Ексклюзивне інтерв’ю з генеральним директором China Car Rental Гао Деу: частота аварій при оренді автомобілів з автоматичним водінням значно знизилася порівняно з людським керуванням, наступного року буде запроваджено послуги з польотів на низькій висоті

Ві | Сіньхуа Технікей Жан Цзюнь

“Багато користувачів відгукуються, що системи автоматичного водіння в оренді автомобілів — це фактично продукти двох епох.”

Кілька місяців тому, China Car Rental у співпраці з Baidu Apollo запустили перший у світі продукт оренди авто з рівнем автоматичного водіння L4, що дозволяє орендувати автомобіль навіть без водійських прав. Під час аналізу роботи цього продукту, генеральний директор China Car Rental Гао Деу Ву з захопленням сказав для Sina Tech: “Результати перевищили очікування не лише у відгуках користувачів, а й у стабільності роботи транспортних засобів.” На початку запуску сервісу команда боялася, що автоматичні автомобілі можуть часто виходити з ладу або мати безпекові ризики, навіть один із партнерів, який перший раз випробував авто, прямо сказав: “Дуже нервуюсь.”

Однак у реальній експлуатації було виявлено, що рівень аварійності автоматичних авто у кілька разів нижчий за водіння людиною. Гао Деу Ву пояснив: “З одного боку, системи автоматичного водіння суворо дотримуються правил дорожнього руху і не порушують їх; з іншого — у системі відсутні емоційні коливання, що характерні для людського водіння, тому процес роботи більш стабільний і контрольований.”

Автоматична оренда авто — лише один із напрямків нових бізнес-проектів China Car Rental.

У листопаді 2025 року China Car Rental уклала стратегічну угоду з виробником малих літальних апаратів Volant, офіційно увійшовши у сферу низькоавіаційної економіки. Гао Деу Ву повідомив Sina Tech, що компанія зараз активно вдосконалює продукти у співпраці з партнерами, підвищуючи їхню безпеку та зрілість, і вже наступного року планується запуск деяких готових моделей. Він вважає, що у порівнянні з наземним транспортом, низькоавіаційні поїздки не лише значно скорочують час у дорозі, а й внутрішні розрахунки показують, що вартість поїздки для одного пасажира навіть нижча за ціну таксі на люксовому авто, що робить цей сегмент дуже конкурентоспроможним.

Звісно, комерціалізація низькоавіаційної економіки потребує тривалого процесу. На думку Гао Деу Ву, масове поширення низькоавіаційних послуг серед звичайних людей займе щонайменше 3—5 років. Перед цим можливі пілотні проєкти для частини користувачів, щоб задовольнити їхній інтерес до новизни, але для масштабного впровадження потрібно ще багато умов: державне регулювання, технологічна зрілість продуктів і зниження витрат. China Car Rental прагне першою спробувати і впровадити ці рішення, поступово вдосконалюючи операційну логіку і накопичуючи досвід для галузі.

Від автоматичної оренди авто до низькоавіаційної економіки — кожен із цих напрямків вимагає великих інвестицій і тривалого часу. Якщо ці “ризикові” рішення покласти на плечі фінансово орієнтованого генерального директора, це створює яскравий контраст. Перед тим, як стати CEO China Car Rental, він був фінансовим директором, зосереджуючись на зниженні витрат, оптимізації використання капіталу і економії.

Гао Деу Ву сказав Sina Tech, що зміна ролі кардинально змінила його погляд на проблеми. Тепер він більше уваги приділяє тому, як технології і довгострокові тренди впливають на компанію, і як проактивно підлаштовуватися під ці зміни, особливо — враховуючи еволюцію потреб клієнтів. “Якщо посадити дерево, то сьогоднішні вкладення і зусилля можуть принести плоди лише через один-два роки або й довше, тому потрібно дивитися на розвиток компанії з довгострокової перспективи і не прагнути швидких результатів.”

