Діалогова зала Південно-Східного Трикутника · Щотижневий огляд | Що далі у "4-годинному промисловому колі" нових енергетичних автомобілів

Останнім часом у секторі нових енергетичних автомобілів відбуваються активні події. 17 березня Мінпромторг, Національна комісія розвитку та реформ, Державне управління з ринкового нагляду спільно провели зустріч з підприємствами у сфері нових енергетичних автомобілів, чітко визначивши вимоги щодо регулювання конкуренції, прискорення усунення ключових недоліків у автомобільних чіпах, базовому програмному забезпеченні тощо; наступного дня у Шанхаї в Цзяньді відбувся сьомий форум з визначення автомобілів за допомогою програмного забезпечення, де теми обчислювальних хмар, систем автоматичного водіння та проміжного програмного забезпечення стали головними у галузі. За цим інтенсивним потоком політичних сигналів проступає ясна точка повороту індустрії: центр конкуренції у секторі нових енергетичних автомобілів поступово переміщується з перших половин “змагання за виробничі потужності та масове виробництво” до другої половини “змагання за високорівневі можливості та організаційну співпрацю”. А головним майданчиком цієї боротьби є район Янцзи.

Згідно з відкритими даними Шанхая, Цзянсу, Чжецзяну та Аньхой, загальний обсяг виробництва нових енергетичних автомобілів у 2025 році становитиме приблизно 5,91 мільйонів одиниць, що становить близько 35,5% від загального обсягу по країні. Іншими словами, кожні три нові енергетичні автомобілі в країні — один вироблений у районі Янцзи. (Аньхой; Чжецзян; Цзянсу; Шанхай) За останні два десятиліття сформувалася “індустріальна зона за 4 години” — “Шанхайські дослідження і розробки + Цзянсу батареї + Чжецзянська легка вага + Аньхойські цілісні автомобілі”, що поступово стала моделлю, яка дозволила району Янцзи першим отримати масштабну перевагу у секторі нових енергетичних автомобілів. Наразі головне питання вже не у тому, чи існує ланцюг виробництва, а у тому, чи може ця ланцюг перейти від географічної щільності до високорівневої системної співпраці, що у кінцевому підсумку перетвориться у справжній “світовий кластер індустрії”.

Усі графіки та ілюстрації цієї статті створені Єсюань І.

“Індустріальна зона за 4 години” вже сформована, але співпраця ще не досягнута

Підґрунтям впевненості у секторі нових енергетичних автомобілів району Янцзи є його щільна “індустріальна зона за 4 години”. Тут Шанхай забезпечує “мозок” — компоненти чіпів і програмного забезпечення, — а приблизно за 200 кілометрів на захід у Чанчжоу Цзянсу розташована “серце” — батареї для автомобілів, а на південь у Нінбо — інтегровані лиття та корпусні компоненти. Наприклад, у Шанхайському гіперфабриці Tesla рівень локалізації компонентів уже перевищує 95%, а основні процеси можна вирішити у межах 4-годинної поїздки. Така фізична близькість забезпечує високий рівень швидкості реагування та співпраці, що робить район Янцзи найповнішою моделлю індустріального ланцюга у країні.

Розглядаючи цю карту, можна побачити, що три провінції та один муніципалітет під час ринкової активності вже сформували яскравий індустріальний профіль. Шанхай швидко рухається у напрямку високорівневих сегментів, таких як автоматичне водіння та чіпи, виконуючи роль регіонального “мозку” та “лабораторії”. Цзянсу — найстійкіший “опорний” виробник, з 97% завершеності ланцюга батарей у Чанчжоу, а у Сучжоу створена повна мережа підтримки “трьох електричних” систем. Аньхой, з обсягом виробництва нових енергетичних автомобілів у 2025 році — 1.79M, — здобула репутацію за високий рівень інтеграції цілісних автомобілів та лідерство у “ланцюгових” технологіях; Чжецзянь — ключовий вузол у сфері розумних мереж та зовнішньої торгівлі.

Проте слід враховувати, що “індустріальна зона за 4 години” — це перш за все фізична співпраця. Вона вирішує питання швидкої доставки компонентів до заводів і плавної взаємодії виробничих потужностей, але не обов’язково означає високорівневу системну співпрацю. Зі зростанням конкуренції у секторі нових енергетичних автомобілів, головні змінні вже не у здатності виробляти швидко та у кількості, а у силі чіпів, якості програмного забезпечення, обміні даними та правилах. Оскільки сектор стає все більш активним, майже кожен регіон прагне тримати у своїх руках цілісні автомобілі, батареї, чіпи, програмне забезпечення та експортні канали. За таких умов, без чіткішого розподілу функцій і вищого рівня системної співпраці, переваги взаємодоповнення швидко перетворюються у конкуренцію за “хто має, той і буде мати” — у вигляді однакових продуктів.

