Вже залучено понад 1200 китайських компаній для реалізації проектів, як німецький найсильніший економічний регіон оцінює можливості для китайських інвестицій

Північний Рейн-Вестфалія (Північний Рейн), розташована на заході Німеччини, у серці Європи, межує з Бельгією та Нідерландами і є найнаселенішою землею Німеччини. Відомий вугільною промисловістю Рурський регіон знаходиться саме тут, він не лише сприяв післявоєнному “економічному диву” Німеччини, а й міцний промисловий потенціал забезпечує Північному Рейну-Вестфалії перше місце за обсягом економіки серед 16 федеральних земель Німеччини.

Сьогодні ця колишня стара промислова база, яка раніше зростала за рахунок видобутку вугілля та металургії, вже пройшла трансформацію від традиційної важкої промисловості до високотехнологічного виробництва, цифрових інновацій та сучасних сервісних галузей, а також приваблює інвестиції з усього світу, включаючи Китай, ставши важливим пунктом для входу китайських компаній на європейський ринок.

Нещодавно головний представник Департаменту міжнародного бізнесу Північного Рейну-Вестфалії у Китаї Фен Сінлян у інтерв’ю для “Першого фінансового” надав низку даних. За його словами, згідно з даними департаменту, зараз у Північному Рейні-Вестфалії інвестують близько 1200 китайських компаній, а за даними федеральних органів ця цифра ще вища — приблизно 1735. “Можна сказати, що інвестиції китайських компаній у Північному Рейні-Вестфалії становлять близько третини від загальної кількості інвестицій китайських компаній у Німеччині. Північний Рейн-Вестфалія справді є найщільніше заселеним регіоном для китайських підприємств у Німеччині,” — зазначив він.

У контексті поглиблення економічної співпраці між Китаєм і Німеччиною та швидкої перебудови глобальної промислової структури, яку робить ця країна, як оцінює Північний Рейн-Вестфалія інвестиції китайських компаній?

“Двічі чемпіони”

За даними Генерального консульства Китаю у Дюссельдорфі, Північний Рейн-Вестфалія (столиця — Дюссельдорф) є “двічі чемпіоном” у двосторонній торгівлі та інвестиціях між Китаєм і Німеччиною, а також регіоном з найбільшою концентрацією китайських компаній. Зараз у Китаї працює понад 1600 компаній і проектів у цій землі; понад 1200 китайських підприємств мають свої представництва у Північному Рейні-Вестфалії.

Повертаючись до історії інвестицій китайських компаній у регіон, Фен Сінлян розповів “Першому фінансовому”, що спершу переважали державні сталелитейні підприємства, оскільки тоді Рурський регіон володів передовими технологіями та досвідом у сталеливарній галузі. Близько 2000 року, за його словами, зростала кількість приватних китайських компаній, таких як Sany Heavy Industry, XCMG, Zoomlion — представники машинобудування.

Він також зазначив, що після 2000 року з’явилися багато китайських ІТ-компаній, таких як Huawei, ZTE, OPPO. Крім того, існує багато малих підприємств, що працюють у суміжних галузях виробництва.

Якщо дивитися на типи компаній, Фен Сінлян сказав, що близько 80% китайських інвестицій у Німеччину до 2000 року припадало на торговельні компанії, і лише потім почали з’являтися виробничі підприємства. “Зараз багато китайських компаній відкривають дослідницькі центри саме у Північному Рейні-Вестфалії,” — особливо підкреслив він. Він додав, що за останні роки багато китайських вугільних компаній відкрили дослідницькі центри у регіоні, наприклад, у 2022 році Європейський дослідницький інститут Shaanxi Coal and Chemical Industry Group був заснований у Дюссельдорфі. “Хоча вугільні шахти Рурського регіону зараз закриті, тут залишилася велика кількість фахівців, і особливо у сферах зеленої трансформації, регіон має багатий досвід.”

Зараз, з часом, інвестиції китайських компаній у Північному Рейні-Вестфалії стають все більш різноманітними, охоплюючи енергетику, машинобудування, автомобільну промисловість, медичне обладнання та інші ключові галузі.

Чому ж Північний Рейн-Вестфалія може “лідерувати” у залученні китайських інвестицій у Німеччину? Фен Сінлян вважає, що не можна ігнорувати географічні та транспортні переваги регіону. Тут розташований найбільший у світі внутрішньоєвропейський порт — порт Дуйсбург, а також важливий вузол для залізничних коридорів між Китаєм і Європою. З 2011 року через цей порт щодня курсують вантажні поїзди з міст, таких як Ченду, Чунцин, Сіань, Сучжоу, Ухань, що формують транспортну артерію для торгівлі між Китаєм і Європою.

