Від Гормузу до китайсько-європейських поїздів (Китай—Європа), рекомендується створити нові глобальні транспортно-логістичні маршрути, які будуть різноманітними, цифровими та автономними.

(Автор статті — Чжу Бо, заступник професора Шанхайського університету, економічний факультет)

01 Вступ

Ланцюг постачання — це мережа, що охоплює весь процес від закупівель, виробництва, логістики до дистрибуції. Його безпека залежить не лише від прямих постачальників, а тісно пов’язана з усією структурою кооперації в межах промислового ланцюга та можливостями кожного етапу щодо створення цінності.

Для держави та підприємств безпека ланцюга постачання має вирішальне значення. Це вимагає від нас створити ефективну систему планів на випадок різних сценаріїв: підготувати альтернативні варіанти для ключових матеріалів, а також запланувати багатовекторні логістичні маршрути, здатні відповідати на крайні ситуації на кшталт війни чи епідемій, уникаючи залежності від єдиного джерела або каналу. На практичному рівні держава має застосовувати інтелектуально-цифрові системи управління для макромоделювання та попередження ризиків, щоб підвищити загальну стійкість ланцюга постачання; підприємства ж повинні за допомогою подібних систем здійснювати оперативний моніторинг витрат і запасів та прогнозувати потенційні затримки, забезпечуючи випереджувальні попередження про ризики та ухвалення рішень. Наразі дискусії щодо впливу конфлікту на Близькому Сході здебільшого залишаються на рівні пасивного реагування.

У цій статті вважається, що необхідно вийти за межі такої мисленнєвої установки на пасивне реагування і перейти до активного формування нової логіки розвитку ланцюга постачання, яка відповідає викликам нової епохи.

02 Базові висновки: зміна парадигми та підвищення рівня державної стратегії

Традиційна система глобального поділу праці з орієнтацією на ефективність і витрати ставить на перше місце миттєве виробництво, нульові запаси та оптимальне розміщення в глобальному масштабі. Передумовою цієї парадигми є припущення, що у світі існує відкрите, передбачуване й стабільне середовище, яке дозволяє досягати швидкого економічного зростання шляхом прагнення до максимізації ефективності.

Останніми роками пандемія, геополітичні ризики, торговельні бар’єри та природні катастрофи похитнули цю основу. Зокрема після конфлікту на Близькому Сході лінійні ланцюги, де панує логіка «ефективність понад усе», стали надзвичайно вразливими через відсутність буферного запасу. Переривання на ключових вузлах може призвести до зупинки всієї системи, що демонструє крихкість підходу lean-management у протидії системним ризикам на кшталт війни. У глобальному середовищі з високою невизначеністю глобальна логістика, енергетика та фінанси спричиняють зростання міжнародних логістичних тарифів і премій зі страхування. Отже, головна увага в управлінні ланцюгом постачання зсувається з прагнення до максимізації ефективності на пріоритет безпеки та стійкості.

Пріоритизація безпеки та стійкості ланцюга постачання — це не просто зміна стратегії, а перебудова самої форми глобалізації. Йдеться про перехід від лінійної, орієнтованої на ефективність старої парадигми до нової мережевої парадигми з більшою гнучкістю та адаптивністю, пошук динамічного балансу між ефективністю та безпекою, що означає глибокі зміни в логіці розвитку світової промисловості.

Безпека ланцюга постачання піднімається до рівня державної стратегічної проблеми. Безпека ланцюга постачання пов’язується з національним суверенітетом. Це означає, що гарантування стійкості ланцюга постачання не може ґрунтуватися лише на власних зусиллях підприємств — його потрібно забезпечувати шляхом стратегічної координації з боку держави. На рівні держави ключові ланцюги постачання з автономним і контрольованим виконанням мають розглядатися як серцевина національної безпеки. Для цього потрібні такі інструменти, як політичне спрямування, підтримка індустрій, міжнародна співпраця тощо, щоб забезпечити необхідне володіння важливими аспектами контролю над ключовими транспортними вузлами, потоками даних і системами розрахунків. Це також сигналізує, що світовий порядок розвитку промисловості переходить у нову фазу, де більше уваги приділяється безпеці та стійкості, а також формує практичний досвід і шаблони інституцій для подолання ширших майбутніх викликів для ланцюгів постачання.

