Щойно я ознайомився з сектором переробки батарей, і тут з’являються справді цікаві можливості. З потенційною кількістю 300 мільйонів електромобілів на дорозі до 2030 року, хтось має зайнятися всіма цими мертвими батареями, правильно? І саме тут на допомогу приходять компанії з переробки батарей.

Li-Cycle — одна з тих, за ким варто стежити. Вони мають великі операції в Північній Америці і щойно запустили свою першу основну лінію обробки в Німеччині, ще одна з’явиться пізніше цього року. Кожна лінія може обробляти 10 000 тонн матеріалу літій-іонних батарей щороку, і при повній експлуатації цей німецький завод досягає 30 000 тонн на рік. Досить масштабно. Крім того, вони отримують $375 мільйонів у кредитній підтримці DOE для розбудови своєї американської переробної фабрики.

Далі — Umicore, з об’єктами в США, Китаї, Бельгії та Німеччині. Вони вже давно працюють у сфері переробки, але я вважаю, що переробка батарей — це той сегмент, де вони справді зможуть розширити маржу. Загалом компанія була досить стабільною, тому стратегічно логічно зосередитися на цьому зростаючому сегменті.

RecycLiCo — більш ризикована гра — вони перейшли від American Manganese наприкінці минулого року і зосереджені на перетворенні катодного відходу у чорну масу і, зрештою, у передвісники батарей. Їхній демонстраційний завод запустився наприкінці 2022 року, і вони отримали підтвердження продукту у квітні. Ще на ранній стадії, але концепція має потенціал.

Ganfeng Lithium вже є одним із найбільших світових виробників літію з операціями в Африці, Австралії, Аргентині, Ірландії та Мексиці. Вони тихо розвивають і переробку батарей, з великим проектом у провінції Цзянсі. Диверсифікована мережа, диверсифіковані можливості.

American Battery Technology впровадила замкнутий цикл переробки і має фабрику площею 137 000 квадратних футів у Неваді, яка здатна обробляти 20 000 тонн батарейного матеріалу щороку. Технологія дозволяє розділяти, відновлювати і очищати критичні матеріали з батарей, що вийшли з ладу.

Навіть гіганти споживчого сектору долучаються. Apple оголосила, що до 2025 року вони досягнуть 100% переробленого кобальту у всіх батареях, а магніти у їхніх пристроях будуть використовувати перероблені рідкоземельні елементи. Вони вже підвищили рівень переробки кобальту з 13% у 2021 році до 25% у 2022.

BYD також розумно підходить до цього — вони уклали партнерство з Itochu у 2020 році для збору зношених батарей електромобілів з їхніх дилерських центрів по всьому Китаю та перетворення їх у системи зберігання енергії. Оскільки обсяги батарей для електромобілів продовжують зростати, особливо в Китаї, який становить половину світових продажів EV, це зростаючий потік матеріалів для роботи.

Сектор компаній з переробки батарей безумовно вартий уваги. Це не спекуляція — це інфраструктура, яка має з’явитися, коли парк EV стане більш зрілим.