Чунцин і Чжецзян змагаються за «Чжан Сюе», у чому полягає їхній спір?

Щоденний економічний репортер丨Дань Чжунькуй    Щоденний економічний редактор丨Лю Яньмей

Джерело фото: Чжан Сюе на мотоциклі

Що може бути захопливішим, ніж виграти гонку?

Цими днями реальна версія «Фаст і Ф’юріоз» від Чжан Сюе повністю розбурхала інвесторське коло: мотоцикли Чжан Сюе розкуповують із шаленою швидкістю. ТОВ «Хунчан Технолоджі», яке непрямо володіє часткою в мотоциклах Чжан Сюе, уже два дні поспіль отримує «20cm»-стоп (лімітоване зростання), а це також підштовхує зростання сегменту мотоциклів і автокомпонентів.

Змагання за IP «Чжан Сюе» в таких регіонах, як Чунцін, Чжецзян, Хунань, теж має дуже «пороховий» характер. Державна структура Чжецзяна разом із котируваними компаніями до перемоги «під шумок» зайшла інвестуванням на 90 мільйонів юанів, і на якийсь час це стало гарною легендою; Хунань же гучно заявляє: «Історія Хунані про мотоцикли Чжан Сюе не має обмежуватися тим, що Чжан Сюе — людина з Хунані»; а в переліку постачальників комплектуючих також засвітилися Ціндао, Фошань, Цзянмень та інші місця…

Оскільки все більше історій викопують, сюжет починає закручуватися й підкидати несподіванки: один хунаньський виходець боровся й шукав себе в індустрії мототехніки Чжецзяна, потім переїхав у Чунцін і заснував бізнес — і врешті успішно; але чому ж за всіма цими інвестиціями знову стоїть Чжецзян?

Питання, яке треба прояснити зараз, таке: коли різні регіони «борються за Чжан Сюе», то що саме вони борються отримати? І як реально можна втримати «людей на кшталт Чжан Сюе»?

30 березня понад десять медіа зібралися на заводі мотоциклів Чжан Сюе в Новому районі Лянцзян Чунціна, щоб взяти інтерв’ю в засновника Чжан Сюе. «Місто мотоциклів» підніс підприємство на вершину світу — це мала б бути історія взаємного досягнення між компанією та місцевою владою, але «непередбачуване» непомітно прийшло —

«Як людина з іншого міста, під час започаткування бізнесу в Чунціні, яку підтримку вам надали Чунцін — у плані політик, талантів і ланцюга постачання?»

«Справді кажучи, чи казати брехню? Справді кажучи, жодного “одного цента” — не було зовсім».

Це відео стало вірусним в інтернеті й також спричинило обговорення про «змагання за Чжан Сюе».

Джерело фото: Чжан Сюе на мотоциклі

У січні цього року інвесткомпанія Zhejiang Chuangtou (із бексторі держсектора Чжецзяна) щойно завершила A-раунд інвестування в мотоцикли Чжан Сюе як lead investor, зайшовши з 90 мільйонами юанів. Після угоди оцінка становила 1.09B юанів. Через два місяці французький гонщик, керуючи гоночним мотоциклом мотоциклів Чжан Сюе 820RR-RS, обійшов низку брендів із Європи, США та Японії та здобув чемпіонство на етапі WSBK у Португалії.

Згідно з даними Tianyancha, у мотоциклів Чжан Сюе в першій половині березня завершився A-раунд фінансування, інвесторами стали підрозділ Zhejiang Chuangtou: ТОВ/партнерство для підприємницьких інвестицій Hangzhou Zhejiang Chuangbai Geci (Limited Partnership) і партнерство для підприємницьких інвестицій Jinhua Zhejiang Chuang Jinyi Zhikong (Limited Partnership), кожне з яких володіє відповідно 5,5% і 2,75%.

Цей «під шумок» також зробив Zhejiang Chuangtou одним із найбільших вигодонабувачів за титул мотоциклів Чжан Сюе. До того ж, ще до цього, мотоцикли Чжан Сюе в перший рік заснування вже завершили angel-раунд за участі Shanghai Gaoxin Capital: нині частка становить 9,17%. Поза цим, у даних не виявлено слідів інвесткапіталу з місцевого Чунціна.

Джерело фото: Tianyancha

Цей раунд розміщення в колі інвесторів Цзянсу-Чжецзян-Шанхай сам по собі не позбавлений міркувань щодо боротьби за мотоцикли Чжан Сюе.

Генеральний менеджер Zhejiang Chuangtou Чен Цзюньхуа, даючи інтерв’ю «Чжецзян Daily», прямо визнав: «У нього є власні потужності та спосіб управління ланцюгом постачання. Але розширення потужностей — неминуче далі. Я справді дуже хочу привести його в Чжецзян, але не буду вимагати силоміць. Те, що ми можемо зробити, — це добре розповісти історію Чжецзяна, щоб він сам захотів приїхати».

Нині для урядів різних місць «інвестуванням через залучення» вже давно стало «звичною операцією» для залучення інвестицій. А процвітання інвестекосистеми Чжецзяна, особливо увага й підтримка для стартапів, також «преподало урок» Чунціну: як владі створювати сприятливу інвестекосистему та досягати взаємовигоди, супроводжуючи розвиток компаній.

Втім, на мотоцикли Чжан Сюе дивляться не лише з Чжецзяна.

