Деталі припинення вогню невідомі; 800 суден, застряглих у Гормузі, все ще не наважуються рушити

Оголошено ірансько-американську угоду про припинення вогню, однак вона не змогла одразу розв’язати вузол, що затиснув Ормузську протоку. Є явні розбіжності в формулюваннях сторін щодо ключових пунктів. Понад 800 торговельних суден, затиснутих у Перській затоці, досі не можуть зрушити з місця, а напруженість у ланцюгах постачання глобальної енергетики в короткостроковій перспективі навряд чи швидко буде розвернута.

Як повідомляє Синьхуа, 7 квітня за вашингтонським часом (США) Дональд Трамп у соцмережах оголосив, що погодився призупинити на два тижні удари й атакувальні дії проти Ірану. Водночас формулювання сторін щодо умов відкриття протоки суттєво різняться: Трамп заявив, що буде забезпечено «повне, негайне й безпечне відкриття», тоді як Вища рада національної безпеки Ірану заявила, що йдеться про двотижневі безпечні транзитні домовленості за умови координації збройних сил і наявності «технічних обмежень». За даними новин CCTV, анонімний посадовець регіону повідомив, що в угоді про припинення вогню міститься пункт, який дозволяє Ірану та Оману стягувати плату за прохід із суден, що здійснювали попередні рейси; Іран спрямовуватиме збори на відбудову — це радикально суперечить тому, як міжнародна спільнота раніше завжди вважала Ормузську протоку міжнародним водним шляхом і, як правило, не стягувала плату з суден за транзит.

Повідомлення про припинення вогню викликало обережний оптимізм у середовищі судновласників, однак, за даними Bloomberg, більшість судновласників заявили, що потрібно більше деталей, перш ніж вони вживатимуть реальних дій. Серед більш ніж 800 суден, які нині застрягли в Перській затоці, є 426 суден, що перевозять сиру нафту та нафтопродукти, 34 судна зі скрапленим нафтовим газом і 19 суден зі скрапленим природним газом; кількість моряків, які перебувають у затримці, становить близько 20 тисяч. Якщо ці судна, повністю завантажені енергоносіями, зможуть безперешкодно пройти протоку, у короткостроковій перспективі це суттєво полегшить становище глобальних ланцюгів постачання енергетики, які безперервно лишаються натягнутими вже п’ять тижнів.

Чи справді вдасться відкрити це «вікно», залежить від того, чи можна усунути розбіжності в формулюваннях. Переддень оголошення про припинення вогню звіт Банку JPMorgan Chase вказував, що в Ірану обмежені мотиви для повного відкриття протоки без досягнення всеосяжної угоди з США. Чи надаватиме американський флот ескорту, а також чи здатний страховий ринок забезпечити судновласникам достатнє покриття — це будуть ключові змінні для того, щоб судна знову рушили.

У пунктах про припинення вогню — значні розбіжності, питання зборів стає ключовим предметом суперечки

Розрив між формулюваннями щодо припинення вогню — це найбільше джерело невизначеності для майбутніх перспектив проходу.

За повідомленнями CCTV, Вища рада національної безпеки Ірану заявила, що Іран прийняв пропозицію про припинення вогню, висунуту Пакистаном, і через Пакистан передав американській стороні десятипунктовий план. Ключові положення, що стосуються Ормузської протоки, включають: контроль транзитного проходу за умови координації зі збройними силами Ірану, а також створення безпекового транзитного протоколу, який гарантує Ірану домінуючу позицію. Інші положення цього плану охоплюють ширше коло питань: завершення війни проти всіх членів «осі опору», вимогу вивести війська США з усіх баз у цьому регіоні, повну компенсацію збитків Ірану, скасування всіх санкцій і відповідних резолюцій Ради Безпеки, звільнення заморожених закордонних активів, а також погодження з діяльністю Ірану щодо збагачення урану. Наразі не зрозуміло, чи США та Іран уже погодили наведені вище пункти, а також не визначено, коли саме припинення вогню офіційно набуде чинності.

Питання зборів є особливо чутливим. Ормузська протока розташована в межах територіальних вод Ірану та Оману; раніше міжнародна спільнота розглядала її як міжнародний водний шлях і ніколи не стягувала плату за транзитні перевезення суднами. Якщо ця угода про припинення вогню справді містить платіжні положення, то це стане новим прецедентом для правил про прохід цього важливого водного шляху. Раніше повідомлялося, що Іран стягує плату приблизно в 2 мільйони доларів США з суден за транзит, однак чи сторони вже дійшли згоди щодо конкретного механізму оплати — поки що невідомо.

800 суден, 20 тисяч моряків — ціна безвиході продовжує накопичуватися

За даними Kpler, серед суден, що нині застрягли в Перській затоці, основну частку становлять енергетичні транспортні судна: 426 суден, що перевозять сиру нафту та нафтопродукти, 34 судна зі скрапленим нафтовим газом і 19 суден зі скрапленим природним газом перебувають у стані затримки; решта суден перевозять насипні вантажі на кшталт агропродуктів, металів і контейнерів.

