Xiaomi занепадає, IM Motors нікого, Leapmotor у черзі: реальне дослідження десяти магазинів — хто низькопрофільно збагачується, не оголошуючи про це?

Питай AI · Чому популярність Xiaomi SU7 різко впала протягом тижня?

Завершення першого кварталу 2026 року вже на підході: ринок електромобілів у Китаї вже дав перший серйозний “раунд” на старті року.

У березні на ринок із гучним стартом вийшло нове покоління SU7; Hongmeng Zhixing запустив одразу дев’ять моделей, закріплюючи свої позиції в сегменті “розумного водіння” завдяки лазерному радару лінії 896; Leapmotor A10 і Li Auto LS8 оголосили ціну на 26 березня офіційно, сміливо заявивши про вихід на ринок.

Якщо розширити рамки до всього першого кварталу, то й XPeng, Zeekr, Avatr, Toyota теж не сиділи без діла: кожен вивів нову модель, і в кожної — свої “родзинки”.

Популярність на ринку електромобілів справді дуже висока, але яка ж реальна ситуація насправді?

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Щоб розібратися, “Дяньчэ тун” вирушив у офлайн-магазини в Гуанчжоу: охопили десять брендів електромобілів, зокрема Xiaomi, Hongmeng Zhixing, XPeng, Leapmotor тощо — і весь час без попереднього запису, щоб відтворити максимально реальний стан справ на “передовій”. Ключові райони, які вони відвідали, майже зібрали всі основні бренди електромобілів — це також місце, куди місцеві споживачі приходять дивитися й обирати авто.

У підсумку сформувався наведений нижче первинний огляд ситуації з новими авто за перший квартал.

Популярність Xiaomi відкотилась, Hongmeng Zhixing намагається “тримати сцену” силами старожилів

Першою зупинкою “Дяньчэ тун” обрав гарячіші точки — Xiaomi та Hongmeng Zhixing.

Пам’ятаєте, як саме в ті дні після релізу нового покоління SU7 у магазинах було аж “жваво”: колеги, які вже записалися на тест-драйв, тоді ще чекали понад пів години, щоб сісти за кермо; продавці буквально не відривали ніг від місця, та й працювали без зупинок. Але за тиждень, якщо прийти знову, картина була зовсім іншою.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Новий SU7 займав у виставковому залі позицію в центрі уваги, але навколо вже лишилися лише поодинокі люди. Декілька продавців чекали збоку, поки клієнти зайдуть, і колишня жвавість помітно стихла. “Дяньчэ тун” запитав у продавців, чи можна тепер протестувати авто — їхня відповідь була гранично прямою: “Так, можемо організувати одразу!”

Продавці також виявилися відвертими: “Той вибух на старті був дуже сильний: всі, хто хотів тестувати, уже приходили. А ще зараз у сегменті електромобілів занадто багато варіантів, тож у користувачів є настрій придивлятися — неможливо, щоб щодня все було заповнено”.

Hongmeng Zhixing щойно оприлюднив дев’ять нових моделей — очікували, що буде так само шумно, як під час запуску Xiaomi SU7, але фактичний потік клієнтів у магазині не виправдав прогнозів.

З одного боку, серед дев’яти щойно представлених новинок лише AITO M6 і AITO M9 (серія Shangjie Z7) є зовсім новими продуктами; решта — це річні оновлення та підвищення комплектацій.

З іншого боку, ці дві ключові “цілком нові” моделі наразі ще не повністю розгорнуті з тест-драйвовими авто, і тимчасово не підтримують досвід динамічного тестування на дорозі. Користувачі, які спеціально приїжджають саме за новими моделями, на цьому етапі можуть лише статично оглянути зовнішність, сісти в салон на кілька хвилин, щоб “помацати” систему мультимедіа. А щоб реально відчути динаміку авто, налаштування підвіски та результати за “розумним водінням”, потрібно ще трохи почекати, поки тестові авто прибудуть у магазини.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Один із клієнтів, який прийшов подивитися AITO M6, сказав: “Мені справді цікава ця машина, уже оформив маленьке попереднє замовлення. Але те, що немає тест-драйву, — трохи шкода: якщо після тесту зрозумію, що не підходить, можна ж повернути всю суму”.

Цікаво інше: на місці чимало користувачів навпаки зосередилися на AITO M8 і AITO M9. З’ясувалося, що ці люди й самі спочатку придивлялися до AITO M8 і AITO M9. Скориставшись тим, що обидві нові моделі оснащені лазерним радаром на лінії 896, вони вважають, що досвід допоміжного керування буде кращим — і тому зараз купувати їм психологічно спокійніше.