Він зізнався, що рішення щодо нових бізнесів у China Car Rental іноді викликали розбіжності всередині компанії. Основний спосіб подолати ці розбіжності — дивитись на ситуацію з довгостроковою перспективи і формувати консенсус через аналіз трендів. “Якщо щось важко зрозуміти з однорічної точки зору, ми розглядаємо це на 3 роки; якщо й тоді є розбіжності — на 5 років. З погляду довгострокового розвитку, автоматичне водіння і низькоавіаційна економіка — це неминучі напрямки майбутнього, і якщо дивитись далеко, цілісність і спільна мета з’являться поступово.”

За згодою всіх, China Car Rental чітко розуміє, що інвестиції у автоматичне водіння і низькоавіаційну економіку — це довгострокові проєкти. Вони не мають короткострокових цілей щодо прибутковості, а зосереджені на вдосконаленні продуктів і формуванні бази користувачів. “Ми переконані, що якщо зробимо якісний продукт, прибутки з’являться природно.”

Ця стратегія вже підтверджена у процесі трансформації компанії у напрямку нових енергетичних автомобілів. Останні роки проникнення нових енергетичних авто зростає, і потреби користувачів у оренді теж змінюються. Але разом із можливостями з’являються і виклики — зростають операційні витрати і складність управління.

China Car Rental планує спершу провести пілотний проєкт із невеликою кількістю нових енергетичних авто у 2022 році, а потім масштабувати цю модель у 2025-му. У 2025 році компанія закупила майже 100 тисяч нових авто, з них майже половина — електромобілі. Гао Деу Ву навів два ключові показники: перше — рівень завантаженості автопарку підвищився з 50% до 70%; друге — середній період ремонту однієї машини скоротився з 30—40 днів до 9—10, що безпосередньо знижує витрати.

Такий детальний підхід до управління операціями вже дає результати. За даними, оприлюдненими раніше, у святковий період 2026 року кількість орендованих авто і кількість користувачів зросли більш ніж на 50% порівняно з 2025 роком. Особливо добре показали себе електромобілі — кількість замовлень зросла у 5 разів.

Гао Деу Ву зазначив, що стратегія щодо автоматичного водіння і низькоавіаційної економіки залишиться такою ж: спершу довести до досконалості продукт, забезпечити безпеку і комфорт, а потім — масштабувати. “Зараз у нас у 360 містах понад 6500 точок обслуговування, тисячі співробітників по всій країні. Як тільки продукт буде готовий, ми зможемо швидко масштабувати у багато міст і регіонів,” — сказав він.

Наступні діалоги (злегка скорочені)

Від CFO до CEO: і “рахунки” і “посадка дерев”

Sina Tech: Ти був CFO перед тим, як стати CEO China Car Rental. Які відчуття від цієї зміни ролей?

Гао Деу Ву: Основна різниця — у відповідальності. Коли я був CFO, моя головна задача — контроль фінансів і закупівель; тепер, як CEO, я щодня дивлюся на компанію з глобальної перспективи: як оптимізувати бізнес, як покращити сервіс, як створити умови для кар’єрного росту понад 7000 співробітників. Також я постійно слідкую за новими напрямками, трендами і конкуренцією. Це не означає, що важливість роботи раніше менша, просто розподіл обов’язків інший. Але на посаді CEO відповідальність важча, і це дає мені багато мотивації — я насолоджуюсь цим викликом і можливістю рости.

Я говорю команді, що конкуренція — це боротьба між дорослими, і той, хто витримає, — це найефективніша компанія. Якщо ми зможемо краще контролювати витрати і мати міцну структуру, то зможемо довго і стабільно працювати на ринку.

Отже, погляд на проблеми з позиції керівника відрізняється від CFO. Раніше я зосереджувався на зниженні витрат і підвищенні ефективності; тепер — на довгостроковій стійкості і розвитку. В умовах жорсткої конкуренції на ринку оренди авто, потрібно думати, як створити унікальні переваги і забезпечити довгострокове зростання. Це зовсім інший рівень мислення.

