Зянь Сюе, продавець мотоциклів, стверджує, що після здобуття перемоги кількість замовлень значно зросла протягом двох-трьох днів і вже запланована на червень.

Місцевого часу 28 березня на етапі Супербайку світу за супербайковим чемпіонатом (WSBK) у Португалії в класі SSP гонка переможцем стала французький пілот Валентін Дебіс, який за кермом китайського мотоцикла від виробника Chongqing Zhangxue Motorcycle Industrial Co., Ltd. здобув перемогу на гоночному боліді 820RR-RS — це перша перемога китайського виробника в історії класу SSP. Після цього 29 березня на другій гонці етапу в Португалії Zhangxue Motorcycle знову завоювала перемогу і в останній момент здійснила маневр із внутрішнього боку траси, «з’ївши» два мотоцикли Yamaha R9.

Легендарний шлях засновника Zhangxue — Чжан Сюе, «від учня в майстерні з ремонту до власника підприємства з виробництва мотоциклів», — викликав неабияке захоплення у багатьох інтернет-користувачів, особливо у любителів мотоциклів; ці дві перемоги також зламали монополію протягом десятків років на цій дисципліні з боку іноземних традиційних брендів мотоциклів, таких як Ducati, Yamaha, Kawasaki тощо.

Хоч бренд Zhangxue Motorcycle наразі створено менше ніж два роки, уже є кілька моделей мотоциклів, що добре продаються. Репортер Red Star News нещодавно поспілкувався з кількома власниками Zhangxue Motorcycle: деякі власники зазначили, що під час купівлі вітчизняного мотоцикла Zhangxue Motorcycle одним із важливих чинників є «почуття/ностальгія (情怀)». Також є власники, які кажуть, що справжньою привабливістю є вища цінова вигідність. Один із продавців Zhangxue Motorcycle повідомив репортера Red Star News: від моменту перемоги до цих двох-трьох днів кількість замовлень уже розписали на червень цього року.

Мотоциклісти про перемогу: понад 20 мотоциклістів дивилися з магазину, і лише 1 людина спрогнозувала перемогу Zhangxue Motorcycle

«Я дивився цю гонку в магазині Zhangxue Motorcycle у провінції Гуандун, Ціньюань, Цінчен, разом з іншими мотоциклістами. Коли автомобіль першим перетнув фінішну лінію, можна сказати, що в присутніх людей буквально на очах були сльози — настільки це було хвилююче.». Пане Хуан, який має 25 років водійського стажу на мотоциклах, є першопрохідним власником 500RR від Zhangxue Motorcycle. Минуло дві доби, але він досі чітко пам’ятає шок і враження від вечора переможної гонки.

Пане Вей, колишній власник першого в Фуцзяні 500F від Zhangxue Motorcycle, 30 числа розповів репортера Red Star News: його перша реакція була здивуванням. «Я вважаю, що перемога Zhangxue Motorcycle цього разу не менш значуща, ніж перемога Лю Сяна на Олімпіаді в Афінах. Адже це була перша розкрутка китайського бренду в цій сфері». Пане Вей сам також їздив професійні треки, і знає, що на топових змаганнях різниця в кілька десятих секунди — це прірва, не кажучи вже про лідерство приблизно в близько 4 секунди. «Не передбачав перемогу, а те, що лідируватиму на 4 секунди, тим більше — це було зовсім не в моєму плані».

Місцевого часу 28 березня 2026 року, Портімао, Португалія: французький пілот Валентін Дебіс веде під №53 гонку ZXMOTO 820RR у першому заїзді SSP на другий день етапу WSBK у Португалії. Фото: Vision China

«Не думав, що це станеться так швидко: я ніби побачив, як усі традиційні великі виробники мотоциклів залишилися позаду. Перша реакція на новину — така ж радісна, як ніби я сам став чемпіоном». Пане Ма, власник, який супроводжував Чжан Сюе ще з часів, коли той був у «Кайвей» («凯越»), прямо каже: «Бачити, як Чжан Гун із ремонтника в майстерні доріс до першопрохідця, який виводить Китай до WSBK, а тепер, із ролі претендента, став чемпіоном — це дуже сильне підбадьорення для всього нашого китайського мотоспільноти».