Після “обходу” Xiaomi та Hongmeng Zhixing представили два різних темпи старту року.

У Xiaomi сила “вибуху” як і раніше вражаюча, але популярність SU7 приходить швидко й так само швидко зникає. За тиждень шлях від “черги на тест-драйв” до “можемо одразу організувати” означає не те, що авто погане. Причина в тому, що нових моделей, які рівняються на SU7, цього разу вийшло надто багато: Shangjie Z7, новий Zeekr 007 уже засвітився — і користувачі, які порівнюють варіанти, природно стали частіше з’являтися та розподіляти увагу.

У Hongmeng Zhixing дев’ять моделей одразу підняли “гучність”, але оскільки нові авто не можна тестувати, конверсія замовлень має почекати. Ті, хто реально дістає гаманець, зрештою все одно дивляться на AITO M8 і M9 — старожилів, які вже підтвердили репутацію.

XPeng тримає клієнтів за рахунок “розумного водіння”, а Leapmotor A10 — “один-єдиний герой”

Наразі хвиля уваги в новому авторинку дуже зосереджена навколо Xiaomi, Hongmeng Zhixing та інших брендів, що активно “розкачують” старт. XPeng і Leapmotor теж представили новинки, але за рівнем популярності вони явно поступаються Xiaomi та Hongmeng Zhixing.

Під час візиту в офлайн-магазин XPeng “Дяньчэ тун” побачив, що всі масово цікавляться новим XPeng P7 і оновленою другою версією системи VLA для “розумного водіння”. Багато користувачів готові платити за високорівневий інтелектуальний досвід і навіть активно записуються на глибокий тест-драйв.

А от контраст тут досить різкий: нещодавно (і вже зовсім скоро перед виходом на ринок) в магазині з’явився 2026 MONA M03. Навіть якщо поставити його якраз у найближчій до входу зоні, клієнти майже не підходять, щоб детальніше подивитися.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Один із покупців, який роздивлявся авто, відверто сказав: “Я прийшов саме тому, що спочатку хотів купити новий P7. Мені важлива друга версія VLA — і ця система справді сильна.”

Основними продуктами, які XPeng нещодавно вивів, є оновлені моделі та додані позиції в лінійці, але немає “великого” перегляду покоління — таких, як у Xiaomi чи Hongmeng Zhixing — які здатні вибухнути популярністю на ринку. Тому більшість людей обирає режим “тримати гроші й чекати”: далі ухвалюють рішення після релізу “справжньо важкої” новинки. Можливо, коли вийде новий SUV XPeng GX, така ситуація покращиться.

Тепер про Leapmotor. У той день, коли “Дяньчэ тун” відвідав магазини, A10 якраз була запущена, тож загальний потік клієнтів був трохи вищим. Уже за пів години зайшли п’ять груп клієнтів — і всі йшли саме по Leapmotor A10.

Старший чоловік, який дивився авто на місці, високо оцінив простір і можливості для зберігання речей. Коли відкрили другий ряд сидінь, у нього в голосі постійно звучало: “Сюди можна покласти деякі конфігурації, які не використовують щодня” — і справді, місця вистачає. Продавець у відповідь одразу розповів про “провалену” нішу в багажнику, лазерний радар та інші переваги — після чого він прямо пішов на тест-драйв.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

За словами співробітників, ціноутворення та комплектації Leapmotor A10 справді зачепили багатьох. Частина клієнтів ще до візиту вже зробила “підготовку” онлайн: прийшли — значить, прийшли за тим, щоб оформлювати замовлення. Але ситуація схожа з XPeng поруч: A10 — “один-єдиний герой”, а кількість консультацій по інших моделях помітно “розпорошується”.

Після обходу стає все більш очевидним, що популярність на ринку нових авто дедалі чіткіше розділяється. Xiaomi та Hongmeng Zhixing, спираючись на нові моделі та мітки про “розумне водіння”, міцно тримають центр розмов. XPeng і Leapmotor теж мають новинки, але або це оновлення, або одиночний “вистріл”, і до справді “загальної уваги” — ще бракує одного кроку.

Li Auto, NIO: стабільно, але потрібно витримати період тиші

Li Auto і NIO в першому кварталі поводилися відносно стримано. Хоча засновник Li Auto Лі Сянь на своїй платформі в соцмережах опублікував інформацію про новий Li Auto L9, однак він так і не вийшов у продаж. З офлайн-магазинів видно: потік у Li Auto та NIO справді відчув певний удар, але ядро аудиторії виглядає по-різному.

