспіль у серії WSBK на трасі Португалія, тримав високі оберти понад 12000rpm протягом 30 хвилин, досягав пікових 16000rpm, без будь-яких механічних несправностей, доводячи, що自主ний двигун може конкурувати з провідними брендами Європи та Японії. Від учня з ремонту автомобілів у 14 років до створення переможного двигуна — Zhangxue Motor працює 20 років, руйнуючи міф, що вітчизняні великі мотори — лише для зворотнього інжинірингу, з коефіцієнтом локалізації ключових компонентів понад 90%, що сприяло підвищенню рівня внутрішнього виробництва, нових матеріалів і систем електронного управління.

Багато хто запитує, у чому різниця між трьохциліндровими двигунами для мотоциклів і автомобілів? Насправді, головне — це різні цілі і дизайн: цей мотоциклетний трьохциліндровий двигун створений для максимальної продуктивності на треку — високі оберти до 16000rpm, сильний крутний момент, мінімальні вібрації, надлегка вага, всі технології спрямовані на «швидкість, стабільність, легкість»; тоді як автомобільний — орієнтований на побутове використання, з акцентом на економію палива, плавність ходу, баланс вартості, з оптимізацією теплової ефективності і NVH. Матеріали, робочі умови і логіка налаштувань різняться кардинально, але найголовніше — внутрішній принцип: самостійна розробка і виробництво, незалежність і відсутність залежності від імпорту.

Від переможного двигуна для мотоспорту до自主ного двигуна для домашнього розширення — підйом національної динаміки ніколи не базувався на копіюванні або підгонці, а на послідовній прямій розробці і наполегливій роботі над деталями. Вітаю Zhangxue Motor і всіх, хто наполегливо займається自主ною розробкою і руйнує монополії — цей шлях важкий, але ми йдемо ним і обов’язково зробимо його ширшим.