Рух суден зі скрапленим природним газом привертатиме особливу увагу. З початку війни жодному судну зі скрапленим природним газом, завантаженому повністю, не вдалося успішно пройти Ормуз; остання спроба завершилася тимчасовим розворотом. Торік приблизно 20% глобальних потоків торгівлі скрапленим природним газом проходили через Ормуз, і нині принаймні 19 суден зі скрапленим природним газом або прибувають із повним завантаженням поспіхом у порт, або прямують до терміналів зі скрапленим природним газом, щоб заповнити резервуари.

Положення людей також викликає серйозні побоювання. Дані Міжнародної морської організації за кінець березня показують, що близько 20 тисяч цивільних моряків опинилися в пастці на цих суднах і супровідних суднах, стикаючись із браком матеріалів, втомою та психологічним тиском; підрозділи ООН уже попередили з цього приводу. У мирний час через Ормуз проходить близько 135 суден на добу, і за п’ять тижнів від початку війни ця цифра суттєво впала до рівня «струмка».

JPMorgan Chase: у Ірану бракує мотивів для повного відкриття

Напередодні оголошення про припинення вогню JPMorgan Chase опублікував звіт і висловив обережну позицію щодо того, чи зможе протока справді відновитися й знову стати вільною.

Фахівець цієї установи з товарної стратегії Natasha Kaneva зазначила, що навіть під час блокади нафтові потоки через Ормуз не дорівнювали нулю: транзит для суден «дружніх держав» тривав, а обсяги становили близько 15% від середніх показників до війни. Вона вважає, що на початку блокада могла бути тактичним інструментом, яким Іран тиснув на США, «але дедалі більше вона розглядається Іраном як стратегічна ціль із потенційними економічними та фінансовими вигодами, і може прагнути бути формалізованою та перетвореною на постійну».

Звідси JPMorgan Chase робить висновок: без досягнення всеосяжної угоди про припинення вогню з США в Ірану обмежені мотиви для повного відкриття протоки. Підтримання контролю над транзитом дозволяє зберігати його ключовий важіль — підвищувати глобальні витрати на енергоносії та тиснути на опонентів — а також обслуговувати його економічні та стратегічні інтереси через вибіркове пропускання. Банк очікує, що навіть якщо Іран у підсумку дозволить розширення обсягів, це буде «найімовірніше контрольовано, базуватиметься на оплаті та здійснюватиметься за умовами».

Відновлення проходу потребуватиме часу; ескорт з боку ВМС США може стати ключовим каталізатором

У галузі вважають, що навіть після підтвердження угоди про припинення вогню глобальні потоки морських перевезень не зможуть швидко повернутися до нормального режиму в короткостроковій перспективі.

«Ви не можете за 24 години перезапустити глобальні потоки морських перевезень», — сказав за сумісництвом професор Інституту оборони та безпеки Університету Західної Австралії Jennifer Parker:

«Нафтова танкерна спільнота, страхові компанії та екіпажі мають вірити, що ризики справді знизилися — а не просто тимчасово натиснули кнопку паузи».

Можливим каталізатором відновлення суттєвих обсягів трафіку є те, чи зможе ВМС США надати ескортування для суден у минулому. Якщо угода про припинення вогню справді набуде чинності, Іран уникатиме атак на активи американського флоту, що означає: американські військово-морські сили зможуть почати забезпечувати прикриття для суден, які здійснюють прохід.

Тим часом, за повідомленнями, минулого тижня США оголосили про збільшення удвічі граничної суми гарантій перестрахування для суден, які готові пройти через Ормуз, — до 40 мільярдів доларів США — і про запровадження нових партнерів у сфері страхового співробітництва, зокрема AIG і Berkshire Hathaway. Це рішення може надати США більше важелів впливу на ринку морського страхування та посилити тиск конкуренції на традиційних страхових гігантів на кшталт Лондонського Ллойда, які протягом тривалого часу домінували в цій сфері.

Найгірший сценарій наразі — «туман припинення вогню» триватиме: через те, що ризики не зникнуть суттєво, судна не наважуватимуться діяти, і врешті-решт вони можуть упустити цей можливий прохідний шанс, який має лише вікно тривалістю близько двох тижнів.

Попередження про ризики та застереження щодо відповідальності

        На ринку є ризики, інвестуйте обережно. Ця стаття не є персональною інвестиційною рекомендацією та не враховує особливі інвестиційні цілі, фінансовий стан або потреби конкретних користувачів. Користувачі повинні оцінити, чи відповідають будь-які думки, погляди або висновки, викладені в цій статті, їхньому конкретному становищу. Відповідно до цього інвестування — відповідальність на користувачі.