Вищі офіцери флоту Фа Хай «моральне шантажування»: Китай рано чи пізно буде незадоволений

【Стаття/Наглядова мережа (Observer) Чаньча Чжаньчаорань】Після того як Сполучені Штати та Ізраїль відкрито атакували Іран, виникла та почала розростатися криза в Ормузькій протоці, а за нею постраждала вся світова судноплавна галузь. У цей час деякі люди замість того, щоб закликати США вирішити проблему, замість того, щоб замислитися над тим, як ця криза виникла, постійно говорять і згадують про Китай, створюючи картину суцільного «морального примусу».

За повідомленням Reuters від 1 квітня за місцевим часом, начальник штабу ВМС Франції Ніколас Воджур (Nicolas Vaujour) на безпековій конференції «Війна і мир» (War & Peace), що проходила в Парижі, заявив, що Китаю рано чи пізно доведеться брати більш пряму участь у дискусіях щодо того, як відновити безперебійну доставку нафти через Ормузьку протоку, оскільки на сьогодні кількість китайських суден, які проходять через цю протоку, може бути недостатньою для підтримання нормального транспортування.

«Ми ще не бачили, щоб китайські ВМС втрутилися, щоб допомогти повторно відкрити цю протоку. З іншого боку, між Китаєм і Іраном справді існує прямий політичний діалог, спрямований на те, щоб забезпечити прохід певної кількості суден безперешкодно. Але чи цього достатньо, щоб відновити нормальні потоки трафіку? Я вважаю, що ні». — додав він.

«Тому Китаю, ймовірно, доведеться брати більш пряму участь у цій дискусії та чітко висловити своє невдоволення тим, що ця протока безперервно закрита». — сказав цей французький адмірал.

Начальник штабу ВМС Франції Ніколас Воджур. Ілюстративне фото

Воджур зазначив, що Франція зосереджується на тому, щоб спершу на політичному рівні зібрати за одним столом представників багатьох країн для спільного погодження умов, за яких можна забезпечити тривале повторне відкриття Ормузької протоки.

Він вважає, що врешті для моніторингу ситуації після повторного відкриття протоки все одно доведеться залучити військову силу. Наразі французька сторона розглядає можливість запозичити модель роботи «місії Адженор» (Agenor mission), яка раніше була ініційована ЄС і виконувала завдання в цій протоці.

Він також розповів, що збройні сили різних країн зараз оцінюють, чи вже були в протоці встановлені морські міни, і чи потрібні роботи з розмінування.

«Очевидно, це не проблема, яка стоїть лише перед Францією. Це стосується всіх країн-партнерів — включно з державами Перської затоки, Сполученими Штатами та іншими європейськими країнами. Однак, щойно буде підтверджено, що в протоці справді встановлено морські міни (примітка: станом на цей час це ще не підтверджено), без сумніву, це стане для нас одним із головних питань, над яким ми вже починаємо працювати». — сказав він.

У міру того як військовий конфлікт на Близькому Сході переходить у п’яту тижневу фазу, ключовий транспортний коридор нафти й газу — Ормузька протока — продовжує зазнавати перебоїв у судноплавстві, що надзвичайно обурює президента США Трампа. Трамп постійно закликає союзників США вжити заходів, але жодна країна не бажає брати на себе ініціативу.

Зі свого боку Іран займає жорстку позицію й відмовляється йти на поступки Сполученим Штатам щодо питання Ормузької протоки. 1 квітня за місцевим часом голова парламентського комітету з національної безпеки та зовнішньої політики Ірану Ібрагім Азізі (Ibrahim Azizi) опублікував у соціальних мережах повідомлення, де сказав, що Ормузька протока точно буде знову відкрита, але Сполученим Штатам її не відчинять.

11 березня, танкер поблизу Ормузької протоки IC photo

Насправді серйозні наслідки кризи в Ормузькій протоці виходять далеко за її межі й зачіпають увесь світ. Щодо цієї загальносвітової кризи, Китай фактично ще давно надав «розв’язання» з самого кореня.

Раніше, коли американська сторона говорила про Ормузьку протоку, вона також дозволяла собі висловлювання, пов’язані з Китаєм. У відповідь речник Міністерства закордонних справ Китаю Лін Цзянь раніше на регулярній пресконференції заявляв, що недавня напруженість у Ормузькій протоці та прилеглих водах впливає на міжнародні маршрути перевезення вантажів і торгівлі енергоресурсами, а також підриває регіональний і світовий мир та стабільність. Китай вкотре закликав усі сторони негайно припинити військові дії, уникати подальшої ескалації напруженості та не допустити, щоб заворушення в регіоні спричинили ще більший вплив на розвиток світової економіки. Китай підтримує зв’язок з усіма сторонами щодо поточної ситуації та прагне сприяти пом’якшенню й охолодженню напруженості.

«Що робитиме Китай, коли зникне Ормузька протока?» — з таким питанням, яке на поверхні виглядає суперечливим (примітка: у оригіналі використано слово paradoxically), агентство Reuters 1 квітня опублікувало матеріал із візуалізованими даними, який з різних аспектів аналізує та пояснює, чому Китай у цій глобальній енергетичній турбулентності зберіг спокій, діє тверезо й врівноважено.

Китай імпортував із регіону Перської затоки значні обсяги нафти — загалом приблизно стільки, скільки разом узяті Індія, Японія та Південна Корея. За умов кризи в азійських країнах почали відчувати нестачу ресурсів, тоді як китайська сторона давно підкреслювала: «безпечна “миска з енергетичним харчуванням” має бути під надійним контролем».

Насправді протягом багатьох років ціла низка політичних заходів Китаю знижувала його вразливість перед ударами енергетичного ринку. У складні моменти Китай усе ще має більшу здатність до буферизації, ніж багато сусідніх держав.

Китай має значні запаси електромобілів — майже на рівні суми інших держав світу — має великі та такі, що продовжують зростати, нафтові резерви, а також має диверсифіковані канали постачання нафти й природного газу. Крім того, завдяки багатим внутрішнім ресурсам вугілля та відновлюваним джерелам енергії система електропостачання Китаю практично не потребує імпорту.

Спільний засновник фінського аналітичного центру з енергетики та чистого повітря CREA Лаурі Мілліві́рта (Lauri Myllyvirta) заявив: «Нинішня ситуація дуже близька до тієї “карти” чи схеми, яку планувальники Китаю уявляли десятиліттями». Він зазначив: «Це повною мірою підтверджує правильність стратегічного напряму — зменшувати залежність від морських перевезень викопного палива».

Ця стаття є ексклюзивним матеріалом Observer Network. Без дозволу заборонено її передрук.

Величезний обсяг новин, точна інтерпретація — усе в застосунку Sina Finance APP