Технічний прорив Китайської академії наук спричинив значне зростання сектору натрієвих батарей. Чи подолано цю перешкоду зниження витрат?

Питаймо AI · Коли вартість натрієвих батарей і літієвих батарей справді зрівняється?

Журналіст «Цзе-м’янь» | Гао Цзін

7 квітня сектор натрій-іонних батарей різко виріс.

За даними Tonghuashun, станом на кінець торгів того дня серед 135 акцій у секторі натрій-іонних батарей понад вісімдесят відсотків акцій зросли, 3 акції піднялися до цінового максимуму (ліміт на зростання), а 23 акції показали зростання понад 4%.

Серед лідерів за зростанням — Boliwei (688345.SH), Shengquan Group (605589.SH) і Gaole Shares (002348.SZ), які відповідно зросли на 20%, 9.99% і 9.97%, а ціна закриття становила 51.6 юаня, 35.67 юаня та 8.05 юаня.

Ця капітальна гарячка пов’язана з останніми проривами Китаю в сфері натрієвих батарей.

Згідно з повідомленням Академії наук Китаю, яке переповідає «Science and Technology Daily», нещодавно команда Ху Юншена з Інституту фізики Китайської академії наук опублікувала в журналі «Nature · Energy» найновіші результати в галузі натрієвих батарей.

Команда розробила агрегат електроліту, який самозахищається і є полімеризовуваним та негорючим (далі — PNE). Коли температура батареї аномально підвищується до понад 150°C, PNE автоматично переходить із рідкого стану в твердий (застигає), утворюючи щільний бар’єр, який повністю відтинає шлях поширення теплового розгону.

У звіті зазначається, що це вперше у світі досягнуто повного блокування теплового розгону в натрій-іонних батареях рівня «ампер-годин» (Ah). Крім того, цей прорив водночас зберігає переваги натрій-батарей щодо роботи в широкому діапазоні температур і стабільності при високих напругах, а матеріали є зрілими промисловими продуктами, які мають конкурентні переваги для промислового застосування; у майбутньому вони будуть застосовані в продуктах натрій-іонних батарей «Zhongke Hai Na» рівня «ампер-годин».

Натрій-іонна батарея — це батарея, в якій натрієві солі використовуються як матеріал електродів. Порівняно з літій-іонними батареями, натрій-іонні батареї мають переваги у вигляді багатих запасів ресурсів, низької вартості та швидкого заряджання. Теоретично, вартість матеріалів натрій-батарей може бути на 30%-40% нижчою, ніж у літієвих батарей, але за показником щільності енергії вони поступаються літій-іонним батареям.

У 2021 році ціни на сировину для літієвих батарей — карбонат літію — безперервно зростали: від приблизно 50k юанів за тонну на початку 2021 року вони підскочили до піку 600k юанів за тонну в листопаді 2022 року, що чітко проявило цінову перевагу натрій-іонних батарей.

Починаючи з 2023 року, індустрія літієвих батарей потрапила в стан надлишкових виробничих потужностей; за умов постійної незбалансованості попиту й пропозиції ціни на карбонат літію різко коливалися, і ціна за тонну в якийсь момент впала до 60 тис. юанів. Перевага натрій-батарей у вартості більше не була значною, ринковий «жар» натрій-батарей швидко згас, і сектор повернувся у стан охолодження.

Лише минулого року сектор натрій-іонних батарей ішов безперервним зростанням, а в галузі компанії почали активні дії.

Джерело фото: Tonghuashun

Ningde Times (300750.SZ) з моменту запуску у квітні 2025 року бренду натрій-іонних батарей «Na Xin» досягла впровадження в сферах легкових автомобілів, комерційного транспорту тощо.

У лютому цього року Changan Automobile (000625.SZ) разом із Ningde Times оприлюднили глобально перший серійний легковий автомобіль, оснащений батареями «Na Xin», як очікується, буде представлений на ринку в середині року.

На недавньому 14-му Міжнародному саміті з накопичення енергії Ningde Times уперше також продемонструвала натрій-іонні батареї, призначені саме для накопичення енергії: вони можуть покривати сценарії великого накопичення енергії тривалістю від 2 до 8 годин, а також застосування для AIDC; планується забезпечити комерційне впровадження в межах цього року.

Як головна компанія в натрієвій сфері, створена внаслідок технічної інкубації Інституту фізики Академії наук Китаю, Zhongke Hai Na також розвивається швидкими темпами.

31 березня компанія провела 2026 Global Sodium (Натрій) Battery Industry Ecosystem Conference (Глобальну конференцію екосистеми індустрії натрієвих батарей 2026), представивши матрицю натрій-продуктів для різноманітних сценаріїв, включно з стартовими батареями, масштабним накопиченням енергії, електричними важкими вантажівками тощо, а також оприлюднила дані «тестування в трьох локаціях» роботи натрійних електричних важких вантажівок.

