Енергетична ситуація напружена, президент Південної Кореї Лі Джаймін засмучений і каже, що "не може заснути", а фондовий ринок за майже місяць втратив 840 трильйонів вон! Багато б/у автомобілів з Японії також застрягли в морі.

Питаймо AI · Як загострюється енергетична безпекова криза в Південній Кореї через конфлікт на Близькому Сході?

Мандерська протока й Ормузька протока — це обидва глобальні ключові морські маршрути енергетичних перевезень. Поки конфлікт на Близькому Сході триває, і вже на підході квітень, ринкові настрої також починають змінюватися: інвестори поступово усвідомлюють, що це не короткочасний конфлікт, а ціни на нафту, ймовірно, триматимуться на високому рівні довше. Аналітики попереджають, що вплив цього конфлікту на нафтовий ринок дедалі більше посилюється. Якщо він ще триватиме кілька тижнів, то навіть за подальшого полегшення ситуації відновлення постачання навряд чи встигне за потребами: глобальні запаси сирої нафти можуть бути суттєво вичерпані.

31 березня уряд Південної Кореї оголосив, що від сьогоднішнього дня він позичатиме стратегічні запаси нафти компаніям, які цього потребують, щоб забезпечити стабільні поставки для вхідних підприємств, зокрема нафтопереробних заводів. Ще за день до цього президент Південної Кореї Лі вб Мьон заявив, що поточна енергетична ситуація може виявитися більш суворою, ніж очікувалося, і тому через це «він не може заснути».

За даними Yonhap, яке посилається на Міністерство промисловості, торгівлі та ресурсів Республіки Корея, у найближчі два місяці підприємства, що цього потребують, зможуть брати в уряду в позику сиру нафту. Позичена нафта надходить із стратегічних запасів Південної Кореї, переважно з країн Близького Сходу. Після цього ці підприємства, отримавши сиру нафту з інших каналів, повернуть її уряду. Уряд Південної Кореї сподівається таким чином забезпечити стабільну роботу нафтопереробних підприємств і відтермінувати вивільнення стратегічних запасів нафти.

Чиновник Міністерства промисловості, торгівлі та ресурсів Республіки Корея на брифінгу того ж дня заявив, що на сьогодні заявки подали вже 4 компанії, сумарно вони хочуть позичити 20 мільйонів барелів сирої нафти. Уряд Південної Кореї вирішив: пізніше того ж вечора спочатку схвалити заявку однієї компанії та надати в позику 2 мільйони барелів сирої нафти. Як зазначається, наразі корейські компанії планують отримувати сиру нафту з районів видобутку в Африці, Центральній Азії, Америці та Австралії тощо.

Лі вб Мьон 30 березня на урядовій зустрічі на о. Чеджу наголосив на необхідності якнайшвидшого переходу до відновлюваної енергетики. Він сказав: «Через енергетичні проблеми весь світ поринув у хаос, і ситуація настільки серйозна, що я навіть не можу заснути».

За повідомленням Yonhap із посиланням на дані Корейської біржі станом на 31 березня, через вплив війни між США та Ізраїлем проти Ірану, за останній місяць загальна ринкова капіталізація компаній, що котируються в Південній Кореї, знизилася приблизно на 840 трильйонів вон (близько 3,8 трильйона юанів).

У той самий день на засіданні кабінету міністрів Лі вб Мьон заявив, що через те, що частка енергетичного імпорту в Кореї є високою, необхідно «максимально» своєчасно й дієво реагувати на поточну енергетичну ситуацію, розглядаючи запровадження екстрених фінансових заходів для відповіді. Він також сказав, що готовий відрядити спеціального посланця в регіон Близького Сходу.

Корейські посадовці, які були присутні на засіданні кабінету міністрів того дня, повідомили, що в країні наразі стабільно постачають природний газ, нафтопродукти й карбамід. Ці нафтопродукти використовуються для виробництва добрив і для підтримки роботи дизельних локомотивів тощо. Як повідомляє Reuters, через блокування Ормузької протоки наразі 26 суден затиснуті в Перській затоці. Уряд Південної Кореї веде переговори з країнами Близького Сходу, щоб знайти альтернативні маршрути для транспортування енергоносіїв.

