Поставки Xiaomi автомобілів у березні склали 20 тис. одиниць — без змін порівняно з минулим місяцем; період постачання YU7 знизився до 7 тижнів, а подальші замовлення після цього не мають продовження.

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！

（Джерело: SanYan Technology）

4 квітня Xiaomi Auto опублікувала дані про поставки за березень, загалом понад 20k одиниць, що майже не відрізняється від лютневих показників, і випала з трійки лідерів за продажами нових силових автомобілів. Серед них, нове покоління SU7 почало поставки 23 березня, за 9 днів було поставлено понад 7000 одиниць, але це не сприяло зростанню загальних продажів.

YU7, як основна модель Xiaomi Auto, період поставки знизився з початкових 53-56 тижнів до 7-10 тижнів, версія Pro — до 9-12 тижнів, Max — до 11-14 тижнів. За даними Goldman Sachs, на початку березня тижневий замовлення Xiaomi Auto знизився до приблизно 4000 одиниць, навіть якщо врахувати всі замовлення на YU7, місячний обсяг замовлень не перевищує 20k, що значно менше пікових 37 869 у січні цього року.

Xiaomi YU7 була представлена у червні 2025 року, за три хвилини після запуску її ціна перевищила 200k юанів, а за 18 годин — понад 240k юанів. У січні 2026 року завдяки святковому сезону поставки склали 37 869 одиниць, вона знову стала лідером продажів серед середньо- і великогабаритних SUV в країні. Однак, станом на сьогодні, після досягнення 200k поставлених YU7, перша партія замовлень майже вичерпана, і нові попити явно зменшилися.

У період січня-березня 2026 року Xiaomi поставила приблизно 80k одиниць, що становить лише 14% від цільового показника у 550k автомобілів на рік. Залишилось 9 місяців, і потрібно щомісяця поставляти понад 52k автомобілів. У відповідь Xiaomi планує випустити 4-6 нових моделей у 2026 році, охоплюючи повністю електричні та з розширювачем пробігу, седани та SUV, 5- і 7-місні, у ціновому діапазоні від 200k до 550k юанів, створюючи повну матрицю продуктів. У сегменті чистих електромобілів — це довгобазна версія SU7 та високопродуктивна YU7 GT, у сегменті з розширювачем пробігу — YU5, YU7 з розширювачем та YU9, а також планується запуск доступних моделей SU5.

Щодо системи продажів, у березні Xiaomi призначила колишнього генерального директора Tesla China, Кун Яньшань, відповідальним за продажі автомобілів, прагнучи повторити досвід Tesla, створити стандартизований процес продажу, прискорити проникнення каналів і трансформувати бренд із “технічного гіка” у масовий ринок. Наразі у Xiaomi Auto лише 274 сервісні центри, що охоплюють 160 міст, а на ринках третіх і четвертих рівнів та у районах з низькою щільністю населення є прогалини.

Ринок нових енергетичних автомобілів уже перейшов від боротьби за окремі хіти до системної конкуренції. Xiaomi потрібно розширювати матрицю продуктів і оновлювати маркетингову систему, щоб позбавитися залежності від перших замовлень і перейти від драйву хітів до системної операційної моделі. (Lei Technology)