Іранський парламент ухвалив законопроект про стягнення транзитних зборів, COSCO SHIPPING Development досягла ліміту зростання

（Джерело: Дайвень）

          аналітичний звіт Huayuan Securities зазначає, що іранський парламент ухвалив закон, який офіційно запроваджує транзитний збір для комерційних суден, що проходять через Ормузьку протоку, закріплюючи раніше тимчасово застосовуваний механізм збору, що є ознакою суттєвого посилення геополітичної напруги.            

7 квітня, на тлі коливань ринку, що стосуються судноплавства, акції різко пішли вгору; COSCO Shipping Development (601866.SH) у якийсь момент торгів торкнулася граничного рівня зростання; China International Marine Containers (000039.SZ), COSCO Shipping Energy (600026.SH), Antong Holdings (600179.SH), Huaguang Yuanhai (920351.BJ), Xingtong Co., Ltd. (603209.SH), China Merchants South China Sea Oil (601975.SH) та інші також зросли слідом.

У повідомленнях на ринку аналітичний звіт Huayuan Securities зазначає, що іранський парламент ухвалив закон, який офіційно запроваджує транзитний збір для комерційних суден, що проходять через Ормузьку протоку, закріплюючи раніше тимчасово застосовуваний механізм збору, що є ознакою суттєвого посилення геополітичної напруги.

Згідно з повідомленням CCTV International News, опублікованим раніше, член комітету з питань національної безпеки та зовнішньої політики іранського парламенту Аладін Бруджеді сьогодні (30 березня) заявив ЗМІ, що Іран планує стягувати плату за судна, які проходять через Ормузьку протоку; після схвалення парламентом її почне виконувати уряд Ірану. Бруджеді сказав, що такі країни, як Туреччина, Єгипет, Панама тощо, також стягують плату за прохід суден: «Це міжнародна практика», а Іран упродовж попередніх десятиліть «надавав знижки» транзитним суднам.

Крім того, за даними Lianhe Zaobao, інформовані особи повідомили, що Корпус вартових ісламської революції Ірану вже розпочав стягувати з суден, які проходять через Ормузьку протоку, «транзитні збори»; насамперед пропускають судна, які, як вважається, належать до дружніх країн, а для суден, які вважаються такими, що належать до ворожого табору, можливі загрози або атаки. У повідомленні, процитованому агентством Bloomberg у четвер (2 квітня), йдеться про те, що Іран уже розробив доволі «регулярну» систему зборів за прохід протокою і вона вже поступово виходить на поверхню. Спочатку судноплавним операторам потрібно звернутися до посередницької компанії, пов’язаної з Корпусом вартових ісламської революції, і надати дані про судновласника, країну реєстрації, вантажні відомості, пункт призначення, списки екіпажу та дані автоматизованої системи підтвердження навігації; потім ці матеріали подаються на розгляд командуванню Гормузького провінційного командування Корпусу вартових ісламської революції для перевірки — щоб підтвердити, що немає зв’язку з Ізраїлем, США чи іншими ворогами, яких Іран визнає ворогами.

CITIC Securities зазначає, що з початком конфлікту між США та Іраном значно зросли запити основних споживачів щодо «енергетичної безпеки», а активи танкерного флоту поступово переходять від «низької прибутковості й жорсткої циклічності» до «стратегічних активів, що мають незмінну потребу»; наразі ще існує простір для повноцінного ціноутворення, а прибутки лідерів у сфері морських перевезень нафти в 2026 році мають шанс оновити історичні максимуми.

Guangda Securities вважає, що можна вибудувати позиціонування за двома ключовими сюжетними лініями — «вигода від високих цін на нафту + визначеність щодо прибутків»; зокрема, в межах загальної «нафтогазової» лінії — такі напрями, як вугілля, вуглехімія, нафта і газ, морські порти та інші галузі, які безпосередньо виграють від зростання цін на нафту.

Маси новин, точне тлумачення — усе в Sina Finance APP