Технічний прорив Китайської академії наук спричинив значне зростання сектору натрієвих батарей. Чи подолано цей бар’єр зниження витрат?

7 квітня сектор натрій-іонних батарей різко зріс.

Згідно з даними Tonghuashun, станом на кінець торгового дня того ж числа серед 135 акцій у секторі натрій-іонних батарей понад 80% акцій зросли, 3 акції досягли цінового максимуму (up limit), а 23 акції виросли більш ніж на 4%.

Серед лідерів за темпом зростання — Boliview (688345.SH), Shengquan Group (605589.SH), Gaole Shares (002348.SZ): вони підвищилися відповідно на 20%, 9.99%, 9.97%, і закрилися на рівнях 51.6 юаня, 35.67 юаня, 8.05 юаня.

Ця капітальна гарячка пов’язана з найновішими проривами Китаю в галузі натрійових (Na) батарей.

Як повідомляє Китайська академія наук із посиланням на 《Science and Technology Daily》, нещодавня команда Ху Юншена з Інституту фізики Китайської академії наук опублікувала в журналі 《Nature·Energy》 найновіші результати в сфері натрійових батарей.

Ця команда розробила полімерний негорючий електроліт із функцією самозахисту (далі PNE): коли температура батареї ненормально зростає до понад 150°C, PNE автоматично переходить із рідкого стану у твердий, формуючи щільний бар’єр, який повністю перериває шлях поширення тепловтрати (thermal runaway).

У повідомленні зазначено, що це перший у світі випадок досягнення повного блокування тепловтрати в ампер-годинному класі натрій-іонних батарей. Крім того, цей прорив також одночасно зберігає переваги натрійових батарей у широкому температурному діапазоні та стабільності під високим тиском, а всі матеріали є зрілими продуктами для індустріалізації, що мають конкурентні переваги для масштабування. У майбутньому технологія застосовуватиметься в продуктах Інституту © Zhongke Hai Na для ампер-годинних натрійових батарей.

Натрій-іонна батарея — це батарея, в якій як електродний матеріал використовуються натрієві солі. Порівняно з літій-іонними батареями натрій-іонні батареї мають переваги, зокрема багаті запаси ресурсів, нижчу вартість і швидший заряд. Теоретично вартість матеріалів для натрійових батарей може бути на 30%-40% нижчою, ніж для літієвих, але за питомою енергоємністю вони поступаються літій-іонним батареям.

У 2021 році ціна літій-карбонату (карбонат літію) — основної сировини для літієвих батарей — продовжувала зростати: із приблизно 50 тис. юанів/тон на початку 2021 року вона підскочила до історичного максимуму 600 тис. юанів/тон у листопаді 2022 року, що загострило виявлену перевагу натрій-іонних батарей за вартістю.

Починаючи з 2023 року, галузь літієвих батарей потрапила у стан надлишкових виробничих потужностей, і через тривалий дисбаланс попиту та пропозиції ціни на карбонат літію різко коливалися: у певний момент ціна впала до рівня близько 60 тис. юанів/тон. Перевага натрійових батарей за собівартістю більше не була очевидною, ринковий «жар» натрійових батарей швидко зійшов нанівець, і сектор знову повернувся у холодну фазу.

Лише минулого року сектор натрій-іонних батарей продовжував зростати, а в компаній галузі дії активізувалися.

Компанія CATL (300750.SZ) після запуску у квітні 2025 року бренду натрій-іонних батарей «Нова натрій» (“钠新”) уже реалізувала впровадження в сферах легкових автомобілів, комерційного транспорту тощо.

У лютому цього року Changan Automobile (000625.SZ) разом із CATL опублікували перший у світі серійний легковий автомобіль із встановленою батареєю «Нова натрій» (“钠新”); очікується, що він вийде на ринок у середині року.

На нещодавно проведеному XIV Міжнародному піку з накопичення енергії компанія CATL також вперше продемонструвала натрій-іонні батареї, призначені саме для систем накопичення енергії: вони можуть покривати сценарії великомасштабного накопичення на 2 години — 8 годин, а також сценарії AIDC. Компанія планує реалізувати комерційне впровадження протягом цього року.

Як провідна компанія з натрійових батарей, що була «технічно інкубована» Інститутом фізики Китайської академії наук, Zhongke Hai Na також стрімко розвивається в цій сфері.

Компанія 31 березня провела 2026 Global Sodium Industry Ecological Conference, представила матрицю натрій-товарів, що охоплює різні сценарії — від стартових батарей, масштабного накопичення енергії до електричних важких вантажівок — і опублікувала дані роботи для натрійових електроважких вантажівок у форматі «комерційного тестування у трьох локаціях» (“三地商业化测试”).