У день змагання в багатьох магазинах Zhangxue Motorcycle по всій країні також організували офлайн-перегляди.

2026年3月29日，江苏南京，摩托车爱好者聚集得空咖啡店，观看张雪机车斩获WSBK世界冠军。图据视觉中国

Продавчиня-жінка Хуан із магазину Zhangxue Motorcycle у Ченду, район Ухоу, розповіла репортера Red Star News: у день змагання в Ченду йшов дощ, але все одно понад двадцять мотоциклістів прийшли в магазин дивитися. «Перед гонкою ми проводили вікторини/прогнозування, і з понад 20 людей лише 1 вгадав, що Zhangxue Motorcycle стане чемпіоном; інші переважно вважали, що буде 7-ме або 8-ме місце, а хтось прогнозував відхід із дистанції через падіння.». За словами пані Хуан, щойно передали кадри, як мотоцикл перетинає фініш, зал миттєво спалахнув емоціями.

Співробітники магазину Zhangxue Motorcycle у Пекіні, район Чанпін, повідомили репортера Red Star News: того вечора, коли команда стала чемпіоном, кілька магазинів у межах Пекінського регіону об’єдналися для спільного перегляду; на другий заїзд він теж був на місці. «Усі присутні мотоциклісти були дуже активні. Коли настала та мить здобуття перемоги, найпростіше відчуття для кожного — це хвилювання і гордість: ми відчули, що настає нова ера, що китайський бренд мотоциклів нарешті піднявся на найвищу сходинку на світовій топ-арені».

Власники про переваги: окрім «почуття/ностальгії (情怀)» — ще й цінова вигідність та сервіс після продажу: «Він уміє створювати такі гарні мотоцикли, які молоді людям під силу»

Під час інтерв’ю репортер Red Star News помітив, що майже всі власники Zhangxue Motorcycle згадали історію з ранніх років Чжан Сюе — того хлопця з Сянсі у 19 років, який під дощем переслідував медіа-колону лише заради демонстрації майстерності в керуванні та пошуку шансу.

Чжан Сюе народився у 1987 році. Після закінчення молодшої середньої школи на початку 2003 року він, який захоплювався мотоциклами, пішов у ремонтну майстерню працювати учнем з ремонту. У 17 років він сам відкрив майстерню з ремонту мотоциклів. У 2017 році він разом із двома засновниками заснував Tibet Zhufeng Kaiyue Industrial Co., Ltd., створивши бренд Kaiyue Motorcycle; а в квітні 2024 року Чжан Сюе заснував Chongqing Zhangxue Motorcycle Industrial Co., Ltd., названу на честь нього самого, тобто Zhangxue Motorcycle.

2026年3月30日下午，在位于重庆两江新区的张雪机车工厂内，张雪接受采访。图据视觉中国

2026年3月30日下午，在位于重庆两江新区的张雪机车工厂内，张雪被媒体包围。图据视觉中国

Офіційний сайт Zhangxue Motorcycle показує, що наразі в продажу є кілька моделей мотоциклів, зокрема Zx820RR, Zx500RR, Zx500F тощо. Крім цього, Zhangxue Motorcycle також проводить продажі/представляє продукцію в онлайн-платформах стрімінгу: стандартна версія 820RR уже є «моделлю з подвійною короною», і наразі вже починається відвантаження 820RR, за які внесли передоплату.

«Купівля Zhangxue Motorcycle — це, мабуть, почуття/ностальгія та мрія». Пане Хуан розповів репортера Red Star News: ще в шкільні часи його глибоко зачарував звук чотирициліндрових мотоциклів із серії Honda CBR, що імпортувалися. А фільм «烈火战车», у якому знімався Джеки Ні (刘德华), — непомітно заклав у ньому зернятко мрії про мотоцикл. На його думку, його приваблювали не лише конкретні конфігурації на кшталт чотирьох циліндрів чи маятника-одиночки, а й власний шлях розвитку Чжан Сюе, а також той запал «не здаватись».