У магазині Li Auto за пів години зайшли дві групи зацікавлених клієнтів — і обидві прийшли “вся сім’єю”. Навіть якщо біля входу стоять головні на той момент моделі серії i, усі вони дивилися саме давно представлені моделі лінійки L.

Консультант з продажів зазначив: “Тепер клієнти, які приходять дивитися, майже всі йдуть за моделями серії L. Їх найбільше цікавлять простір і запас ходу, а подовжувач дальності може зняти “тривогу через пробіг” — це наша ключова перевага”.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Поруч у NIO ситуація схожа: потік клієнтів приблизно такий самий, як у Li Auto, але є свої яскраві моменти.

За пів години в цьому магазині NIO також зайшли дві групи зацікавлених клієнтів. Перша — сім’ї, які дивляться NIO ES8 як друге авто. Подружжя біля демонстраційного авто уважно порівнювало специфікації, дуже детально розпитувало про режим “обміну батарей” і компонування сидінь. Продавець терпляче пояснював схему мережі обміну батарей NIO та найновіші рішення щодо оновлення батарей.

Друга група — старі власники авто привели друзів “подивитися”. “Я їжджу на ES6 два роки, особливих проблем немає, обмін батарей зручний. Сьогодні спеціально взяв друга, щоб він спробував”, — говорив старший власник. Поки він знайомив друга з деталями, паралельно обговорював із продавцем останні привілеї для власників.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Продавці NIO щодо поточної ситуації, по суті, були готові: у 2026 році ключовим продуктом NIO є лише зовсім новий NIO ES9; інші моделі — це лише невеликі фейсліфт-оновлення. Але вони все одно сповнені впевненості. Адже частка продажів через рекомендації від старих клієнтів у NIO тримається стабільно високою, а режим обміну батарей і система сервісу — це те, що NIO використовує, щоб утримати старих клієнтів та залучити нових.

Zeekr, Avatr, Toyota, Zhiji: популярність явно різниться — хто зможе “зламати” ситуацію?

Крім новостворених брендів, “Дяньчэ тун” також відвідав офлайн-магазини чотирьох брендів електромобілів: Zeekr, Avatr, Toyota і Zhiji.

Zeekr 8X, який щойно оголосив попередню ціну, насправді не спричинив того рівня ажіотажу, на який очікували. Zeekr облаштував невеликий виставковий стенд у торговому центрі поруч із салоном, але увага до нього була невисокою. Натомість більше приваблювала “знижена” ціна, яку офіційно оприлюднив Zeekr: було кілька груп клієнтів, які прийшли саме через вигідну пропозицію.

На місці “Дяньчэ тун” також зустрів молодого чоловіка, який сказав: “Я подивився Zeekr 8X — комплектація непогана, але все одно хочу почекати, щоб знижки на 001 стали ще більшими, і тоді вже купувати”.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Тепер Avatr. У цьому “центральному” торговому районі Avatr має лише одну маленьку позицію-стенд у магазині. До салону потрібно їхати за кілька кілометрів, але навіть попри це біля стенду Avatr Taishan було багато людей. За пів години прийшли п’ять груп клієнтів — майже всі саме за Avatr Taishan. Сила “покликання” нового автомобіля Taishan явно відчутна.

“У цієї моделі Taishan досить чітка позиція: великий простір і повна комплектація, тож відгуки клієнтів, які прийшли дивитися, загалом хороші”, — повідомив співробітник на місці “Дяньчэ тун”. Але він також додав: клієнти, які просто проходять повз, не дуже добре обізнані про Avatr. Частину часу люди витрачають на пояснення того, що це за бренд. А ще на додачу — Avatr недавно вивів свої лістинги/публічне розміщення, тож у демонстраційному авто на позиції дзеркала заднього виду всередині стенду є відповідна інформація про лістинг.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

На відміну від цього, Toyota і Zhiji, чиї нові авто щойно почали попереднє замовлення, перебувають у фазі “чекання вітру”.

Коли “Дяньчэ тун” тільки приїхав у салон Guangzhou Toyota, випадково натрапили на групу клієнтів, які щойно повернулися після тест-драйву. Після виходу з авто вони ще спілкувалися з продавцем, ділилися враженнями. Клієнти дали позитивні оцінки керованості і тиші для model Platinum Zhizhi 7, тож враження було, що наміри високі.