Щодо підприємств, необхідно підвищити роль факторів безпеки до рівня, рівного або навіть вищого, ніж контроль витрат. Зокрема це включає: побудову диверсифікованої мережі постачальників і посилення регіональної виробничої потужності для розосередження ризиків; у ключових ланках завчасно створювати безпечні запаси та резервні плани для амортизації тиску на постачання; застосовувати цифрові технології для наскрізної візуалізації та узгодженої відповіді по всьому ланцюгу; проводити структурну переоцінку моделей, які традиційно прагнуть максимізувати ефективність, та в ключових сферах створювати більш автономні системи ланцюга постачання.

03 Ключові цілі, траєкторія реалізації та основні дії

Щоб ефективно протидіяти системним ударам і побудувати нову модель ланцюга постачання з пріоритетом безпеки та стійкості, потрібно чітко визначити цілі, траєкторію як сходинки та дії як важелі — повну рамкову конструкцію для системної побудови майбутнього безпечного та високостійкого ланцюга постачання.

(1) Основні цілі

Основна ціль системи ланцюга постачання — створити стійку систему, яка здатна активно запобігати та протидіяти розривам на різних вузлах. З точки зору залежності від каналів — перехід від пошуку багатоканальної стабільності до усунення залежності від конкретних вузлів, радикальне зменшення залежності від єдиного каналу або країни; з точки зору управління маршрутами — перехід від пасивного зниження залежності до формування інтелектуальних алгоритмів активного перемикання, що забезпечує динамічне диспетчерське планування та обходи на основі поточних ризиків; з точки зору безпеки активів — перехід від одностороннього забезпечення до формування спільноти закордонних інтересів через вбудовування часток (власності) тощо, глибоке довгострокове прив’язування безпеки активів до тривалого розвитку країни перебування, щоб отримати більш сталий рівень гарантій.

(2) Траєкторія реалізації

Досягнення цілей безпеки та стійкості ланцюга постачання має ґрунтуватися на послідовному та поступовому плані дій. Від реагування на кризу — до структурної оптимізації, а далі — до формування системи.

У короткостроковій перспективі сфокусуватися на реагуванні на надзвичайні ситуації та підготовці можливостей. На цьому етапі ключове завдання полягає в швидкому запуску резервних логістичних маршрутів для обходу заблокованих точок, системному збільшенні масштабу стратегічних запасів ключової сировини та комплектуючих, а також у гнучкому використанні фінансових інструментів на кшталт ф’ючерсів і страхування для хеджування цінових і постачальних ризиків. Успіх у реалізації всього цього залежить від зміни концепції: для забезпечення безпеки створювати певний запас. Те, що раніше трактувалося як тягар витрат на запаси, тепер потрібно переосмислити як незамінний стратегічний ресурс для резервного зберігання. Конкретні заходи включають: створення інтелектуального резервного складу на основі динамічного моніторингу ризиків; а також максимально сприяти формуванню морського страхування з автономним ціноутворенням і впливом на правила, щоб позбутися ситуації, коли у сфері страхового покриття ти залежиш від інших.

У середньостроковій перспективі зосередитися на стратегічній корекції та перебудові мережі ланцюга постачання. Після формування первинної здатності до буферизації робочий акцент має зміститися на оптимізацію розміщення та коригування структури управління ланцюгом постачання, формування більш стійкої регіоналізованої мережі виробництва та обігу. Це означає, що на рівні держави потрібно через дипломатію та економічну співпрацю поглиблювати партнерства з країнами-сусідами та регіонами ключових ресурсів, здійснювати інвестиції у важливих вузлових локаціях для будівництва високорівневих хабів перевалювання та виробничих коопераційних парків; водночас просувати частину виробничих потужностей, що дуже чутливі до безпеки логістики, до регіонів з відносно стабільною політично-економічною обстановкою. Ці регіони — не просто логістичні станції перевалювання; через удосконалення дизайну інституцій їх можна перетворити на хаби із спроможністю встановлювати регіональні правила, що підвищить реальний вплив на ключові транспортні канали.