Sina Tech: В минулому році China Car Rental запустила багато нових напрямків. Ти — колишній CFO, і за логікою, маєш більше зосереджуватись на витратах, але нові бізнеси — це довгий шлях і великі інвестиції. Як ти ставишся до довгострокових вкладень?

Гао Деу Ву: Оренда авто — це довгостроковий бізнес. Це можна зрозуміти з двох логік. По-перше, внутрішній ринок ще розвивається: швидкість зростання висока, і нових користувачів багато. По-друге, оренда авто — не таке жорстке за частотою використання, як таксі. Таксі — це щоденні поїздки, ранкові і вечірні, а оренда — переважно для ділових поїздок і туризму. Тому цей ринок має низьку частоту і високу цінність.

З урахуванням цих особливостей, формування клієнтської бази, потреб і лояльності — довгий процес. Це схоже на посадку дерева: вкладення сьогодні дають плоди через 1-2 роки або й довше. Тому потрібно дивитись на розвиток компанії з довгострокової перспективи і не прагнути швидких результатів.

Я, наприклад, у своїй стратегії зробив акцент на “клієнтському сервісі”. Ми почали з березня минулого року проводити закриті зустрічі з керівниками, щоб почути клієнтів. Аналізуємо всі відгуки — чи це позитивні, чи скарги — і шукаємо причини: чи є проблеми у процесах, цінах, системах. Всі питання систематизуємо, визначаємо відповідальні і строки вирішення. Щомісяця проводимо наради, щоб контролювати прогрес. За цей час ми вдосконалили понад 150 процесів і систем, і це — результат довготривалої роботи.

Це дає швидкий позитивний ефект: багато клієнтів повертаються, зростає повторне бронювання. Наприклад, багато хто орендує авто влітку і знову обирає нас на Новий рік. Це — цінність довгострокових інвестицій.

По-друге, я з фінансів перейшов у бізнес-стратегію і тепер більше уваги приділяю технологіям і трендам. Автомобільна галузь швидко змінюється: з’являються нові енергетичні технології, змінюється структура енергоспоживання. Стратегія держави — активно підтримувати нові енергетичні авто. Ми маємо йти в ногу з цим, змінювати продукти і підходи, і це теж потребує довгострокових вкладень.

Sina Tech: За даними святкових бронювань у періоді Нового року, зросла кількість замовлень і користувачів. Що ти можеш сказати про успіхи компанії?

Гао Деу Ву: У період свят у 2026 році зростання було вище за середній по галузі. Навіть якщо ринок не досяг 50% зростання, яке ми очікували, ми все одно йшли швидше за конкурентів. Це стало можливим завдяки трендам у галузі і нашій наполегливій роботі.

Ми працюємо у швидко зростаючому секторі. Розвиток автомобільної промисловості в Китаї — ключовий фактор. Історія розвитку авто в країні була довгою і складною, але з 2000 року почався швидкий ріст. Відсутність власних брендів і технологій у 90-х змінила ситуацію — тепер у нас є сильні виробники, технології і виробничі потужності.

Ринок оренди авто розвивається разом із промисловістю. У 2000-х з’явилися перші компанії, і з того часу галузь зростає двозначними темпами. У святковий період цього року ми зуміли збільшити обсяги більш ніж у 50%, що стало можливим завдяки розвитку галузі і нашій роботі.

Ще один фактор — зміна споживчого попиту. Зараз у країні зростає частка послуг у споживанні. Більше людей готові платити за подорожі і досвід. Автооренда — ідеальний сервіс для туристів, адже вона закриває ключові потреби: “їсти, жити, їхати”. Авто — це зручний спосіб пересування у межах міста і між містами, особливо у популярних регіонах. Це дає нам додаткові можливості для зростання.