У повідомленні сказано, що для пом’якшення впливу енергетичної кризи на споживачів і всі галузі уряд Південної Кореї готує додаткові бюджетні видатки: якщо їх ухвалить парламент, то додаткові фінансові витрати можна буде реалізувати у квітні.

Південна Корея має високу залежність від імпорту енергоносіїв: приблизно 70% нафти та близько 20% зрідженого природного газу надходять із регіону Близького Сходу. США й Ізраїль, починаючи з 28 лютого, завдаючи військових ударів по Ірану, вплинули на міжнародні поставки енергоносіїв, через що енергетичні ціни різко зросли. 5 березня уряд Південної Кореї оприлюднив попередження про ресурсну кризу безпеки рівня 1, а майже за два тижні підвищив його до рівня 2. 29 березня перший віцепрем’єр-міністр і міністр планування та фінансів Ку Рюнчхе пояснив, що якщо міжнародні ціни на сиру нафту зростуть далі та досягнуть 120–130 доларів за барель, уряд, найімовірніше, підвищить рівень попередження про ресурсну кризу безпеки до рівня 3. Найвищий рівень цієї системи попередження — 4 рівень.

Щоб реагувати на дефіцит постачання енергоносіїв, Південна Корея з 25 березня розпочала запроваджувати обмеження на рух транспортних засобів державних органів і установ за останньою цифрою номерного знака, за винятком електромобілів і водневих машин. Ку Рюнчхе сказав, що якщо рівень попередження буде підвищено до рівня 3, обмежувальні заходи за останньою цифрою номерного знака поширяться й на приватні транспортні засоби. Уряд Південної Кореї закликав населення добровільно співпрацювати з обмеженнями для автомобілів за останньою цифрою номерного знака; наразі ці заходи не є обов’язковими до виконання.

Крім того, блокування морських перевезень через Ормузьку протоку також безпосередньо вплинуло на глобальні логістичні ланцюжки, які здійснюють перевалку через кілька портів Арабських Еміратів; через це торгівля вживаними автомобілями в низці країн фактично зупинилася. Умар Алі — продавець вживаних автомобілів зі Шрі-Ланки, і більшість автомобілів, які він продає, походить із Японії. Порівняно з Арабськими Еміратами Шрі-Ланка ближча до Японії, але зазвичай вживані автомобілі з Японії спершу доставляються до Арабських Еміратів, де, використовуючи зрілу мережу реекспортної торгівлі та логістичну інфраструктуру Дубая, проходять митне оформлення, сертифікацію тощо, а потім перенаправляються до Європи, Африки та інших регіонів Азії як до кінцевих пунктів призначення. Алі заявив, що через блокування морських перевезень через Ормузьку значна кількість уже відправлених з Японії вживаних автомобілів опинилася затисненою в морі.

Також постраждали й вживані автомобілі з Південної Кореї: у найбільшій базі експорту вживаних авто в країні — порту Інчхон — спостерігається накопичення машин, серед яких є й ті, що вже продані. Керівник Асоціації експортерів вживаних автомобілів Південної Кореї заявив, що зазвичай у кожному році період з 3~9 місяців є сезоном високого попиту для експорту вживаних автомобілів, але зараз канали збуту, які передаються з Південної Кореї до європейського регіону через Дубай, практично повністю зупинилися. Частина замовлень, відправлення яких було у січні, досі не доставлена. Деяким вживаним автомобілям вдається розвантажитися в портах сусідніх країн, але ще частина змушена повертатися до Південної Кореї. Згідно з даними, минулого року Південна Корея експортувала 883 тисячі вживаних автомобілів, і понад третина з них була відправлена до країн Близького Сходу.

Редактор|Чен Пэн, Ду Хенфен

Коректор|Чень Кемін

Джерело обкладинки: AI, згенеровано

Щоденна економічна новина: узагальнено з CCTV Finance, Xinhua News Agency

Щоденна економічна новина