Ефект метелика від різкого зростання цін на нафту: хто буде наступним?

Питай AI · Як політика протидії «внутрішній конкуренції» (анти-«волл») сприяє передаванню витрат у логістичній галузі?

Сhina News Network (CNE) 28 березня, за повідомленням Сун Яфен (宋亚芬). Похідний вплив зростання цін на нафту почав поширюватися.

Нещодавно п’ять компаній кур’єрської доставки за франшизною моделлю — Zhongtong, Shentong, Yuantong, Jitu (极兔) та Yunda — синхронно підвищили ціни в регіоні Гуйчжоу. Раніше підвищення цін також було в інших місцях, зокрема в Сичуані та Юньнані.

У «повідомленні клієнтам» кур’єрських компаній зазначено, що головна причина коригування цін — зростання витрат на транспортування через підвищення цін на нафту в останній період.

23 березня, через суттєве зростання міжнародних цін на нафту, в країні також було підвищено ціни на бензин і дизельне паливо. У перерахунку: дизельне паливо марки №0 за літр подорожчало приблизно на 1,9 юаня.

Як пояснив аналітик з переробленого палива компанії Longzhong Information Liu Bingjuan, великоваговий логістичний вантажівка, повністю завантажена 50 тоннами, проїжджає сто кілометрів і споживає 40 літрів дизеля. За такими розрахунками для логістичної галузі кожні сто кілометрів витрати зростають приблизно на 76 юанів.

Відповідно до цього, у цьому раунді коригування цін підвищення вартості за одне замовлення в кур’єрських компаніях становить від 0,1 юаня до 0,4 юаня.

Старший дослідник Pangu Think Tank Jiang Han у коментарі для China News Network (CNE) повідомив, що з погляду механізму передавання витрат це підвищення цін напряму пов’язане зі зростанням цін на нафту.

«Клієнти e-commerce демонструють підвищену чутливість до цін, але невелике підвищення знаходиться в межах психологічних очікувань клієнтів, а в частині регіонів уже встановлено мінімальні стандарти тарифів — це дозволяє уникнути згубної конкуренції та додатково забезпечує ефективність передавання витрат». Водночас Цзян Хань також зазначив, що це підвищення цін — не лише вимушений наслідок зростання витрат, а й свідомий вибір для відновлення галузевої вартості.

Протягом тривалого часу франшизні кур’єрські підприємства були втягнуті в «цінову війну за обсяг» у межах внутрішньої конкуренції. Мінімальна ціна за одне замовлення колись падала до рівня близько 1 юаня. У 2025 році асоціації кур’єрської доставки в різних регіонах Китаю спільно виступили з ініціативою «анти-«волл»». Після цього в різних місцях поступово підвищували ціни на кур’єрську доставку.

У січні 2026 року на національній нараді з роботи поштової служби також було проголошено необхідність комплексно впорядкувати «конкуренцію по типу внутрішньої гонитви» (внутрішньої конкуренції).

На думку Цзян Ханя, коли держава чітко виступає проти «внутрішньої конкуренції» та сприяє розвитку галузі високої якості, це закладає інституційну основу для загальнонаціонального підвищення цін.

Цзян Хань зазначив, що наразі в ключових виробничих районах, таких як Іу та Гуандун, заходи з підвищення цін були впроваджені першими, створивши ефект прикладу; в інших регіонах імовірність подальших дій є доволі високою.

Окрім глибокого впливу на логістичну галузь, різке зростання цін на нафту також насамперед зачіпає суміжні сфери.

Цзян Хань пояснив, що автовантажні перевезення, авіавантажні перевезення та індустрія кур’єрської доставки мають спільну структуру витрат на паливо; тому зростання цін на нафту безпосередньо підвищить транспортні витрати. Крім того, в умовах політики e-commerce проти «внутрішньої конкуренції» темпи зростання товарів за низькими цінами сповільнюються, що змушує постачальницький ланцюг на верхньому рівні перекладати тиск витрат через підвищення цін, формуючи «ланцюгову реакцію» «логістика — постачання».

Сфера послуг, що є трудомісткою, також стикається з ризиком підвищення цін під впливом зростання витрат на робочу силу. «Коригування виплат у кінцевій ланці в кур’єрській індустрії вже подало сигнал. Подібні галузі, як-от доставка їжі та миттєва роздрібна торгівля, довго розширювалися, покладаючись на низькі витрати на персонал. З посиленням політики соціального забезпечення частка витрат на робочу силу зростає, тож відновлення цін стає неминучим». Так сказав Цзян Хань.

Крім того, є тиск на передавання витрат у галузях, пов’язаних із сировинними товарами оптового класу. Цзян Хань зазначив, що геополітична ситуація спричиняє коливання цін на сиру нафту, метали та інші сировинні товари. Якщо проміжні виробники, зокрема сталеливарні та хімічні підприємства, не зможуть компенсувати ці витрати шляхом технологічної модернізації, вони передадуть зростання цін нижчому рівню — у галузь товарів для споживання, формуючи перебудову «цінового ланцюга». (Див. додаток China News Network APP)

China News Network (CNE) зберігає авторські права. Без дозволу заборонено перевпубліковувати або використовувати будь-яким іншим способом.

Відповідальний редактор: Юань Юань, Цзя Їфу