Ще один важливий чинник — державна політика. У останні роки уряд активно підтримує розвиток споживчого сектору і транспортної інфраструктури. Це створює сприятливі умови для галузі. Ми, як лідери ринку, користуємося цим і розвиваємося швидше.

Крім того, ми самі багато працюємо над якістю сервісу. Ми інвестуємо у покращення продукту, оновлюємо автопарк, збільшуємо кількість нових авто, зокрема — електромобілів. Це дозволяє нам залучати більше клієнтів і підвищувати їхню лояльність.

2025 — рік прориву у сфері оренди електромобілів, витрати вже близькі до бензинових авто

Sina Tech: Ти говорив про інвестиції у електромобілі. Які нові тренди і можливості ти бачиш у цій сфері?

Гао Деу Ву: Як лідер у галузі, ми бачимо два головних тренди. Перший — швидкий розвиток технологій у сегменті електромобілів. Вони стають все більш досконалими, зростає кількість функцій, зокрема — систем автоматичного водіння. У 2025 році ми співпрацюємо з Baidu Apollo і запускаємо перший у світі орендний сервіс з рівнем автоматичного водіння L4, що відповідає майбутнім трендам.

Другий — зростання прийняття електромобілів користувачами. Раніше частка електромобілів у парку була низькою через страх щодо пробігу і зарядки. Люди хвилювалися, що не знайдуть зарядну станцію або авто зможе проїхати потрібну відстань. Але тепер ситуація змінюється: мережа зарядних станцій розвивається швидко, і ми покращуємо сервіс — наприклад, даємо клієнтам рекомендації щодо зарядки і планування поїздки. Це сприяє зменшенню страхів і збільшенню попиту.

Ми бачимо, що молодь особливо позитивно ставиться до електромобілів, цінує зручність систем управління і зарядки. Це важливо для формування нашої продуктової стратегії.

Sina Tech: Як вирішуємо проблему “страху пробігу” у клієнтів?

Гао Деу Ву: Ми застосовуємо кілька підходів. По-перше, ще з 2022 року активно працюємо над процесами оренди — щоб клієнти легко і зручно користувалися авто. По-друге, при виборі авто пріоритет — довжина пробігу. Ми купуємо авто з високим запасом ходу, щоб зменшити побоювання клієнтів. По-третє, враховуємо регіональні особливості: у регіонах з холодним кліматом і високою висотою (наприклад, у Сіньцзяні) ми зменшуємо кількість електромобілів і збільшуємо бензинові авто, а у більш сприятливих регіонах — навпаки, збільшуємо частку електромобілів.

Завдяки цим заходам ми максимально зменшуємо страхи клієнтів і підвищуємо їхній досвід користування електромобілями.

Sina Tech: Величезні інвестиції у електромобілі — чи не створюють вони тягар для операційних витрат?

Гао Деу Ву: Це правда, що масштабні вкладення у електромобілі впливають на витрати і модель роботи. Але з часом технології стають дешевшими, і витрати на електромобілі наближаються до бензинових авто. Тому зараз для нас це — виклик, але контрольований.

Ми зосереджені на підвищенні ефективності. Не підвищуємо ціни для користувачів, а навпаки — пропонуємо знижки, щоб залучити більше клієнтів до електромобілів. Це дозволяє нам зменшити витрати і підвищити обсяги.

У цьому напрямку ми — лідери. Застосовуємо два ключові підходи: перше — оптимізація за допомогою даних і алгоритмів, щоб швидко і точно розподіляти авто, зменшувати час очікування і уникати марних витрат. Наприклад, у нас є понад 260 моделей у 350 містах, і ми використовуємо AI для прогнозування попиту і розподілу авто. Це підвищує завантаженість автопарку з 50% до 70%, а також зменшує час ремонту з 30-40 днів до 9-10 днів, що знижує витрати.