Недостатність у рівні співпраці, а не у виробництві

“Індустріальна зона за 4 години” дозволила району Янцзи швидко та масштабно розвиватися у секторі нових енергетичних автомобілів у перших половинах. Але з переходом у другу половину стає очевидним: фізична близькість сама по собі не гарантує високорівневу системну співпрацю. Коли конкуренція переходить у стадію “виробляти якісніше, швидше, з частими ітераціями”, району Янцзи потрібно заповнити кілька ключових прогалин.

По-перше, обмін високорівневими технологіями ще не є достатньо гладким, а ресурси даних і обчислювальної потужності ще не сформували справжню регіональну базу. Зараз у Китаї рівень самодостатності у чіпах для автомобілів становить менше 10%. Водночас у сегменті розумних автомобілів використовується понад 1000 чіпів на один автомобіль, а для автомобілів рівня L4 — понад 3000 чіпів. Головна проблема — не у відсутності розгортання у районі Янцзи, а у тому, що ці високорівневі можливості ще не “мережуються” достатньо. Шанхай вже пропонує створити цифровий тренувальний майданчик для автоматичного водіння та вдосконалити платформу моніторингу даних, у Сучжоу — активно розвивають платформи для інтелектуальних обчислень і бази даних, а Вусі — вже запустили платформу для тестування автомобільних чіпів у рамках Національного центру інновацій у технологіях. Хоча ці платформи поступово заповнюють прогалини, поки що вони переважно зосереджені у містах і ще не створили спільний низовий базовий рівень для всього регіону, що міг би забезпечити низькі витрати для всіх автопідприємств.

По-друге, регулювання дорожнього руху та системи виходу на міжнародний ринок ще відстають від швидкості руху самої індустрії. У грудні минулого року у районі Янцзи відбувся перехід у тестуванні автоматичних автомобілів між містами Гуанчжоу та Сучжоу, але раніше, у межах Шанхая, автомобілі не могли перетинати регіональні межі для тестування. Це свідчить про те, що, хоча базова інфраструктура вже сформована, у процесі переходу до автоматичного водіння ще залишаються труднощі з видачею дозволів, відкриттям доріг, обміном даними та правилами руху. Аналогічно, у сфері експорту автомобілів за кордон — наприклад, у грудні минулого року відкрили “маршрут експорту нових енергетичних автомобілів Вуху — Шанхай”, що дозволив скоротити час перевезення з 5-6 днів до 2,5-3 днів, а кількість процедур митного оформлення з 6 до 3, заощаджуючи щонайменше 2000 юанів на контейнер. Однак такі досягнення поки що є швидше точковими покращеннями, ніж системною моделлю для всього регіону.

По-третє, управління екосистемою ланцюга поставок залишається вразливим, а “проблеми з оплатою” передаються у регіональну інфраструктуру. За даними, у 2025 році прибутковість автомобільної галузі в країні становитиме лише 4,1%, що є історичним мінімумом. Для району Янцзи це особливо важливо, оскільки його індустріальні переваги базуються не лише на великих заводах і провідних компаніях, а й на високій спеціалізації понад десяти тисяч підприємств у трьох провінціях і одному муніципалітеті. У разі цінових війн, затримок платежів і ризиків розрахунків, що поширюються до нижчих ланок, і при відсутності єдиного бізнес-кредитного середовища та правил розрахунків, уразливими можуть стати не окремі компанії, а вся ланцюг постачань у регіоні.

Район Янцзи має підняти “індустріальну зону за 4 години” на рівень “повної системної співпраці”

Щоб перетворити індустріальний кластер нових енергетичних автомобілів у світовий рівень, регіони району Янцзи мають припинити бездумну конкуренцію у залученні проектів і розширенні потужностей, а натомість перетворити географічний радіус “індустріальної зони за 4 години” у непорушний “системний радіус”, щоб підприємства могли перейти від спонтанної фізичної співпраці до чітко регламентованої “вищої системної співпраці”.