车主黄先生称他拥有25年驾龄，他卖掉了进口机车后换成了国产的张雪机车。受访者供图

Пан Чень, який пересів із імпортного скутера на Zhangxue 500RR, у повсякденному житті працює вихователькою дитсадка, і він також є палким прихильником Чжан Сюе. Коли він тоді замінив свій Quingyang AK550 і Yamaha XMAX300 на 500RR від Чжан Сюе, багато його знайомих мотоциклістів вважали, що це був «неочікуваний» вибір. «Людина з невисоким рівнем освіти може заснувати таку велику мотоциклетну компанію. І те, що він заробляє гроші, щоб іти на змагання та здійснювати свою мрію, — я дуже цим захоплююся.». Так сказав пан Чень.

Звісно, окрім почуття/ностальгії, багато власників вказують, що ключова причина вибору Zhangxue Motorcycle у тому, що бренд справді знижує поріг для мотоциклів великого об’єму. «Я вважаю, що Чжан Сюе зробив дуже великий внесок у китайську індустрію мотоциклів. Коли вийшов Kaiyue 450, він опустив конкурентів на рівні того ж сегмента до цінового рівня 4 з лишком тисяч? Тобто до понад 40k. А коли вийшов Zhangxue 500, ціла низка китайських чотирициліндрових моделей одразу знизила ціну до менш ніж 30k.». Пане Ма, власник, каже: це зробив Чжан Сюе, завдяки чому багато звичайних споживачів змогли купити за «народні» ціни ті конфігурації та характеристики, які раніше були доступні лише для імпортних авто. «Він розуміє, який саме мотоцикл подобається молоді, і вміє створити такий, який молодим під силу купити».

车主陈先生和车友们的张雪机车 受访者供图

Ще кілька власників висловилися, що сервіс після продажу в Zhangxue Motorcycle їм дуже подобається. «Раніше я завжди думав, що в китайських мотоциклів багато дрібних поломок, але майже немає великих. Проте коли реально занурився у контакт, то можна сказати, що сервіс у Чжан Сюе вже на рівні “стелі”.». Так сказав пан Чень. За його словами, раніше через збій сенсора його мотоцикл не міг завестися — магазин не лише безкоштовно організував евакуацію буксиром назад у сервіс для ремонту, а й повністю компенсував його витрати на транспорт туди й назад до магазину. Швидкість реакції значно перевищила очікування. «Раніше мій інший бренд мотоцикла — це були лише дрібні подряпини та потертості: заміна тільки логотипу на зовнішньому кожусі коштувала понад 500. Ще й термін очікування запчастин був довгий. Порівнявши, сервіс і цінова вигідність Zhangxue — це справді мене переконало.».

Власник Zhangxue Motorcycle пан Чжан також відверто визнав, що він не є фанатом Чжан Сюе. «Я не купую машину лише через почуття/ностальгію. Мене цікавить, чи є мотоцикл хорошим. І якщо я можу купити машину, яка буде дешевшою за імпортну, але водночас зручнішою та практичною — я дякую цій людині за те, що він створює мотоцикли».

车主张先生和他的张雪机车 受访者供图

Продавці про відгуки: переможний мотоцикл 820RR став темою запитів, але все одно встановлюватимуть «поріг за водійським стажем»

Після цієї перемоги на змаганнях WSBK вона також принесла продажам Zhangxue Motorcycle найпрямішу ринкову зворотну реакцію.

«Після здобуття перемоги — незалежно від того, скільки людей приходили за консультаціями в офлайн-форматі в магазині, чи скільки глядачів дивилися онлайн-стріми — було дуже помітне зростання.». Пане-жінка Хуан із магазину Zhangxue Motorcycle у Ченду, район Ухоу, сказала: «Гоночний автомобіль/мотоцикл, який узяв перемогу на змаганнях, 820RR став головним об’єктом запитів. Навіть попри те, що виставили “поріг: можна купувати лише через рік після отримання водійських прав”, ентузіазм користувачів все одно не зупинив. Zhangxue Motorcycle загалом вважається брендом, який швидко видає мотоцикл. Зазвичай початкові замовлення були розписані до травня, але лише за ці дві-три дні після перемоги їх уже перевели напряму на червень».