Друге — створення власної сервісної мережі для ремонту і обслуговування. Більше 80% авто обслуговуються у наших сервісних центрах, і середній час ремонту — 9-10 днів, тоді як у галузі — 30-40 днів. Це дозволяє нам більше експлуатувати авто і знижувати витрати.

Загалом, ми прагнемо зробити перехід на електромобілі максимально вигідним і безпечним для бізнесу.

Не боюся, що технології замінять людей, аварійність автоматичних авто — значно нижча за людське водіння

Sina Tech: З ростом популярності електромобілів з’являються і нові технології. Який досвід у застосуванні інтелектуальних систем у компанії?

Гао Деу Ву: Усі знають, що технології — це майбутнє, і багато бояться, що вони замінять людей і зменшать робочі місця. Але для нас інтелектуальні системи — це інструменти підвищення ефективності. Ми з 2015 року інвестуємо понад мільярд юанів щороку у R&D, і вже маємо повністю автоматизовані процеси.

Наприклад, у процесі закупівлі авто ми використовуємо дані для прогнозування потреб, аналізу ринку і планування. Всі операції — від вибору моделей до обліку і ремонту — автоматизовані і систематизовані. Це дозволяє нам швидко і точно приймати рішення.

У системі обліку і обслуговування всі дії фіксуються у цифровій базі даних. Наприклад, при поверненні авто система автоматично визначає рівень палива і генерує рахунок, а також створює заявку на дозаправку. Всі операції — від заправки до ремонту — мають цифровий слід, що дозволяє аналізувати і оптимізувати процеси.

Ми застосовуємо AI для динамічного ціноутворення — автоматично регулюємо ціни залежно від попиту і пропозиції у різних регіонах і часах. Це забезпечує точність і швидкість у ціноутворенні.

Загалом, AI і дані — це основа нашої роботи. Чим раніше і глибше ми застосовуємо ці технології, тим більше переваг отримуємо. Ми плануємо і далі інвестувати у R&D і розвивати інтелектуальні системи.

Sina Tech: Ти сам користуєшся AI-інструментами?

Гао Деу Ву: Так, іноді пробую різні AI-інструменти. Хоч і маю обмежений час через роботу, все ж намагаюся виділити годину-дві, щоб оцінити нові технології і зрозуміти їхню цінність. Це допомагає мені краще уявляти, як застосовувати AI у нашій роботі.

Sina Tech: Ви вже кілька місяців тестуєте автоматичне водіння рівня L4 у співпраці з Baidu. Які несподівані відгуки отримали? Що потрібно покращити?

Гао Деу Ву: Чесно кажучи, на початку ми були трохи нервовими. Це новий і складний напрямок. Але вже через півроку можемо сказати, що результати перевищили наші очікування. Найбільше здивувало безпеку і стабільність роботи авто. Спершу боялися частих збоїв і аварій, але у реальності — аварійність у кілька разів нижча за людське водіння. Автоматичні системи суворо дотримуються правил, і їхня поведінка — більш стабільна і передбачувана.

Користувачі також позитивно реагують. Багато кажуть, що автоматичне водіння — це новий рівень комфорту і свободи. Вони відчувають, що ця технологія змінює їхній спосіб життя і підвищує якість поїздок.

Звісно, є і виклики. Наприклад, обмеження у регулюванні дорожнього руху і правилах у різних містах. Це ускладнює масштабування. Але уряд і міста вже починають відкривати більше доріг для автоматичних авто, і ми активно співпрацюємо з регуляторами.

Ми переконані, що автоматичне водіння — це майбутнє, і з часом ці обмеження знімуться. Ми зосереджені на покращенні технологій і безпеки, щоб зробити цю послугу доступною для всіх.

Sina Tech: Чи виникають у вас сумніви щодо безпеки або страх, що водії втратять роботу?