По-перше, потрібно зміцнювати “сильні сторони” та уникати внутрішньої конкуренції. Район Янцзи не обов’язково має створювати закриті “екосистеми всього ланцюга” у кожному місті, натомість слід розширювати свої переваги. Шанхай активно просуває розвиток автомобільних чіпів, базового програмного забезпечення та правил автоматичного водіння, зміцнюючи функцію “мозку”; Цзянсу — продовжує укріплювати ланцюг підтримки батарей і компонентів; Чжецзян — формує мережу розумних кабін та портових потужностей для виходу на зовнішні ринки; Аньхой — за рахунок лідерства у масштабному збиранні та ролі “ланцюгового лідера” збільшує виробничі потужності.

По-друге, потрібно створювати спільні високорівневі сервісні платформи та знімати бар’єри для інноваційних ресурсів. У контексті високих бар’єрів у “програмному визначенні автомобілів” району Янцзи необхідно об’єднати зусилля для створення регіональної бази спільних технологій. Наприклад, не слід обмежувати сертифікацію чіпів лише одним містом, а потрібно запровадити механізм “одна сертифікація — усі регіони”, щоб знизити високі витрати на тестування і зробити їх спільним індустріальним активом. У сфері автоматичного водіння потрібно швидко поширити досвід інтеграції тестових доріг між Гуанчжоу та Сучжоу на міста Хефей, Нінбо, сприяючи відкриттю дорожніх прав і уніфікації даних та правил руху, щоб фрагментовані дані тестування могли формувати великий тренувальний датасет для моделей.

По-третє, потрібно зміцнювати кредитну базу ланцюга поставок і створювати стійкість індустріальної екосистеми. За допомогою механізмів регіонального управління можна запровадити спільні платформи фінансування та регулювання для автопостачальників, щоб захистити їхні платежі та забезпечити низькозатратне фінансування. Також слід поширювати досвід міжнародної логістики, наприклад, “одна замовлення” для експорту за кордон і спільні фінансово-податкові механізми між провінціями, щоб за допомогою реальних інвестицій зменшити регіональні побоювання.

“Індустріальна зона за 4 години” — це досягнення розвитку сектору нових енергетичних автомобілів у районі Янцзи, що доводить, що географічна близькість здатна створювати максимальну ефективність підтримки. Наступним викликом стане розкриття потенціалу системної співпраці. Мозок Шанхая, тіло Цзянсу, крила Чжецзян і сила Аньхой — через обмін даними, спільні правила та кредитні бази мають тісно співпрацювати, щоб цей індустріальний пояс, що виробляє понад 30% усіх нових енергетичних автомобілів у країні, перейшов від “збірки з ланцюгом” до “збірки у групи”.

Район Янцзи

Офіційний запуск платформи для співпраці у сфері низькорівневої економіки району Янцзи

25 березня у Шанхаї відбувся перший форум з розвитку низькорівневої економіки району Янцзи, під час якого було запущено електронну платформу для співпраці у сфері низькорівневої економіки. Район Янцзи зосереджує близько 50% інноваційних компаній у сфері eVTOL у країні, сформувавши модель “дослідження і розробки у Шанхаї, підтримка виробництва у сусідніх регіонах, застосування у всій галузі”. Перелік потреб буде точно відповідати технологіям електронного виробництва та сценаріям застосування у низькорівневій економіці, що дозволить усунути вузькі місця у ланцюгу індустрії. (Джерело: Shangguan News)

Шанхай

Відкриття першої виставки морських зв’язків у місті, створення глобальної системи сервісів

26 березня у Шанхаї у Міжнародному діловому центрі відкрилася перша виставка з іноземних інвестицій та комплексних послуг. До кінця 2025 року у закордонних країнах вже буде створено понад 50 тисяч підприємств. Експерти вважають, що іноземні інвестиції в Китаї вже переходять від простого експорту товарів до створення брендів і екосистем галузі, тому потрібно вдосконалювати систему міжнародних сервісів для підтримки виходу підприємств за кордон. Шанхай, як “точка відправлення” китайських компаній на міжнародний ринок, активно формує екосистему сервісів для підтримки виходу підприємств. (Джерело: Shangguan News)

Створення зони розвитку 6G у місті Сунцзян

26 березня у районі Сунцзян у Шанхаї розпочалося будівництво зони розвитку 6G, яка матиме назву “Інноваційний центр 6G” і буде реалізована за моделлю “ключове ядро + передова індустрія + інтегрований розвиток”, з планом створити приблизно 1 квадратний кілометр стартової зони у районі Сіцзінь. Одночасно запущено концептуальну платформу 6G та платформу для промислових досліджень і випробувань, що сприятиме швидкому переходу технологій 6G з лабораторій у комерційне застосування. (Джерело: Shangguan News)