Хуан сказала, що причиною встановлення такого «порогу» є певне обґрунтування: «Двигун 820 має дуже потужну тягу, і для новачків це ризиковано. Встановлення порогу відсікає частину імпульсивного бажання новачків купити мотоцикл. Навіть якщо хтось через те, що не може купити, буде подавати скарги/донос, це правило навряд чи змінять».

Продавець з магазину в Пекіні, район Чанпін, пан Лі, також сказав: після перемоги в магазині суттєво зросли обсяг запитів і кількість людей, які приходили на місце. «Не тільки запити щодо моделі 820 продовжили зростати, також збільшилися замовлення на 500-у серію, яку було запущено раніше. У місцевому колі мотоциклістів оцінка бренду також помітно змінилася: тепер більше схвалення. Усі вважають, що якщо в китайського бренду є такий власник, і він здатен зробити цей крок — це дуже вражаюче».

2026年3月30日，重庆，张雪机车专卖店。图据视觉中国

Власники про недоліки: трохи грубуваті деталі, деякі «посередні» налаштування, потрібно покращити зовнішність; функції в App також треба оптимізувати

Втім, репортер Red Star News також звернув увагу: опитані власники Zhangxue Motorcycle не обов’язково беззастережно захоплювалися брендом. Навіть власники, які дуже високо оцінюють бренд, прямо вказали на ті недоліки автомобіля/мотоцикла, які вони вважають наявними наразі.

«Я завжди вважав, що Чжан Сюе і Zhangxue Motorcycle — це різні речі. Я дуже захоплююся ним самим, але людину й техніку треба дивитися окремо». Пан Вей, власник першого 500F від Zhangxue Motorcycle у провінції Фуцзянь, незабаром продав свій мотоцикл і розповів репортера Red Star News: «Тоді я обрав цю модель, бо мені сподобався ретро-зовнішній вигляд, який у вітчизняних брендів трапляється нечасто, і потужність із першої групи лінійки в тому ж класі. Але коли отримав мотоцикл на руки, все ж відчув деякі недоліки».

«Є трохи грубуватість у деталях: не вдалося влучити в ключові потреби користувачів ретро-мотоциклів. Далі — налаштування мотоцикла трохи “марні”: на малих швидкостях не дуже зручно їздити, а на високих — “кидає” і поводиться непередбачувано. Людям, які хочуть їздити стабільно, це не комфортно; а тим, хто хоче їздити агресивно, теж не подобається.». Пане Вей сказав, що були й раніше на 500RR деякі проблеми — їх спочатку було доволі легко вирішити. Але коли такі ж проблеми з’явилися знову в моделях після зміни покоління, він вважає, що в опрацюванні деталей ще бракує. «Імпортні мотоцикли еволюціонували десятки років. А китайські — за ці роки прогресували дуже, але час накопичення досвіду все ще надто короткий.».

«Коли їздиш на репліціях під трек (开仿赛), швидкість складно зменшити. У чотирициліндрового двигуна в кермі відчувається досить сильна вібрація. Але з інших аспектів я загалом задоволений». Так сказав пан Хуан, власник, який придбав мотоцикл рівно за рік до цього.

2026年3月30日，重庆张雪机车生产车间。图据视觉中国

Пане Ма сказав, що його мотоцикл вже проїхав понад 9400 км. Загальні відчуття під час їзди практично не відрізняються від того імпортного мотоцикла, який він колись орендував. «Найбільше, що мене задовольняє, — керованість і сервіс. Якщо говорити про мінуси, то є ще простір для покращення зовнішності. Також потрібно ще далі оптимізувати функції мобільного додатку, який іде в комплекті».

Згідно з опублікованою відкритою інформацією Zhangxue Motorcycle, на початку березня цього року Zhangxue Motorcycle завершила інвестиційний раунд A. Фактично залучені кошти становили 90 мільйонів юанів, а оціночна вартість компанії після інвестицій — приблизно 1,09 мільярда юанів.

Багато інформації, точна інтерпретація — усе в додатку Sina Finance APP

Відповідальний: 刘万里 SF014