У довгостроковій перспективі — звернути увагу на трансформацію та провідну участь у системі глобального управління ланцюгом постачання. Це етап переходу від адаптивних корекцій до активного формування. Ціль — перейти від ролі того, хто лише приймає правила, до ролі співрозробника правил. Її ядро полягає у спільній участі в побудові більш різноманітної, справедливої та безпечної нової системи глобального управління ланцюгами постачання. Сюди входить просування транскордонних розрахунків у юанях, зниження залежності від єдиної платіжної системи з однією валютою; спільне управління та підтримання безпеки ключових морських маршрутів і інфраструктури разом із зацікавленими сторонами; інвестування в базові рішення на кшталт цифрової інфраструктури та децентралізованих розподілених енергетичних систем. Далі — дослідження створення стійких паралельних систем, поглиблення наскрізного застосування цифрового юаня в міжнародних фінансах і розрахунках у ланцюгах постачання; перетворення Китайсько-європейських залізничних експресів (China-Europe freight trains) із традиційного логістичного каналу на «розумний коридор», де поєднуються цифрові та фізичні потоки логістики, інформації й коштів; за інноваційною моделлю співуправління бізнес-структурами активно досліджувати й розробляти стратегічні торговельні коридори на кшталт Північного морського шляху, щоб забезпечити для безпеки ланцюга постачання нові варіанти.

(3) Ключові дії

Щоб побудувати орієнтовану на майбутнє високостійку систему ланцюга постачання, ключове — реалізувати конкретні дії та сформувати замкнений контур взаємодії між трьома сторонами: урядом, підприємствами та фінансовими установами, щоб у підсумку досягти системної інтеграції.

На рівні уряду — посилити багатосторонню координацію та вибудовувати стабільні партнерські відносини з країнами ключових ресурсів, країнами транзиту тощо. Очолювати або брати участь у регіональних угодах щодо ланцюгів постачання, спільно будувати альтернативні логістичні маршрути та зменшувати залежність від єдиних зон криз. Створити національні моніторингові та диспетчерські платформи, інтегрувати дані митниці, судноплавства, торгівлі та економіки, сформувати публічну платформу ланцюга постачання з функцією панорамного розуміння. За допомогою симуляцій даних та інтелектуального аналізу здійснювати оперативний моніторинг ключових ланцюгів промисловості та попередження про ризики; у разі кризи координувати наявні потужності транспорту, порти тощо. Удосконалити політично-правову рамку, досліджувати механізми обов’язкових вимог для ключових підприємств, стимулюючи їх посилювати управління ризиками ланцюга постачання. Удосконалити політику податкових пільг, спеціальних фондів тощо, щоб стимулювати підприємства до диверсифікації розміщення ланцюга постачання та створення стратегічних запасів матеріально-ресурсної бази.

На рівні підприємств — активно коригувати операційні стратегії та формувати мережу ланцюга постачання, яку можна швидко привести в дію для реагування. Впроваджувати закупівельні стратегії, що поєднують розміщення «поруч із ринком» (nearshore) та диверсифікацію джерел постачання: ключові матеріали постачати з кількох регіонів, скорочувати ланцюг; для ключових компонентів збільшувати безпечні запаси, балансуючи витрати на запаси та потребу у безпеці. Використовувати технології на кшталт блокчейну для забезпечення повної простежуваності ланцюга постачання, а також — шляхом купівлі політичних ризикових страхувань — здійснювати ринкове перенесення частини невизначеностей.

На рівні фінансів — впроваджувати інновації у фінансових інструментах і сервісах, розробляти страхові продукти проти ризику переривання ланцюга постачання, щоб надавати підприємствам пряме фінансове відшкодування ризиків і використовувати ринкові інструменти для їх розосередження. Створити механізм швидкого реагування для забезпечення постраждалим підприємствам екстреної ліквідності; досліджувати випуск спеціальних облігацій для стійкості ланцюга постачання або заснування тематичних інвестиційних фондів, щоб скеровувати соціальний капітал у довгострокові інфраструктурні основи стійкості, зокрема в диверсифіковані логістичні маршрути, nearshore-виробничі потужності та стратегічні резерви, поєднуючи короткострокове управління ризиками з довгостроковим розвитком можливостей.

Нашому ланцюгу постачання слід ставити пріоритет на безпеку та стійкість. Потрібно застосовувати такі стратегії, як різноманітність каналів, регіональні кластерні рішення та цифрове управління, перетворюючи зовнішній тиск на рушійну силу модернізації ланцюга постачання. Ще важливіше — активно долучатися до спільного формування глобальної системи ланцюгів постачання, добре підготувати базові резервні системи та інтелектуальні алгоритми тощо. Завдяки інституційним інноваціям уряд, підприємства та фінансові установи мають узгоджено застосовувати такі інструменти, як блокчейн і спеціальні облігації, щоб обійти обмеження традиційної геополітики, активно брати участь і формувати правила та екосистему майбутніх глобальних ланцюгів постачання.

Перший Цайцзін (1st Finance) — ексклюзивний дебютний випуск. У цій статті викладено лише позицію автора.

(Матеріал надано Першим Цайцзін)