Угода Volkswagen з виробником електромобілів Xpeng демонструє, як технології Китаю загрожують західним автовиробникам

У цій статті

• VOW3-DE
• XPEV
• STLA
• 9863-HK
• LCID

Дотримуйтесь своїх улюблених акційCREATE FREE ACCOUNT

У 1984 році Volkswagen співпрацювала з китайським автовиробником, тому що цього вимагав китайський закон.

Тепер німецька компанія співпрацює з китайськими автовиробниками, тому що хоче використати їхні технології.

Volkswagen Group сьогодні зберігає ті початкові спільні підприємства, які вона створила з китайськими автовиробниками в ті ранні дні свого виходу на ринок, що згодом став найбільшим у світі автомобільним ринком. Але той факт, що тепер вона покладається на такі компанії, як китайський виробник електромобілів Xpeng, для апаратного й програмного забезпечення, підкреслює, як баланс сил в автомобільній індустрії зміщується в бік компаній, які виробляють ці нині високовартісні компоненти. Китайські компанії доводять, що можуть робити це швидше й часто дешевше, ніж будь-хто інший.

VW Group, яка протягом багатьох останніх десятиліть була одним із найпопулярніших брендів у Китаї, останнім часом бореться за те, щоб зберегти свою позицію.

Прибутки Volkswagen у Китаї впали приблизно на 45 відсотків у 2025 році — з приблизно $2 мільярдів до $1,1 мільярда. Компанія вказала у своєму щорічному звіті, що тепер стикається з сильною конкуренцією з боку китайських компаній.

Це не єдина така проблема. По суті, кожен некитайський автовиробник спостерігає, як у країні стирається його частка ринку, тоді як місцеві компанії створюють автомобілі, які більш напряму задовольняють те, що хочуть китайські клієнти.

Зокрема, китайські покупці мають пристрасть до того, що часто називають «автомобілями, керованими програмним забезпеченням». Вони підключені та їх можна оновлювати, і по суті дають водіям змогу робити все, що вони б робили через телефон.

«Власник китайського автомобіля може робити банківські операції за допомогою голосових команд або замовляти доставку, щоб вона приїхала до нього додому, коли він прибуде, або робити будь-яку кількість речей, які здаються нам тут, на Заході, дещо незвичними, тому що нас просто не зробили так», — сказав аналітик AutoForecast Solutions Конрад Лейсон. «Однак китайський покупець не може зробити це в китайсько зібраному Volkswagen, тож вони пішли туди, де була зручність. Вони змогли взяти своє цифрове життя з собою — і в поїздках на автомобілі, і виходячи з них».

Голова й генеральний директор китайського виробника електромобілів Xpeng Хе Сяопен відвідує стенд німецького автовиробника Volkswagen під час Міжнародного автосалону IAA 8 вересня 2025 року в Мюнхені, Німеччина.

Тобіас Шварц | AFP | Getty Images

Боротьба VW за створення власного підрозділу програмного забезпечення була широко задокументована — після років зусиль і мільярдів, витрачених на це, компанія відмовилася від підходу «зробимо все самі» і перейшла до співпраць. Xpeng є ключовим партнером у Китаї, а в Північній Америці та в інших регіонах VW співпрацює з Rivian, щоб будувати автомобілі.

Xpeng, яка поряд із цим створює власні транспортні засоби, допомогла китайському підрозділу VW зібрати апаратно-програмну архітектуру під назвою CEA для автомобілів німецької компанії в країні.

У лютому з’явилась новина, що VW Group стане першим клієнтом автоматизованої системи допомоги водієві VLA 2.0 від Xpeng. Якщо вона працюватиме так, як заявлено, вона дорівнюватиме або перевершить усе, що зробив би будь-який інший глобальний автовиробник, сказав Лейсон.

Тоді в березні з конвеєра зійшов перший автомобіль, який дві компанії спільно розробили, ID.UNYX 08.

Дві компанії вивели цей автомобіль у серійне виробництво за 24 місяці, а архітектуру CEA — лише за 18. Це «нечувано для Заходу», сказав Лейсон. «Але це швидкість Китаю для тебе».

Зазвичай глобальні автовиробники потребують трирічного-п’ятирічного терміну для нового автомобіля або навіть суттєвого оновлення.

Rivian і VW співпрацюють майже з усім тим самим, що робить німецький автовиробник із Xpeng. Угода надала Rivian приблизно $6 мільярдів рятівного фінансування в той момент, коли виробник електромобілів нарощує виробництво свого R2 SUV середньої цінової категорії з вищими обсягами.

Порівняння між цими двома компаніями показує, як далеко зайшли китайські автовиробники, сказав Ту Ле, засновник Sino Auto Insights — компанії, що досліджує китайський автомобільний ринок.

Наприклад, Rivian працює над власними чипами. Так само і Xpeng, але її чипи вже виготовляються на виробництві.

«Xpeng уже там, а Rivian хоче туди дістатися», — сказав Ле.

Хоча Xpeng має технологічну перевагу, її партнерство з VW не обов’язково створює негайну загрозу для Rivian — принаймні в Північній Америці, додав він.

Торгові суперечки та політична напруга спонукають автовиробників укладати ці різні партнерства. Наприклад, у США заборонили певні види китайського програмного забезпечення й обладнання для підключених автомобілів.

Довгострокова картина неясна. Xpeng, як і всі китайські автовиробники, хоче конкурувати глобально, а не лише через партнерства з іншими автовиробниками. 25 березня, наприклад, компанія розпочала продаж двох моделей у Мексиці.

Компанії на кшталт Tesla, Rivian і Lucid Motors стоять на передньому краї, створюючи такі підключені автомобілі поза межами Китаю.

Втім, якщо китайські компанії зможуть довести, що вони здатні випередити західних конкурентів на своєму внутрішньому ринку, і експортувати ці функції на інші ринки, VW може зіткнутися з важким вибором у майбутньому.

«Питання, мабуть, яке вам слід поставити, — чи використовують вони Rivian stack або Xpeng stack у Європі, бо ми знаємо, що в Китаї вони застосовуватимуть Xpeng. І ми знаємо, що наразі в Північній Америці вони застосовуватимуть Rivian stack. Але зрештою — чий він кращий, чий, імовірно, більш надійний і більш доречний?» — сказав Ле.

Він додав, що довгостроковий ризик для компанії на кшталт Volkswagen — або Stellantis, яка співпрацює з китайським автовиробником Leapmotor — полягає в тому, що вони по суті стануть контрактними виробниками, сказав Ле. Це станеться, якщо високовартісні компоненти на кшталт програмного забезпечення й технологій, які визначають сучасний автомобіль, дедалі більше виготовлятимуться в Китаї.

«Моє запитання може бути таким: якщо Xpeng доб’ється успіху в усіх напрямках, чи їм узагалі потрібен Volkswagen Group?» — сказав Ле. «Картинка на іншому боці. І я думаю, що все більше людей починають розуміти, що це реально. Їхні продукти мають значення, і вони є загрозою для нашого існування».

Ні Rivian, ні VW Group, ні Xpeng не відповіли на запит CNBC щодо коментаря або інтерв’ю.

Оберіть CNBC як свій улюблений ресурс у Google і ніколи не пропускайте жодного моменту з найнадійнішого імені в бізнес-новинах.