ЗМІ США: зменшення залежності від нафти — великі азійські міста можуть перейняти досвід у Китаю

Запитай AI · Як електрифікація в Китаї може запропонувати містам Азії нові шляхи енергетичної безпеки?

Bloomberg, 7 квітня, з початковою назвою: «Надвеликі міста можуть позбутися нафтового шоку завдяки “граничній китаїзації”» Наразі найбільша в історії людства хвиля міграції стискає вулиці цих міст до межі. В Азії населення Джакарти та Дакки вже перевищило населення Токіо, а за ними невпинно йдуть Делі, Шанхай, Ґуанчжоу, Маніла, Калькутта, Сеул, Карачі та Бангкок. Навіть якщо все складеться якнайкраще, забезпечувати поїздки для такої величезної кількості людей — уже саме по собі серйозний виклик. Коли ціни на транспортне пальне подвоюються, проблема наздоганяє одразу. Для деяких азійських нових надвеликих міст нафтові кризи, що розповсюджуються з Ормузької протоки, виглядають як загострення хронічної хвороби.

Добра новина в тому, що в Азії є країна, яка вже проживала цей цикл. Китай дає цінний досвід того, як зменшити витрати на імпорт нафти та транспортні витрати для громадян, скоротити шум і забруднення від вихлопних газів, а також зробити повсякденне міське життя пересічних мешканців приємнішим. У 2025 році виробництво і продажі китайських нових енергетичних транспортних засобів перевищили 16 млн одиниць. Частка продажів нових автомобілів на внутрішньому ринку, що припадає на нові енергетичні автомобілі, перевищила 50%. Супервеликі міста в Азії можуть перейняти «граничну китаїзацію», яку нещодавно підхопили соцмережі, — у цієї багатолюдної країни є багато чому повчитися.

Зниження вартості батарей змінює регіональне становище та водночас прокладає шлях до більш комфортного міського середовища. Наприклад, частка забруднення твердими частинками, що утворюються від традиційних мотоциклів і скутерів, є надто високою: лише один традиційний мотоцикл створює стільки ж шуму, скільки 30 електричних велосипедів. Нині, коли в провідних містах Китаю електромобілі стають нормою, ти здивуєшся, наскільки ці міста неймовірно тихі. Станом на кінець 2024 року в усьому Китаї налічувалося 658 000 міських громадських автобусів і тролейбусів, з них 544 000 — автобуси на новій енергії, тобто 82,7%.

Переорієнтація (традиційних автомобілів на викопному паливі) на електромобілі — це виклик, який потребує десятків мільярдів доларів і років часу. За таких обставин для урядів, які через заворушення на Близькому Сході опинилися в скрутному фінансовому становищі, «гранична китаїзація» власних автопарків мотоциклів, вантажівок і автобусів стане швидшим і економічнішим рішенням. (Автор Девід·Фіклін)

The South China Morning Post, 6 квітня, з початковою назвою: «Революція електричних вантажівок у Китаї» Менеджер із ринку Ван Юань (вимова) продає електричні важкі вантажні автомобілі в північно-західному китайському регіоні Сіньцзян. Нині цей напрям бізнесу набирає обертів на хвилі потужного нового тренду. Окрім Сіньцзяна, більшість електричних важких вантажівок, які виробляє компанія, де він працює, продаються в такі провінції, як Шаньсі та Внутрішня Монголія, де багато вугільних ресурсів. Стрибкоподібні покращення у постачанні акумуляторів і технологіях швидкої зарядки, а також активна підтримка з боку уряду разом підштовхують швидке проникнення китайських електричних вантажівок на ринок. Ці машини, спеціально розроблені для буксирування, транспортування та перевезення великих обсягів вантажів, обладнання або сировини, дедалі частіше стають звичними в різних куточках Китаю.

Менеджер Ван каже: «Починаючи з 2022 року по всій країні обсяг продажів електричних важких вантажівок щороку зростав у середньому на 30%–50%. Транспортні компанії змінюють свої погляди й усвідомлюють, що перехід від традиційних дизельних автомобілів до електричних — це правильний напрям розвитку».

Ця трансформація дала несподіваний буфер для реагування на зовнішні збурення, і найочевидніший приклад — бойові дії, які зараз тривають в Ірані. Війна похитнула стабільне постачання нафти та природного газу й спричинила стрибок цін. Заступник керівника відповідного напрямку Міжнародної асоціації розумних транспортних технологій зазначив, що такий масштабний перехід здатен знизити залежність Китаю від нафти країн Перської затоки та суттєво посилити внутрішню енергетичну безпеку.

Оскільки Пекін і надалі наголошує на “внутрішньому циклі економіки”, експерти прогнозують, що обсяги продажів електричних важких вантажівок зростатимуть ще значно порівняно з рівнем 2025 року. Ван Юань також помітив тонку, але помітну зміну в настроях клієнтів. Торік деякі клієнти категорично відмовлялися розглядати електричні вантажівки, а тепер змінили позицію й заявляють: «Можливо, готові купити одну-дві, щоб спробувати». (Автор Dannie Peng, переклад Чень Цзюньань)