Північний Рейн-Вестфалія також “вирощує” німецьких “невидимих чемпіонів” — близько 400 компаній, що становлять чверть усіх таких підприємств у Німеччині, у сферах машинобудування, автозапчастин, автоматизації, медичного обладнання. Водночас, високий рівень споживчої здатності населення, активна виставкова економіка та лідерство у цифрових технологіях, а також наявність у регіоні таких науково-дослідних інститутів, як Технічний університет Ахена та Інститут Фраунгофера, створюють унікальні конкурентні переваги Північного Рейну-Вестфалії у порівнянні з іншими землями.

Фен Сінлян особливо підкреслив, що “невидимі чемпіони” регіону мають високий рівень технічної експертизи у вузьких галузях, а китайські компанії — сильний ринок і масштабне виробництво, що створює “1+1>2” — синергію. Така співпраця відкриває нові ринки для регіональних компаній і сприяє підвищенню глобальної цінності китайської промисловості.

Нові можливості у сфері зниження ризиків

Щодо нових напрямків для китайських компаній у регіоні, Фен Сінлян особливо виділив зелену енергетику, зокрема сонячну енергетику та зберігання енергії. Він зазначив, що завдяки багатому досвіду трансформації традиційної енергетики, науково-дослідним можливостям у низьковуглецевій сфері та стратегічному розташуванню у Європі, Китай може швидко масштабувати свою нову енергетичну промисловість, застосовувати передові технології та разом з Німеччиною сприяти енергетичній трансформації Європи та досягненню глобальних цілей щодо нейтральності вуглецю.

Прикладом є компанії Haisibo, Jinko Solar, які активно працюють у Німеччині та співпрацюють з місцевими підприємствами у сфері сонячної енергетики та зберігання енергії, забезпечуючи ефективне постачання та модернізацію енергетичних мереж у Європі. У галузі електромобілів Німеччина також швидко наздоганяє, прискорюючи трансформацію промисловості, і китайські ланцюги постачання відіграють у цьому важливу роль. Спільні розробки електромобілів мають великий потенціал.

Крім того, у логістиці Фен Сінлян бачить ще один перспективний напрям для співпраці. Північний Рейн-Вестфалія — транспортний хаб Європи з розвиненою мережею доріг, залізниць, внутрішніх водних шляхів і портів. Китай має досвід у розробці технологій розумної логістики, виробництві логістичного обладнання та створенні трансграничних електронних комерційних ланцюгів. Спільно вони можуть знизити витрати на торгівлю між Китаєм і Європою та покращити взаємодію у виробництві та споживчому секторі. За останні роки китайські логістичні гіганти, такі як SF Express, JD.com, Cainiao, активно розвивають логістичні та складські об’єкти у регіоні.

Зі зростанням можливостей, Фен Сінлян не приховує, що ЄС останнім часом активно просуває концепцію “зниження ризиків” (de-risking). “Останнім часом у німецькій політиці все більше наголошується на зменшенні залежності, зокрема підвищено вимоги до безпеки при купівлі німецьких компаній іноземними інвесторами. Недавній проєкт ЄС — ‘Закон про прискорення промисловості’ — виник саме у цьому контексті.”

На початку березня ЄС опублікував проєкт “Закон про прискорення промисловості” (IAA), що вводить перевірки іноземних інвестицій та вимоги щодо локалізації технологій нульових викидів у сферах батарей, електромобілів, сонячної енергетики та ключових матеріалів, посилюючи орієнтацію на “виробництво в ЄС”. Фен Сінлян вважає, що для досягнення цілей повернення виробництва до ЄС, частка “виробництва в ЄС” має зрости до 20%. “Зараз це ще дуже складно, оскільки рівень розвитку виробництва у країнах різний. В середньому у Європі виробництво становить 14,3% ВВП, у Німеччині — 20-22%, а у Північному Рейні-Вестфалії — 28%.”

На його думку, для повного впровадження IAA потрібно ще 1-2 роки, і цей процес супроводжується внутрішніми політичними іграми та викликами у ЄС, що створює важливий часовий проміжок для подальших інвестицій китайських компаній у Німеччині та Європі.‌

(Ця стаття взята з “Першого фінансового”)