Національна гранична ставка на газ може скоротити рахунки далекобійників за дизель

Законодавство може скоротити витрати далекобійників на пальне. (Фото: Jim Allen/FreightWaves)

Джон Галлахер

Вт, 17 лютого 2026 р. о 6:26 AM GMT+9 2 хв читання

ВАШИНГТОН — Нове законодавство, яке готується за ініціативою конгресмена США Кевіна Кілі, штат Каліфорнія, передбачало б запровадження федерального ліміту на акцизи на пальне на рівні штатів у такий спосіб, що може зруйнувати один із найбільших операційних витрат у вантажних перевезеннях.

За «Актом про зниження газового податку» Кілі, будь-який штат, який підтримує акциз на пальне понад 50 центів за галон, зіткнеться з негайним 8% скороченням фінансування з Національної програми ефективності автомобільних доріг та Програми грантів на блокову інфраструктуру транспорту — механізмів фінансування, що допомагають підтримувати критично важливі вантажні коридори та вирішувати конкретні потреби індустрії вантажних перевезень, зокрема покращення паркування вантажівок.

Це спроба використати федеральне фінансування для автошляхів як важіль, щоб змусити штати нести фінансову відповідальність на своєму рівні.

«Каліфорнійці сплачують найвищі в Америці податки на бензин, але їм майже нічого за це не повертають», — сказав Кілі в недавньому заяві для преси. «Цей законопроєкт надсилає чітке повідомлення: штати, які перетримують податками своїх громадян, щоб компенсувати неефективні витрати, не мають очікувати необмеженої федеральної підтримки. Якщо Сакраменто хоче допомоги Вашингтона, йому слід перестати карати водіїв».

Законодавство — яке ще не було офіційно подано — здебільшого спрямоване на легкові автомобілі. Однак, оскільки пальне є ключовою статтею операційних витрат для водіїв вантажівок і компаній з вантажних перевезень, цей законопроєкт означав би потенційний суттєвий зсув у маржинальності прибутків у регіонах.

У Каліфорнії, зокрема, законопроєкт одразу скоротив би податковий тягар на пальне штату приблизно на 21 цент за галон. Інші штати з комбінованими ставками дизельного податку (включно з акцизами та іншими платами штату), які перевищують 50 центів за галон, включають Пенсільванію, Іллінойс, Нью-Джерсі та Мічиган.

Крім того, оскільки компанії з вантажних перевезень часто використовують Міжнародну угоду з податку на пальне, щоб узгоджувати податки між штатами, національний ліміт може спростити прогнозування витрат для міжштатних маршрутів, звузивши розрив між штатами з низькими податками та коридорами з високими податками.

Прихильники заходів на кшталт ініціативи Кілі стверджують, що штати з високими податками перегружають податками громадян, щоб компенсувати неефективні витрати. Кілі заявляє, що федеральні транспортні кошти не слід використовувати для субсидування податкових політик, які підвищують вартість життя для сімей і малого бізнесу.

Противники стверджують, що ці податки на рівні штатів є критично важливими для фінансування заходів із безпеки доріг, ремонту мостів і ініціатив зі зменшення забруднення повітря, попереджаючи, що 8% скорочення федерального фінансування транспорту призведе до більшої кількості вибоїн і довших поїздок на роботу.

Для далекобійників погане обслуговування доріг вважається власним прихованим податком, тому що це спричиняє підвищене зношування шин і систем підвіски.

Історія триває  

Схожі статті:

ATA пропонує відмовитися від податку на газ на користь плати за реєстрацію транспортних засобів

Оператори власного бізнесу відкидають плату за користування дорогами, розраховану на основі ваги

Паркування вантажівок — недостатньо: штати хочуть допомоги з техобслуговуванням

Натисніть, щоб переглянути більше статей FreightWaves від Джона Галлахера.

Публікація «Національна гранична ставка на газ може скоротити рахунки далекобійників за дизель» вперше з’явилася на FreightWaves.

Умови та Політика конфіденційності

Панель керування конфіденційністю

Більше інформації