Гао Деу Ву: Такі сумніви є. Але ми вважаємо, що автоматичне водіння — це доповнення, а не заміна. Ми багато працюємо над тим, щоб користувачі довіряли системам. Наприклад, один із наших партнерів у Хайкоу спершу був дуже нервовим, але через кілька хвилин зрозумів, що авто їде так само або краще за досвідченого водія. Це — типовий досвід: спочатку страх, потім довіра.

Ми активно працюємо над просвітницькою роботою і навчанням користувачів, щоб зменшити їхні побоювання. Вірю, що з часом довіра до автоматичного водіння зросте і кількість користувачів збільшиться.

Sina Tech: Які нові плани у автоматичному водінні на 2026 рік? Плануєте запуск у нових містах і з новими авто?

Гао Деу Ву: Зараз ми зосереджені на вдосконаленні продукту, а не на швидкому масштабуванні. Головне — безпека і комфорт. Ми постійно аналізуємо досвід, покращуємо процеси, додаємо нові функції і розширюємо сценарії використання. Наприклад, покращуємо процес посадки і висадки, додаємо додаткові сервіси.

Ми дотримуємося стратегії, схожої на ту, що у сфері електромобілів: спершу тестуємо на невеликій кількості авто, вдосконалюємо, а потім масштабуємо. У 2022 році почали з кількох сотень авто, а у 2025-му закупили майже 100 тисяч, з них половина — електромобілі. Коли продукт буде доведений до досконалості, тоді масштабуємо.

Зараз у нас понад 360 міст і 6500 точок обслуговування, тисячі співробітників. Як тільки продукт буде готовий, зможемо швидко масштабувати у багато регіонів. Але головне — безпека і якість.

Майбутній рік — запуск низькоавіаційних сервісів, у 3-5 років вони стануть масовими

Sina Tech: Крім автоматичного водіння, ви також працюєте у сфері низькоавіаційної економіки. Як ви оцінюєте попит і готовність користувачів платити за ці послуги?

Гао Деу Ву: Це перспективний напрямок. Ми вважаємо, що майбутнє — у вертикальному і горизонтальному транспорті. Низькоавіаційні послуги мають великі переваги — швидкість і зручність. Вони зменшують час у дорозі і підвищують комфорт.

Однак, для масового впровадження потрібно багато часу. Перші кроки — безпечність і регулювання. Ми активно співпрацюємо з регуляторами і партнерами, щоб створити безпечну і ефективну систему. Уже у 2024-2025 роках очікуємо перші серйозні пілотні проєкти.

Ключові питання — безпека, економічність і інфраструктура. Безпечність — найголовніше, і ми вже тестуємо і вдосконалюємо системи. Економічність — зменшення часу і вартості для користувачів. Інфраструктура — відкриття повітряного простору і створення необхідних сервісів.

Ми віримо, що у 3-5 років низькоавіаційна економіка стане масовою і змінить спосіб життя людей. Це — майбутнє, і ми прагнемо бути його частиною.

Sina Tech: Скільки потрібно часу, щоб низькоавіаційні послуги стали масовими?

Гао Деу Ву: За нашими оцінками, — щонайменше 3-5 років. Спершу — пілотні проєкти, щоб довести безпеку і зручність. Потім — масштабування і поширення. Це залежить від регуляторів і технологій. Важливо, щоб безпека і ціна були на високому рівні, тоді послуги стануть доступними для всіх.

Sina Tech: А які ризики і механізми їхнього управління у нових бізнесах?

Гао Деу Ву: Безпека — наш пріоритет. Ми передбачаємо потенційні ризики і створюємо системи для їхнього мінімізації. Наприклад, починаємо з малих масштабів, постійно аналізуємо і вдосконалюємо процеси. Перед запуском у реальну експлуатацію проводимо багато тренувань і симуляцій.

Ми віримо, що безпека — це основа довіри і довгострокового розвитку. Тому всі нові рішення — тільки після ретельної перевірки і тестування.

