CATL: Просування електрифікації судноплавства, надання рішень для глобального флоту

О 6 квітня вранці за пекинським часом, як повідомляє британська газета The Financial Times, CATL прискорює перехід судноплавства до електрифікації, обіцяючи «робити все можливе» для відтворення свого успіху в сфері електромобілів у глобальному судноплавстві.

На цей момент частка CATL на ринку батарей для чисто електричних автомобілів становить 37%, а в сегменті систем накопичення енергії для електромереж і дата-центрів — 22%. Компанія вже розгорнула батареї приблизно на 900 судах, головним чином у прибережних сценаріях у Китаї, таких як морське узбережжя, порти та внутрішні водні шляхи.

Керівник морського підрозділу CATL Су Ї (транслітерація) заявила, що компанія планує цього року розширити чисельність команди до понад 500 осіб. Наразі головний фокус компанії — розробка батарей, здатних відповідати «вкрай високим вимогам» для роботи на воді, зокрема елементів із довшим строком служби та безпеки в морському середовищі.

CATL не розкриває конкретних цілей продажів, тоді як речник зазначає, що компанія «дуже впевнена» в потенціалі ринку. За підсумками 2025 року CATL досягла чистого прибутку в 72,2 млрд юанів (722 млрд), що на 42% більше в річному обчисленні, головним чином завдяки попиту на системи накопичення енергії.

CATL шукає співпраці з портами та урядом, щоб з нуля побудувати ланцюг постачання індустрії морських батарей. Су Ї сказала: «Компанія вкладатиме все можливе в розробку, людські ресурси та матеріали, щоб сформувати цей ланцюг постачання».

Компанія розпочала роботу над сферою морських батарей із 2017 року та створила окрему дочірню компанію для відповідальності за суднові силові системи й будівництво берегової інфраструктури. Одночасно CATL просуває модель заміни батарей на суднах, щоб знизити експлуатаційні витрати.

Хоча вартість морських батарей досі вища за вартість традиційного пального, модель заміни батарей усе ж може зменшити початкову вартість придбання суден. Протягом останніх 20 років ціни на батареї суттєво знижувалися; з 2010 року вартість літій-іонних батарей знизилася приблизно на 90%, що сприяло поширенню електромобілів.

Втім, дослідження Данського центру з нульових викидів морського судноплавства за 2024 рік зазначає, що через обмеження щільності енергії масштабне застосування далеких океанських суден із чисто акумуляторним приводом поки що важко реалізувати. Дослідження вважає, що «гібридне рішення» з батареями, поєднаними з двигунами внутрішнього згоряння, є більш перспективним шляхом.

Дослідники також оцінюють ризики пожеж і вибухів у морському середовищі, оскільки складність морського рятування значно вища, ніж на суші, а вимоги до суднових систем щодо обслуговування та регулювання — також вищі.

Засновник CATL Чен Юйцзюнь довго приділяв увагу судноплавному бізнесу; його бакалаврська спеціальність — інженерія суден, після чого він перейшов до поглибленого навчання в галузі електроніки. Су Ї заявила: «Інженерія суден була першою спеціальністю й тим джерелом ентузіазму, з якого починав Чен Юйцзюнь».

Вона також зазначила, що розвиток галузі в масштабах залежить не лише від самої технології: потрібна «системна взаємодія» між проєктуванням суден, суднобудівними верфями, портами та електромережами, «і ці бар’єри мають бути подолані».

Примітка: Перепублікація цієї статті здійснюється з метою поширення більшої кількості інформації. Якщо вказано неправильне джерело або це порушує ваші законні права, автор має зв’язатися з нами, надавши документи, що підтверджують свої права власності; ми оперативно внесемо виправлення, видалимо матеріали, дякуємо.

Багато інформації та точне тлумачення — все у застосунку Sina Finance APP