"Китай явно імпортує найбільше, чому ж тоді він найспокійніший, не можу зрозуміти"

Як AI · Як бум електромобілів сприяє енергетичній безпеці Китаю?

【Автор/Обсервер Нет Хунцяоран】Поточна війна на Близькому Сході спричинила глобальну енергетичну кризу, змусивши країни світу страждати. Що дивує деяких, так це те, що Китай, найбільший імпортер нафти через Перську затоку, є однією з небагатьох країн, здатних спокійно реагувати на закриття цього важливого морського маршруту.

«Як Китай виживе без Перської затоки?» — із такою, здавалося б, суперечливою (прим.: оригінал використовує слово paradoxically) питанням, 1 квітня Reuters опублікувала візуалізовану аналітичну доповідь, яка з різних сторін розглядає, чому Китай може залишатися спокійним у цій глобальній енергетичній кризі.

Китай імпортував значну кількість нафти з Перської затоки, що приблизно дорівнює сумі імпорту Індії, Японії та Південної Кореї разом узятих. У кризовий час країни Азії почали відчувати брак ресурсів, закликаючи громадян економити енергію, скорочуючи час душу або працюючи з дому. Водночас, Китай давно наголошує — енергетична безпека — це питання, яке потрібно тримати під контролем у своїх руках.

Насправді, протягом багатьох років низка політичних заходів зменшила вразливість Китаю перед енергетичними ударами; у важкі часи країна має більший запас міцності, ніж багато сусідів.

Китай має майже стільки ж електромобілів, скільки й решта світу разом, володіє величезними та зростаючими запасами нафти, а також диверсифікованими каналами постачання нафти і природного газу. Крім того, завдяки багатим вугільним ресурсам і відновлюваній енергетиці, енергопостачання країни майже не залежить від імпорту.

Лаурі Міллівірта, співзасновник Центру енергетики та чистого повітря (CREA) у Фінляндії, зазначає: «Поточна ситуація дуже близька до тієї, яку уявляли собі політики та стратеги Китаю протягом десятиліть». Він підкреслює: «Це підтверджує правильність стратегії зменшення залежності від морських перевезень викопного палива».

Основні країни, регіони та глобальні обсяги імпорту сирої нафти через Перську затоку (перший квартал 2025 року, у десятках тисяч барелів на добу). — карта Reuters

Несподіваний бум електромобілів

Ще наприкінці 2020 року Китай поставив ціль — до 2025 року частка електромобілів у нових продажах має становити 20%. А минулого року ця частка вже сягнула половини всіх нових автомобілів.

Reuters вважає, що цей несподіваний вибуховий ріст ринку електромобілів означає, що після десятиліть швидкого зростання, споживання палива в Китаї досягло піку і починає стабілізуватися. У порівнянні з кілька років тому, Китай споживає і імпортує менше нафти.

За оцінками CREA, минулоріч зростання популярності електромобілів зменшило споживання нафти приблизно на обсяг, еквівалентний загальному імпорту нафти Китаю з Саудівської Аравії.

Щорічна заміна нафтового споживання електромобілями в Китаї. — синім кольором дані CREA, оранжевим — дані Міжнародного енергетичного агентства (прогноз на 2025 рік ще не опубліковано). — карта Reuters

Самодостатня система електропостачання

Що стосується електроенергії, яка безпосередньо важлива для кожного, то система постачання в Китаї майже цілком базується на вугіллі та швидко зростаючій відновлюваній енергетиці.

Порівняно з цільовими показниками, встановленими урядом, завдяки стрімкому розвитку чистої енергетики темпи зростання навіть перевищують заплановані — щорічне зростання попиту на електроенергію майже повністю забезпечується новими сонячними та вітровими станціями.

Це означає, що імпорт вугілля має зменшитися, а імпорт зрідженого природного газу (LNG) — особливо в прибережних провінціях, які включають LNG до енергетичної структури.

Доля джерел електроенергії в Китаї. — після 2010 року вугільна енергетика (оранжевий) почала знижуватися, а відновлювані джерела (фіолетовий) — зростати. — карта Reuters

Великий імпорт нафти, але з різноманітними джерелами

Звісно, Китай імпортує багато нафти, але на відміну від інших основних імпортерів Азії, він дотримується обережної стратегії незалежності, уникаючи надмірної залежності від одного постачальника.

Японія зазвичай імпортує близько 80% нафти з Саудівської Аравії та ОАЕ. У порівнянні з цим, Китай закуповує рівну кількість нафти з восьми різних країн, включаючи великі обсяги за зниженою ціною з Росії, Венесуели та Ірану.