Генеральний менеджер Zhongke Hai Na Лі Шуцзюнь в інтерв’ю медіа, зокрема «Цзе-м’янь», розповів, що нині портфель замовлень на натрій-електричні вантажівки вже становить кілька сотень одиниць; у цьому році компанія поставить приблизно 200 одиниць. У сфері накопичення енергії тривають перемовини щодо замовлень понад 500 MWh, і очікується постачання 300-400 MWh цього року.

«Це більше схоже на історію з капітальних ринків.» 7 квітня, коментуючи стійке зростання «гарячості» в секторі натрій-іонних батарей із минулого року, старший дослідник Xin’lu Information Чжан Цзінхуей сказав у розмові з «Цзе-м’янь». Він зазначив, що бізнес-спільнота не надто цінує прориви в окремих технологічних точках, бо головна проблема, з якою справді стикаються натрій-батареї, — це зниження витрат, технологічні ітерації та розширення застосовуваних сценаріїв.

Наразі, оскільки ще не сформовано ефект масштабу, теоретична перевага натрій-батарей у вартості не проявляється, а промислові витрати все ще вищі, ніж у літієвих батарей.

Чжан Цзінхуей у розмові з «Цзе-м’янь» сказав, що натрій-батареї матимуть комерційний сенс лише за умови, що їхня вартість зрівняється з вартістю батарей на фосфаті заліза й літію. Щоб досягти цієї передумови, ціни на карбонат літію мають довго залишатися на рівні понад 300 тис. юанів/тонну; «за поточних цін на карбонат літію натрій-батареї мають конкурентоспроможність лише в небагатьох сферах застосування».

Чжан Цзінхуей зазначив, що для того, щоб натрій-батареї зрівнялися за ціною з батареями на фосфаті заліза й літію, з одного боку, потрібні нарощування масштабу в ланцюгу поставок натрієвої індустрії та зниження витрат; з іншого — високі темпи зростання в накопиченні енергії підштовхують угору ціни карбонату літію. Він очікує, що в найближчі два роки можуть з’явитися моменти, коли ціни зрівняються.

Щодо питання, коли натрій-батареї відносно літієвих набудуть економічної доцільності, генеральний менеджер Zhongke Hai Na Лі Шуцзюнь нещодавно заявив «Цзе-м’янь», що й у натрій-, і в літієвих батарей є певний діапазон цін. Літієві батареї в основному перебувають у межах 0.3-0.5 юаня/Вт·год, тоді як натрій-іонні — наразі в межах 0.5-0.7 юаня/Вт·год; конкретне значення залежить від сценарію застосування.

Лі Шуцзюнь вважає, що собівартість натрій-іонних батарей швидко знижується, тоді як собівартість літієвих батарей — зростає, і цінові діапазони двох типів батарей зрештою перетнуться та накладуться. Момент перетину має чіткі показники, що означає: ринкове з’єднання вже сформувалося, а ринкова впевненість у цей час теж зміниться. Він очікує, що точка перетину цін з’явиться наступного року, а в наступному за ним році сформується накладання.

Крім того, щодо ринкових перспектив натрій-батарей у галузі думки не єдині.

Чжан Цзінхуей вважає, що натрій-батареї будуть лише допоміжним резервним рішенням для літієвих батарей; у майбутньому основним ринковим ядром залишаться батареї на фосфаті заліза й літію та трикомпонентні батареї.

За його оцінкою, у 2026 році глобальні обсяги встановленої потужності натрій-батарей будуть меншими за 15 GWh. До цього також включено сферу запуску/зупинки та змішані літій-натрій батареї; чисто натрійні ж батареї становитимуть ще менший обсяг. Паралельно загальна потреба ринку в накопиченні енергії становитиме близько 1100 GWh, а частка натрій-батарей у цьому дуже низька.

Втім, Інститут стартових досліджень (Qidian Research Institute) у звіті SPIR «2026 Global Sodium Battery Industry White Paper» зазначає: розвиток натрієвих батарей для Китаю є необхідним варіантом; це знижує залежність від імпортованих літієвих руд, вирішує ризики «перекритої горловини» постачання, стабілізує ціну на літій тощо; забезпечує сталий розвиток нових енергетичних батарей, при тому що ресурс натрію — нескінченний, а ресурс літію — обмежений.

Згідно з цим «Білим документом», у 2026 році частка натрій-батарей на ринку накопичення енергії досягне 50%; на ринку нових енергетичних транспортних засобів — 20%; у сфері запуску/зупинки — 15%.