Новий міський довідник | Офіційний запуск, четверте місто з двома аеропортами з'являється

Питаю AI · Пошук місця для нового аеропорту в Гуанчжоу в Фошані: яка за цим стоїть стратегія регіональної координації?

У районі Великої затоки Гуандун — Гонконг — Макао на підході новий аеропорт. 25 березня стартував проєкт нового аеропорту Гуанчжоу в районі Гаомін міста Фошань. Цей авіаційний вузол, що обслуговуватиме західне узбережжя Перлинної ріки та охоплюватиме регіони на південному заході провінції Гуандун, офіційно перейшов від задумів до етапу будівництва.

Згідно з планами, загальні інвестиції в цьому етапі проєктних робіт становитимуть 41.81B юанів. Аеропорт побудує 2 далекі паралельні злітно-посадкові смуги, приблизно 260 тис. кв. м пасажирського терміналу, 94 стоянкові місця для літаків та відповідну інфраструктуру; льотна зона відповідатиме стандарту 4E. Очікується, що він зможе забезпечити операційні потреби з обсягом пасажирських перевезень 30 млн осіб на рік, вантажо-поштових перевезень 500 тис. тонн і кількістю злетів/посадок 260 тис. рейсів. Заплановано, що в період «15-го п’ятирічного плану п’ятирічки» (十五五) аеропорт буде введено в експлуатацію.

Це означає, що Гуанчжоу стане четвертим у країні містом після Шанхаю, Пекіна та Ченду, яке матиме два великі цивільні транспортні аеропорти.

Ідея дизайну нового аеропорту натхнена головним убором «Гуанґ-ао» переможця з драми про юе (вистава про юецзюй) | Вебсайт уряду району Гаомін міста Фошань

Підтримка координації розвитку в межах Великої затоки

Згідно з планами, новий аеропорт Гуанчжоу має статус внутрішнього цивільного вузлового аеропорту — важливої складової міжнародного авіаційного вузла Гуанчжоу та одного з авіаційних вузлів у межах Великої затоки Гуандун — Гонконг — Макао, а також виконує функції західного комплексного транспортного вузла в межах Великої затоки.

Варто зазначити, що попри назву «новий аеропорт Гуанчжоу», його аеродром розташований у районі Гаомін міста Фошань. Він точно знаходиться в географічному центрі чотирьох міст — Фошань, Чжаоцін, Цзянмень і Юньфу, і безпосередньо обслуговуватиме Гуанфо-Чжао-Цзянмень (广佛肇) та прилеглі регіони з населенням понад 20 млн осіб. У майбутньому головним чином це буде задоволення авіаційних потреб міських агломерацій уздовж західного узбережжя Перлинної ріки.

Упродовж тривалого часу авіаційні вузли в межах Великої затоки демонстрували чітку модель «Схід сильніший — Захід слабший». Розміщення нового аеропорту на західному узбережжі певною мірою змінить цю ситуацію та дасть містам на західному узбережжі високорівневу платформу відкритості для розвитку, а також сприятиме загальній координації розвитку в межах усієї Великої затоки.

Подібні приклади з розміщення вже траплялися раніше. Наприклад, у регіоні Південного Гуандуну в 2011 році було введено в експлуатацію Міжнародний аеропорт Цзеян — Чаошань. Він розташований у географічному центрі трьох міст — Шаньтоу, Чаочжоу та Цзеян. Основним завданням є обслуговування всього регіону Чаошань.

Насправді, як суперінженерний проєкт і «вхід» для потоків, планування та будівництво великих аеропортів ніколи не обмежувалося лише логікою «одне місто — один ареал». Використання важеля аеропорту для стимулювання розвитку регіону — важлива причина, чому багато міст будують свій другий аеропорт.

