Іранський парламент ухвалив законопроект про стягнення транзитних зборів, COSCO Shipping Development досягла ліміту зростання

7 квітня морська галузева тематика хиталася й підскакувала, COSCO SHIPPING Development (601866.SH) протягом дня торкнулася позначки зростання до граничного, CIMC Group (000039.SZ), COSCO Shipping Energy (600026.SH), AnTong Holdings (600179.SH), Huaguang Yuanhai (920351.BJ), Xingtong Shares (603209.SH), 招商南油 (601975.SH) тощо також зростали слідом.

З огляду на новини аналітична доповідь Hua Yuan Securities вказує, що іранський парламент ухвалив законодавство, офіційно запровадивши транзитний збір для торговельних суден, які проходять через Ормузьку протоку. Раніше тимчасово застосовуваний механізм зборів буде інституціоналізовано, що є ознакою суттєвого посилення геополітичної напруги.

Як повідомляло CCTV International News днями, член парламентського комітету з питань нацбезпеки та зовнішньої політики Ірану Аладін Бруджеді сьогодні (30 березня) заявив медіа, що Іран планує стягувати плату з суден, які проходять через Ормузьку протоку; після схвалення парламентом стягнення розпочне уряд Ірану. Бруджеді сказав, що такі країни, як Туреччина, Єгипет і Панама, також стягують плату за прохід суден: «це звичайна міжнародна практика», водночас Іран упродовж десятків років надавав «знижки» суднам, що здійснюють прохід.

Також, за повідомленням The Straits Times, інсайдери зазначають, що Корпус вартових ісламської революції вже почав стягувати з суден, які проходять через Ормузьку протоку, «збір за прохід». Спершу пропускають торговельні судна, які він відносить до дружніх країн; суднам, які віднесено до ворожого табору, можуть загрожувати або вони можуть зазнати атаки. Як повідомляє Bloomberg у четвер (2 квітня), Іран розробив доволі «офіційну» систему зборів за прохід через протоку, і вона вже поступово виходить на поверхню. Оператори судноплавства спершу мають зв’язатися з посередницькою компанією, пов’язаною з Корпусом вартових ісламської революції, надати дані про власника судна, реєстраційну державу, вантажну відомість (bill of lading/manifest) щодо вантажу, пункт призначення, список членів екіпажу та дані системи автоматичної ідентифікації судна, подати їх до штабу командувача провінції Хормоз (Hormozgan) Корпусу вартових ісламської революції для перевірки фону, щоб підтвердити, що судно не пов’язане з Ізраїлем, США чи іншими ворогами, яких Іран визначив.

Citi Securities зазначає, що ескалація конфлікту між США та Іраном суттєво підвищила попит головних країн-споживачів на «енергетичну безпеку», а вартісна якість флоту танкерів поступово зміщується з «низькорентабельного жорсткого циклічного» на «стратегічні активи з гарантованою потребою». Наразі ще є простір для повного ціноутворення, і прибутки лідерів ринку в морських перевезеннях пального у 2026 році можуть оновити історичні максимуми.

Guangda Securities вважає, що можна побудувати розміщення за двома головними лініями: «вигода від високих цін на нафту + визначеність результатів». Серед ключових тем у межах широкої енергетичної лінії — вугілля, вуглехімія, нафтогаз, морські перевезення та портова інфраструктура тощо, галузі, які безпосередньо виграють від зростання цін на нафту.