Довгострокові інвестиції у нові бізнеси — без короткострокової вигоди

Sina Tech: Витрати на автоматичне водіння і низькоавіаційну економіку — це довгий шлях. Як ви плануєте отримувати прибутки?

Гао Деу Ву: Ми маємо чітке розуміння: головна мета — баланс між витратами і доходами. Але для нових напрямків — це довгий шлях. Ми не ставимо короткострокових цілей щодо прибутковості. Зараз наші основні зусилля — покращення продукту і залучення користувачів.

Ми переконані, що якісний продукт і задоволені клієнти — це запорука майбутніх доходів. Тому ми інвестуємо у розвиток і не прагнемо швидко заробити. Віримо, що з часом все стане на свої місця.

Загалом, наш підхід — спершу зробити продукт досконалим, а потім масштабувати. Це — стратегія довгострокового розвитку.

Sina Tech: Чи виникають у вас внутрішні розбіжності щодо цих нових напрямків? Як ви їх вирішуєте?

Гао Деу Ву: Так, це природно. Ми вирішуємо це через аналіз трендів і довгострокових перспектив. Якщо щось неясно — дивимося на 3-5 років. Всі розбіжності зводимо до спільної мети — зробити правильний вибір і рухатися вперед.

Ми слухаємо різні думки, шукаємо компроміси і приймаємо рішення, яке відповідає довгостроковій стратегії. Це допомагає нам швидко і злагоджено рухатися до цілей.

Плани на 2026 рік і нові напрямки

Sina Tech: Які нові кроки у галузі оренди авто і автоматичного водіння плануєте цього року?

Гао Деу Ву: Ми зосереджені на вдосконаленні продукту, а не на швидкому масштабуванні. Головне — безпека і комфорт. Постійно аналізуємо досвід, вдосконалюємо сценарії і додаємо нові функції.

Ми дотримуємося стратегії, схожої на ту, що у сфері електромобілів: спершу тестуємо на невеликій кількості авто, вдосконалюємо, а потім масштабуємо. У 2022 році почали з кількох сотень авто, а у 2025-му закупили майже 100 тисяч, половина — електромобілі. Коли продукт буде готовий, масштабуємо.

Зараз у нас понад 360 міст і 6500 точок обслуговування, тисячі співробітників. Як тільки продукт буде доведений до досконалості, зможемо швидко масштабувати у багато регіонів. Але головне — безпека і якість.

Майбутнє — у масовому низькоавіаційному транспорті

Sina Tech: Крім автоматичного водіння, ви працюєте і у сфері низькоавіаційної економіки. Коли очікуєте масового запуску?

Гао Деу Ву: За нашими оцінками, — щонайменше 3-5 років. Спершу — пілотні проєкти, щоб довести безпеку і зручність. Потім — масштабування і поширення. Це залежить від регуляторів і технологій. Важливо, щоб безпека і ціна були на високому рівні, тоді послуги стануть доступними для всіх.

Sina Tech: А які ризики і механізми їхнього управління?

Гао Деу Ву: Безпека — наш пріоритет. Ми передбачаємо ризики і створюємо системи для їхнього мінімізації. Постійно тестуємо і вдосконалюємо системи, проводимо симуляції і тренування. Безпека — це основа довіри і довгострокового розвитку.

Довгострокові інвестиції — без короткострокової вигоди

Sina Tech: Витрати на нові бізнеси — це довгий шлях. Як плануєте отримувати прибутки?

Гао Деу Ву: Ми прагнемо до балансу. Спершу — покращення продукту і залучення користувачів. Віримо, що якісний сервіс і інновації принесуть доходи з часом. Не ставимо короткострокових цілей щодо прибутковості, а зосереджуємося на довгостроковому розвитку і стабільності.

Sina Tech: Чи виникають внутрішні розбіжності? Як їх вирішуєте?

Гао Деу Ву: Так, це природно. Ми вирішуємо через аналіз трендів і довгострокових цілей. Якщо