Наприклад, як у випадку з Пекінським міжнародним аеропортом Дасін: його розміщено на межі району Дасін та провінції Хебей, міста Ланьфан. Це може ефективно підтримувати координацію розвитку в межах Пекін — Тяньцзінь — Хебей. Аеропорт Ченду Тяньфу розташували в Сяньані (Цзяньцзянь) — він узгоджується з будівництвом «двох міст» економічного поясу Ченду — Чунцин та розвитком Східного нового району. Що стосується аеропорту Пудун, то його будівництво також справді відповідало потребам розвитку й відкритості Пудуна. Третій шанхайський аеропорт також розмістили в Наньтуне — так само, як це демонструє орієнтир на розвиток інтегрованого Дельта-регіону Янцзи.

Тому будівництво нового аеропорту Гуанчжоу та його особливе розміщення — це не лише нарощування потужностей для авіаційного вузла в межах Великої затоки, а й принесе нові позитивні ефекти для оптимізації всієї картини розвитку в межах Великої затоки.

Знімок нового аеропорту Гуанчжоу, зроблений 24 березня (фото з дрона). Підпис: «Сіньхуа».

До складу «міст із двома аеропортами» може додатися ще один учасник

Із глобальним підвищенням рівня промисловості статус авіаційного вузла дедалі більше стає важливою ознакою, що вимірює рівень розвитку регіону та його відкритість.

Наразі в країні сформовано чотири основні світові групи аеропортів — Пекін — Тяньцзінь — Хебей, Дельта Янцзи, Велика затока Гуандун — Гонконг — Макао та Ченду — Чунцин. У 2025 році ці чотири групи аеропортів відповідно завершили перевезення: пасажирів — 260k осіб, 500k осіб, 260k осіб, 158.6M осіб.

Серед них група аеропортів Дельти Янцзи з абсолютною перевагою за обсягом понад 300 млн осіб на першому місці випереджає інші три групи. Водночас це наразі найбільш щільна за кількістю міст група великих цивільних транспортних аеропортів рівня 4E і вище — щонайменше до неї входять 9 аеропортів: Шанхай Пудун, Шанхай Хунцяо, Нанкін Лукоу, Ханчжоу Сяошань, Хефей Сінцяо, Веньчжоу Лунван, Нінбо Лішє, Усі Шуофанг, Цзясін Наньху.

Група аеропортів Великої затоки Гуандун — Гонконг — Макао також має принаймні 7 аеропортів, включно з: Гуанчжоу Байюнь, новим аеропортом Гуанчжоу, Шеньчжень Баоань, Чжухай Цзінвань, міжнародним аеропортом Гонконг, міжнародним аеропортом Макао, Міжнародним аеропортом Цзеян — Чаошань. У зоні Ченду — Чунцин наразі 3: Ченду Шуанлю, Ченду Тяньфу та аеропорт Чунцін Цзянбей.

Проте у «п’ятирічному плані 15-го п’ятирічного періоду» (十五五) вже прописано: «будівництво нового аеропорту Наньтун» і «просування попередніх робіт щодо нового аеропорту Чунцин». Тоді Дельта Янцзи та регіон Ченду — Чунцин матимуть ще по одному великому цивільному транспортному аеропорту, а Шанхай стане першим у країні авіаційним вузлом, що матиме три аеропорти.

Зараз міста з двома аеропортами налічують лише чотири: Шанхай, Пекін, Ченду та Гуанчжоу (у будівництві). Це також, відповідно, чотири міста з найбільшою кількістю пасажиропотоку серед авіапрорізу. Зокрема, у 2025 році пасажиропотік у Шанхаю та Пекіні — для двох аеропортів — вже перевищив 306.44M та 168.15M осіб відповідно (у перерахунку на кількість пасажирів), Ченду з двома аеропортами — понад 90 млн осіб, а Гуанчжоу — завдяки аеропорту Байюнь — вперше перевищив 80 млн осіб.

Особливо варто підкреслити: торік Нанкін оголосив, що у належний час планує запустити цивільні функції аеропорту Мааньшань. Це означає, що до «міст із двома аеропортами» може додатися ще один учасник. А якщо врахувати майбутній новий аеропорт Чунцин, то по всій країні кількість міст із двома аеропортами зросте до шести.