Крім того, Reuters описує стратегічні нафтові резервуари Китаю як «таємничі», і частина імпортованої нафти зберігається там. Хоча точний обсяг резервів невідомий, за деякими оцінками, поєднання стратегічних запасів і комерційних — дозволяє Китаю тримати запаси нафти, достатні для заміщення імпорту через Перську затоку приблизно на сім місяців.

Графік імпорту сирої нафти основними країнами-імпортерами в Азії. — за джерелами Reuters, у порівнянні з Японією, Південною Кореєю та Індією, у Китаї частка нафти з одного джерела становить менше 20%.

Нещодавно японське видання «Нікей Азія» 31 березня повідомило, що у квітні планується завантаження близько 600 тисяч барелів на добу американської нафти для перевезення до Китаю. Багато суден прямують до найбільшого нафтового порту США — у Техасі, у місті Корпус-Крісті. Також у березні планується завантаження близько 300 тисяч тонн американського зрідженого природного газу.

«Нікей Азія» зазначає, що ці ресурси можуть бути перенаправлені до Японії або Південної Кореї. Але якщо вони все ж таки опиняться в Китаї, це стане першим з 2024-2025 років випадком відновлення американського енергетичного експорту до Китаю після повернення Трампа до Білого дому.

Звіт Kpler вважає, що Китай прагне отримати більше варіантів закупівель і можливо повернутися до закупівель американських товарів, що свідчить про зміну енергетичної політики країни, яка тепер ставить «диверсифікацію» вище дипломатичних пріоритетів.

Внутрішнє виробництво зростає

Минулого року добовий видобуток нафти в Китаї досяг 4,3 мільйона барелів, що є рекордом і становить близько 40% від загального імпорту нафти країни.

Що стосується природного газу, то завдяки швидкому зростанню внутрішнього видобутку та імпорту через трубопроводи, імпорт зрідженого природного газу вже нижчий за рівень 2020 року.

Джерела природного газу в Китаї з 2015 року. — стабільний імпорт зрідженого газу морським шляхом (ліворуч), щорічне зростання імпорту трубопроводами (посередині), внутрішнє виробництво (праворуч). — карта Reuters

Завдяки розвиненій трубопровідній мережі, Китай може уникнути надмірної залежності від морського імпорту, отримуючи ресурси з Росії, Центральної Азії та М’янми. Наразі країна планує побудувати ще один газопровід — «Сибірський силовий 2», що є одним із ключових проектів співпраці з Росією у сфері енергетики.

Крок до більш безпечного майбутнього

Reuters зазначає, що десятиліттями економічне зростання Китаю залежало від імпорту викопного палива, особливо нафти. Але з розвитком електромобілів країна поступово зменшує залежність від іноземної нафти, що дає новий поштовх економіці.

«Ймовірно, у цьому році попит на нафту в Китаї досягне піку і почне знижуватися», — говорить Чен Лінь із аналітичної компанії Rystad Energy. — «Отже, хоча частка імпорту нафти залишатиметься високою, серйозних погіршень у енергетичній безпеці очікувати не слід».

31 березня 2026 року, Циндао, порт Циндао, Шаньдун. Роботи на нафтовому терміналі. IC Photo

Війна на Близькому Сході спричинила різкі коливання на світовому енергетичному ринку, багато країн відчувають тривогу щодо постачань. Чому ж Китай залишився спокійним? Цей контраст став предметом активних обговорень, і не лише серед іноземних ЗМІ.

«Китай має дві козирі: електромобілі та відновлювану енергетику», — у статті від 14 березня «Нью-Йорк Таймс» зазначає, що десятиліттями країна інвестувала тисячі мільярдів доларів у розвиток цих секторів, і тепер ця стратегія приносить плоди.

Британський «Файненшл Таймс» 29 березня писав, що війна на Близькому Сході могла серйозно загрожувати енергетичній безпеці найбільшого імпортера нафти — Китаю. Але завдяки стійкості енергетичної системи, технологіям чистої енергетики та автономії всього ланцюга виробництва, Китай залучає великі інвестиції у зелену енергетику, стає «останнім постачальником» ключових промислових матеріалів і формує образ стабільного та надійного партнера у міжнародних відносинах, зміцнюючи статус «супердержави».

Крім іноземних ЗМІ, аналітик з китайських акцій у Goldman Sachs Лю Цзиньцзин також у своєму звіті від 30 березня зазначив, що у порівнянні з іншими економіками світу, Китай має більш вигідне становище під час коливань цін на нафту. І цей значний перевага — результат десятилітньої стратегічної роботи у сфері енергетики, яка накопичувалась роками.

Цей матеріал є ексклюзивною публікацією Обсервер Нет, без дозволу не підлягає копіюванню.