Генеральний директор Zhongke Hai Na Li Shujun в інтерв’ю медіа, зокрема Jiemian News, повідомив, що на сьогодні замовлення компанії на натрійові електроважкі вантажівки вже налічують кілька сотень одиниць. У цьому році буде поставлено близько 200 одиниць. У сфері накопичення енергії тривають перемовини щодо замовлень понад 500 MWh, а прогнозовані поставки цього року становитимуть 300-400 MWh.

«Це більше схоже на історію для капітального ринку.» 7 квітня, коментуючи стійке зростання «гарячості» в індустрії натрійових батарей із минулого року, старший дослідник 鑫椤资讯 Чжан Цзіньхуі сказав у розмові з Jiemian News. Він зазначив, що промисловість не надто зосереджується на прориві в одній-єдиній технологічній точці, оскільки для натрійових батарей головна проблема — зниження собівартості, технологічна ітерація та розширення застосувань.

Наразі, оскільки ще не сформувався ефект масштабу, теоретична перевага натрійових батарей за собівартістю не проявилася, а промислова собівартість усе ще вища, ніж у літійових батарей.

Чжан Цзіньхуі зазначив у коментарі для Jiemian News, що натрійові батареї матимуть комерційний сенс лише за умови, що їхня вартість зрівняється з вартістю фосфату заліза літію (LiFePO4). Щоб досягти цієї умови, ціна карбонату літію має довго залишатися вище 300 тис. юанів/тон. «За поточної ціни карбонату літію натрійові батареї мають конкурентоспроможність лише в небагатьох сферах застосування.»

Чжан Цзіньхуі сказав, що щоб зрівнятися за ціною з фосфатом заліза літію, натрійові батареї з одного боку потребують розширення масштабу ланцюга постачання натрійової індустрії та зниження витрат; з іншого боку — високі темпи зростання накопичення енергії підштовхують ціну карбонату літію. Він прогнозує, що у найближчі роки — наступного та позапро наступного — можливим буде цінове «вирівнювання».

Щодо питання, коли натрійові батареї відносно літієвих матимуть економічну доцільність, генеральний директор Zhongke Hai Na Li Shujun нещодавно в інтерв’ю Jiemian News зазначив, що й у натрійових, і в літієвих батарей є певний діапазон цін: літієві батареї здебільшого перебувають у межах 0.3-0.5 юаня/Вт·год, а натрійові наразі — у межах 0.5-0.7 юаня/Вт·год; конкретні значення залежать від сценаріїв застосування.

Лі Шуцзюнь вважає, що собівартість натрій-іонних батарей швидко знижується, тоді як собівартість літійових — дещо зростає, і діапазони цін двох типів батарей зрештою перетнуться та накладуться. Час перетину має чіткий маркер, що означає: ринкова «з’єднаність» сформувалася; водночас ринкова впевненість також відповідно зміниться. Він прогнозує, що точка цінового перетину з’явиться наступного року, а через рік сформується накладання.

Крім того, щодо ринкових перспектив натрійових батарей у галузі немає єдиної думки.

Чжан Цзіньхуі вважає, що натрійові батареї будуть лише допоміжним резервним рішенням до літієвих, а основним ринковим «силовим ядром» у майбутньому лишаться фосфат заліза літію та трикомпонентні батареї (NCM).

За його прогнозом, у 2026 році глобальний обсяг установок натрійових батарей буде меншим за 15 GWh; при цьому частина включатиме сфери запуску/зупинки (启停), а також змішані літій-натрій батареї тощо, тоді як «чисті натрій» (pure sodium) матимуть ще менший масштаб. У той самий період загальний попит на системи накопичення енергії становитиме близько 1100 GWh, а частка натрійових батарей у цьому обсязі буде вкрай низькою.

Втім, Інститут досліджень Qidian Research Institute SPIR, випустивши 《2026 Global Sodium Industry White Paper》, зазначає, що розвиток натрійових батарей для Китаю є необхідним варіантом: це дозволяє знизити залежність від імпортної літієвої сировини (літієвих руд), вирішити ризики «вузького місця», стримувати ціну літію та забезпечувати сталий розвиток нових енергетичних батарей, коли ресурс літію обмежений, а натрій — безмежний.

Згідно з цим 《білодейством》(white paper), частка натрійових батарей у ринку накопичення енергії досягне 50% у 2026 році; у ринку нових енергетичних транспортних засобів (NEV) — 20%; у сфері запуску/зупинки — 15%.