25 березня розпочалося будівництво нового аеропорту Гуанчжоу. Підпис: «Сіньхуа».

Ще більше «малих міст» пришвидшують будівництво аеропортів

Згідно з оприлюдненим Управлінням цивільної авіації Китаю документом «Звіт про виробничу статистику цивільних транспортних аеропортів у 2025 році», станом на кінець 2025 року в країні видано ліцензії на 270 транспортних аеропортів (без урахування регіонів Сянгану, Аоминю та Тайваню). З них 41 аеропорт має пасажиропотік понад 10 млн осіб на рік. Тобто у переважної більшості аеропортів пасажиропотік насправді перебуває на рівні нижче десятків мільйонів.

За цим стоїть і виразна тенденція: останніми роками дедалі більше «малих міст» прискорюють кроки з будівництва аеропортів.

Наприклад, у Шаньдуні вже чітко заявили, що до 2035 року кількість транспортних аеропортів у всій провінції становитиме 16. Ціль — досягти принципу «місто за містом — з аеропортом», а також запланувати та розмістити понад 100 аеропортів загальної авіації, щоб вони покривали всі повітові рівні адміністративних одиниць. В провінції Хунань у 2022 році було зосереджено затверджено локації для 55 аеропортів загальної авіації, і прогнозується, що в майбутньому в усій провінції буде майже 80 аеропортів, доступних для зльотів і посадок. Звісно, у цьому переліку не лише цивільні транспортні аеропорти, а й велика кількість аеропортів загальної авіації.

Якщо брати лише цивільні транспортні аеропорти, то зараз найбільше їх у Сіньцзяні: у 2025 році їх буде 28 — і надалі регіон залишатиметься на першому місці серед усіх провінцій, автономних районів та муніципалітетів країни. Інші, як-от Внутрішня Монголія, Сичуань, Юньнань, Хейлунцзян, також входять до числа найбільш розвинених. Такий розподіл може зруйнувати чиїсь стереотипні уявлення, але слід бачити, що хоча розвиток економіки в цих регіонах не є найкращим, території великі, рельєф складний, а в окремих районах — ще й розріджене населення та велика відстань між людьми. Тому аеропорти часто є більш вигідним з точки зору співвідношення витрат і результатів транспортним способом, і місцева мотивація до будівництва аеропортів відповідно сильніша.

Один із представників галузі зазначив: у рівнинних районах вартість будівництва високошвидкісної залізниці за 1 км становить приблизно 150 млн юанів. Натомість у центрально-західних районах через складність будівництва та вищу вартість спорудження. А будівництво приміського (обласного) аеропорту зазвичай потребує лише кількох сотень мільйонів юанів, а витрати на експлуатацію та техобслуговування — значно нижчі. Тож щодо високошвидкісної залізниці перевага виглядає як «менше витрат — більше справ — вища ефективність».

Крім того, на додачу до цього останніми роками низьковисотна економіка стала новим «вітром» для розвитку. Через це коефіцієнт використання «малих аеропортів» ще більше зростає. Саме тому все більше «малих міст» починають планувати будівництво аеропортів, розглядаючи це як важливу частину вдосконалення транспортної інфраструктури.

Згідно з національним «планом 15-го п’ятирічного періоду», у майбутні п’ять років також будуть збудовані нові аеропорти в Далянь і Сямень; реалізуватимуться проєкти реконструкції та розширення вузлових аеропортів, зокрема в Шеньяні, Чанчуні, Нанжіні, Ханчжоу, Веньчжоу, Чженчжоу та в Ченду Тяньфу; просуватимуться проєкти щодо перенесення та переоблаштування аеропортів додаткових напрямів, таких як Яньцзи, Інин тощо. Це означає, що для деяких місць аеропорти стануть «більшими», а для інших — буде здійснена мрія про аеропорт.

Можна очікувати, що вже незабаром подорожі літаком стануть для людей так само звичними й «доступними будь-коли, будь-де», як і поїздки швидкісною залізницею, і перетворяться на щоденний варіант мобільності.

Дизайн постера Чжоу Хуань