Але щойно ця група пішла, магазин знову став спокійним. За пів години клієнти, що зайшли, фактично всі прямували до зони з бензиновими авто. Перед виставковим авто Platinum Zhizhi 7 майже ніхто не зупинявся.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Консультант визнав: “Продуктна сила Platinum Zhizhi 7 не слабка. Відгуки тих, хто вже тестував, дуже хороші. Але зараз на ринку електромобілів вибір надто широкий. Пізнання нашого бензинового бренду в людей занадто глибоке. Щоб змінити враження про чисті електромобілі, потрібен час”.

Втім, деякі уважні користувачі все ж знайшли “мінуси”: пальцем вказали на маленьку столешницю праворуч у другому ряду. Дизайн синхронізований із переднім пасажирським сидінням. Якщо пасажир не помітив, що ззаду хтось поставив каву, то при регулюванні сидіння стакан для напою може перекинутися.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Zhiji LS8 наразі підтримує лише статичний досвід, і щойно клієнти дізнавалися про це, вони практично одразу відходили. Продавці кажуть: “Популярність LS8 насправді непогана. Ціна старту нижче 260k — дуже конкурентна. Але те, що тест-драйв недоступний, справді впливає на конверсію: максимум — залишити контактні дані”.

На місці співробітники ще не виявили жодної дрібної помилки. У рекламі-панелі перед Zhiji LS8 все ще відображається Zhiji LS9.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Підсумок за перший квартал: галас — це одне, а конверсія — ось де справжнє

Цього разу “Дяньчэ тун” відвідав десять салонів брендів електромобілів. Найпряміше відчуття після цих візитів таке: потік не дорівнює продажам.

Xiaomi та Hongmeng Zhixing стали “двома монстрами” по потоку уваги в цьому кварталі. Xiaomi SU7 завдяки оновленню запасу ходу, посиленню “розумного водіння” та еко-взаємодії стабільно утримує молодь 25–35 років. Від черги на тест-драйв до повернення спокою в салоні вистачило одного тижня, але “в пулі замовлень” ще є потенціал. Питання тепер у наступному етапі — доставки та репутації.

Hongmeng Zhixing запустив дев’ять авто — гучність вистачає, але оскільки нові моделі не можна тестувати, реальна конверсія замовлень чекатиме на квітень. А тим часом M8 і M9, старі “переможці”, тихо тримають продажі.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

XPeng, Leapmotor і Avatr перебувають десь посередині. Розумне водіння XPeng P7 справді сильне, але відсутність “великого” перегляду покоління не дає йому створити рівень популярності, як у Xiaomi чи Hongmeng Zhixing. Більшість споживачів обирає режим очікування; на день старту продажів Leapmotor A10 за пів години прийшли п’ять груп клієнтів, усі йшли до A10, але інші моделі нікого не цікавили — однієї “точкової” хвилі недостатньо, щоб скласти систему; у Avatr у центральному торговому районі лише один маленький стенд, але нова модель Taishan все одно приваблювала чимало людей.

Li Auto, NIO, Toyota і Zhiji: офлайн-магазини справді не демонструють дуже високий рівень популярності, але становище кожного з них різне.

Li Auto у першому кварталі не випустив “топову” новинку, але проклав інший шлях. Потік у салонах не можна назвати гарячим, зате він стабільний. Клієнти, які заходили, здебільшого одразу прямували до серії L. Простір і подовжувач дальності стали “рентою” для Li Auto, і конверсія замовлень не припинялася. А моделі серії i, які стояли біля входу як основні, фактично лишилися на ролі статистів.

NIO якраз потрапив у незручний “сезон без новинок”, але завдяки технології обміну батарей і рекомендаціям від старих клієнтів кількість нових зацікавлених клієнтів повільно, але зростає.

Бензиновий сегмент Toyota надто міцно закріпився в “ярлику” бренду. Platinum Zhizhi 7 має гідну продуктну силу, а відгуки тест-драйверів — хороші. Але споживачі все одно не можуть обійти стереотип: “Toyota = бензинові авто”. Тому в салоні чисто електричні моделі майже ніхто не дивиться.

У Zhiji LS8 популярність не низька, і стартова ціна нижче 260k теж конкурентна. Але тестових автомобілів для тест-драйву тимчасово бракує. Клієнти подивилися авто й можуть лише залишити контакт — і зупиняються на ключовому кроці: конверсія “застрягає”.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Сила бренду — річ невидима й нематеріальна, але варто зайти в салон — як на долоні: хто де.