Цзянсу

Множинні головні проєкти у центрі міста Нанкін

У контексті обмеженого земельного простору у центральній частині Нанкіну, різні райони міста активно залучають головні офісні проєкти, щоб перейти від “центру виробництва” до “центру управління цінністю”. Цього року у районі Цзюйцзян з’явилися нові проєкти, такі як технічний центр Silicon Mountain, головний офіс компанії Kawangka Jiangsu та мережа головних офісів JD.com у Нанкіні. У районі Гулоу менше 1% земельних ресурсів забезпечує майже 12% економічного обсягу міста, а у районі Сумейда вже створено 6 функціональних головних офісів рівня міста. (Джерело: Nanfang Daily)

У Сучжоу запущено першу в країні 8-дюймову лінію виробництва кремнієвих фотонних чіпів

24 березня у Сучжоу компанія Xingyao Photonics запустила проект кремнієвих фотонних платформ. Загальні інвестиції становлять 1,2 мільярда юанів, і цей проект має на меті створити першу в країні 8-дюймову лінію масового виробництва кремнієвих фотонних чіпів, яка планується запустити до кінця року. Це сприятиме формуванню незалежної та контрольованої екосистеми виробництва кремнієвих фотонних інтегрованих чіпів, що особливо важливо для задоволення зростаючого попиту на заміщення імпортних технологій у цій галузі. (Джерело: Народний уряд Сучжоу)

Чжецзянь

59 проектів у Сяосіані увійшли до програми “Тисячі проектів на трильйон”

Нещодавно у провінції Чжецзянь оприлюднили план реалізації першої хвилі масштабних будівельних проєктів на 2026 рік, у якому 59 проектів у районі Сяосіань увійшли до програми “Тисячі проектів на трильйон”, що є найвищим показником у провінції. З них 43 — у сферах промисловості та технологічних інновацій, зокрема робототехніка, авіація та візуальні технології, включаючи проєкти з виробництва розумних роботів, авіаційного ремонту та інше. (Джерело: Xiaoshan News)

Зустріч з екологічної модернізації промислової екосистеми у 2026 році у Ханчжоу

26 березня у Ханчжоу відбувся форум “Модернізація екологічної індустрії 2026”, присвячений темі “Цифровий розум та відповідність, всеохоплююче сприяння”. У рамках заходу обговорювалися питання цифрової трансформації традиційних підприємств, формування екосистеми нових retail-форматів та інновацій у сфері сталого розвитку. Було представлено кілька проектів, зокрема швидку зарядку для електромобілів, короткометражні відео та ініціативи з аграрного сектору, що сприятимуть сталому розвитку регіону. (Джерело: Hangzhou News)

Аньхой

Вийшов на біржу “Скеля” — компанія Visionary Technology

25 березня компанія Visionary Technology, що спеціалізується на виробництві мікроскопічних дисплеїв на основі кремнію, офіційно стала першою у провінції Аньхой компанією, що вийшла на біржу у секторі технологій. Вона була заснована у 2016 році у місті Хефей і є світовим лідером у розробці та виробництві мікроскопічних OLED-дисплеїв для застосувань у AR-окулярах, безпілотних літальних апаратах та інших пристроях. Зібрані кошти підуть на розширення виробничих потужностей для високороздільних кремнієвих OLED-мікродисплеїв. (Джерело: DaWan News)

Запуск проекту “Зелений та інтелектуальний мідний матеріал” у Цолінгу

26 березня у Цолінгу відбувся запуск проекту “Зелений та інтелектуальний мідний матеріал”, який передбачає виробництво 500 тисяч тонн високоякісних мідних матеріалів щороку. Проект використовує передові технології та спрямований на створення високотехнологічної, екологічної та інтелектуальної виробничої бази, що зміцнить позиції Цолінгу у галузі нових матеріалів. (Джерело: Anhui Guoqi)

(Автор статті — Лей Цяосен, магістрант факультету географії у Східно-Китайському педагогічному університеті.)

Колонка “Обговорювальна зала району Янцзи” створена за підтримки Центру досліджень сучасних міст Китаю при Харчовому університеті Шанхаю, Центру інновацій соціальних наук міста Шанхай та Інституту Паньпей, і висвітлює новітню політику у сфері інтеграції району Янцзи, надає польові дослідження та практичні рекомендації.

Джерело: Лей Цяосен

Масив новин, точний аналіз — у додатку “Сіньхуа Фінанс”