У Xiaomi — велика “база” користувачів із технологічної сфери. У Huawei — підтверджена репутація в технологіях. Li Auto зробив різницю за рахунок простору та подовжувача дальності: ці бренди фактично “вже мають” потік уваги. А от Toyota, Zhiji та інші все ще намагаються зламати вкорінений стереотип клієнтів.

Крім того, зміни в політичному середовищі теж поступово впливають на структуру ринку електромобілів. У 2026 році податок на придбання електромобілів, який раніше був повністю скасований, переведуть на зменшену ставку — наполовину. Плюс нещодавно ціна на бензин зростає без зупинки. Сукупність цих двох факторів додає ринку кілька “тонких” змін.

Багато продавців кажуть: останнім часом кількість клієнтів у салонах сильно “плаває”. У вихідні — людей багато, і не встигають. У робочі дні — навпаки, тихо аж до того, що стає страшно. Але важливіше інше: у користувачів явно подовжився цикл прийняття рішення. Раніше в салоні обговорювали комплектації й характеристики, а тепер перша фраза при вході — “яка ціна під ключ?”

Паралельно стабільне зростання цін на бензин непомітно змінює структуру клієнтів. Бензин 92-го наближається до порогу 8 юанів за літр, і багато “прихильників бензину” переходять у табір електромобілів. І чимало продавців у той самий день продали кілька замовлень.

Джерело фото: зйомка “Дяньчэ тун”

Тож виходить: можливості лишаються лише брендам, які підготовлені. Податок на електромобілі скоротили наполовину, і деякі бренди спрямували зусилля на супровід фінансових схем, щоб мінімізувати вплив політики. Це, звісно, розумно. Але ніхто не очікував, що зростання бензинових цін теж може несподівано підштовхнути ринок — і дати електромобільному сегменту “перепустку” у вигляді конверсійного бонусу від переходу “бензиновиків”.

Політика на виду, а ціна бензину змінюється, як хоче. Вміти прийняти “голі” умови — це вже майстерність, але вміти схопити змінні — це по-справжньому вміння.

Автокомпанії стартують перед автошоу — сперечаються не лише за новинки

Квітневий автосалон у Пекіні ось-ось відбудеться. Це стане важливою сценою, де бренди електромобілів показують свою силу й презентують нові продукти. Деякі бренди навіть уже планують завершити вихід нових авто на ринок до автошоу. Наприклад, у цьому відвідуванні були згадки про AITO M6, Shangjie Z7, Zhiji LS8 тощо — мета проста: ще більше збільшити увагу до автошоу.

Але те, що нових авто “згущено купою”, лише видимість. Після цього ринок електромобілів не буде таким простим, як “хто випустив новинку — той і спалахне”.

У покупців рахунки стають все більш точними. Раніше люди могли просто “гнатися за гарячим”, а тепер вони серйозно порівнюють комплектації. Молоді дивляться на інтелект і співвідношення ціна/якість. Сімейні хочуть простір і запас ходу. Люди з високим доходом купують за бренд і сервіс. Вимоги різних груп відрізняються — і це ставить вищі вимоги до розробки продуктів і маркетингових стратегій автокомпаній.

Машину треба зробити якісною, бренд — голосно озвучити, щоб у салоні можна було доторкнутися до авто, а післяпродажне обслуговування — щоб було спокійно. Якщо в чомусь промах — людей не утримати. І справа не лише в тому, хто дешевше: потрібна ще й витривалість.

Тому позиції “за столом” на автоперегонах будуть ставати все більш розмитими, а тактики різних брендів непомітно диференціюватимуться.

Одні бренди обирають маршрут “високо підняти і бити високо”: спираються на технології та бренд-премію, щоб закріпити преміальну аудиторію; інші йдуть шляхом “вигідно та багато продати”: беруть масовий ринок комплектаціями та ціною; ще інші обирають “конкуренцію зсувом”, знаходячи своє місце в сегментах. Немає жодної “стандартної” відповіді — ключове, чи зможуть вони закрити свої слабкі місця й зробити сильні сторони довшими.

Наступна конкуренція — це вже не протистояння в одному вимірі. Продукт, бренд, канали збуту, сервіс, ціна — жоден елемент не можна упустити. Хто зуміє зібрати це все разом і працювати стабільно, той зможе ще кілька раундів сидіти за тим самим “столом”.

Перший квартал — це розігрів, а другий — справжні жорсткі бої.

(Джерело фото обкладинки: зйомка “Дяньчэ тун”)