Наприклад, медіа з Хунані вже почали фантазувати: «мотоциклам Чжан Сюе обов’язково треба розширити виробничі потужності; чи зможе нова база повернутися туди, де мрія про Чжан Сюе почалася — у Хунань».

Також Цзянмень просуває свою тісну прив’язку до переможного модельного ряду мотоциклів Чжан Сюе: «Шолом і вихлопна труба, а також “серце” — керамічні циліндри двигуна — надходять із Цзянменю».

Звичайно, Чунцін діє теж дуже швидко. 31 березня Новий район Лянцзян Чунціна офіційно оголосив: «для мотоциклів Чжан Сюе надати близько 200 му землі для будівництва нової виробничої бази». На тлі боротьби різних місць за мотоцикли Чжан Сюе важко сказати, що це не є точним «наступом у обороні», щоб залишити компанії достатньо простору для розвитку.

Боротьба за «Чжан Сюе» — за що саме борються?

Окрім «світла переможного ореолу», мотоцикли Чжан Сюе змогли здійснити прорив у характеристиках на треку за ціною 43.8k юанів для цивільної версії (лише 1/3 від ціни імпортних конкурентів), і є шанс, що вітчизняні мотоцикли великого робочого об’єму перейдуть із конкуренції «за співвідношенням ціна/якість» до конкуренції «за технічну премію», виходячи на фронтальну конкуренцію з міжнародними брендами на кшталт Ducati, Yamaha, Kawasaki тощо.

Дані показують: у 2025 році виробництво й продаж мотоциклів у Китаї становили відповідно 43.8k і 22.11M одиниць, що в річному обчисленні зросло на 10,69% і 10,25%. З них експорт — 21.97M одиниць, зростання на 21,33%; сума експорту — 8,85 млрд доларів США, зростання на 26,78%.

Якщо говорити прямо, традиційний внутрішній ринок китайських мотоциклів перейшов у стадію конкуренції за обсягом. Розробка висококласних інтелектуальних продуктів і розширення закордонних ринків уже стали нагальною потребою.

Джерело фото: CCTV News

Міжнародне агентство з енергетики (IEA) прогнозує: з 2025 по 2033 рік глобальний ринок електричних двоколісних транспортних засобів зростатиме темпами 11% на рік. Обсяг ринку, за прогнозом, зросте з 44,5 млрд доларів США у 2024 році до приблизно 114,3 млрд доларів США у 2033 році. При цьому регіон Азійсько-Тихоокеанського басейну — найбільш зосереджене місце у світі як для споживання, так і для виробництва електричних двоколісних. Його частка ринку становить 97,3% від глобальної.

Протягом багатьох років виробництво мотоциклів у Китаї приблизно становило «половину світового пирога», але бракувало права голосу у висококласних продуктах. Проте, коли такі бренди, як Чжан Сюе, Chunfeng, Qianjiang, Keeway, Zongshen тощо, починають розквітати в багатьох точках на міжнародних гоночних аренах, є шанс, що глобальні виробничі центри двоколісних змістяться в бік Китаю та підвищать конкурентоспроможність галузі у світі.

На нещодавній 2026 Brand Partner Conference Чжан Сюе розкрив: «У 2025 році загальна виробнича вартість мотоциклів Чжан Сюе становила 750 млн юанів, витрати на дослідження та розробки — 69,58 млн юанів. Частка витрат на R&D у продажах/реалізації — 9,33%, а в цей самий період збитки — 22,78 млн юанів. Починаючи з 2026 року кінцеві продажі подвояться: прогноз на 2026 рік — 50k одиниць, на 2027 — понад 100k одиниць, а на 2028 — ціль вийти на 200k одиниць».

Від цього стає очевидним величезний потенціал мотоциклів середнього та високого класу. Неважко зрозуміти й те, що місцеві влади на поверхні ніби «борються за Чжан Сюе», але насправді це відображає прагнення таких мотоукраїн-центрів, як Чунцін, Чжецзян і Цзянмень, із повною силою просувати мотоцикли «високого класу», «інтелектуалізацію» та «глобалізацію», створюючи новий рушій для модернізації виробництва.

Насправді, коли Чжан Сюе в інтерв’ю сказав «жодного цента», він ще й додав причини, чому вибрав відкрити мотоциклетний бізнес саме в Чунціні:

«У Чунціна є сильна основа в галузі мототехніки, “постачальники тут”. На старті підприємництва в Чунціні моє перше місце — був простір, дуже схожий на “Huaqiangbei”. Відповідно до власних потреб я за 20k юанів зібрав один мотоцикл, і цим мотоциклом обміняв на стартовий капітал. Коли компанія виросла, Чжан Сюе має зробити двигун сам: звести точність із 5 “сі” до 3 “сі”. І цю вимогу теж можна виконати, знайшовши постачальників».

Тобто, перш за все стартапи думають про індустріальну екосистему — і про те, наскільки повні й зрілі ланцюги постачання та постачальники. Як «місто мотоциклів» Китаю, у Чунціні є понад 50 підприємств зі зборки повних мотоциклів у масштабі компаній вище встановленого розміру; підприємств із комплектуючих — понад 410; рівень локального комплектування для бензинових мотоциклів перевищує 80%, а для електричних — близько 60%.

Це дало Чунціну перевагу «виграти першу половину гри». Нині Чжан Сюе вже сказав відверті гучні слова: «протягом найближчих п’яти років ми з’їмо понад 50% частки міжнародних топ-брендів». Поки компанія розвивається — так само розвивається й місто. Насправді, щоб реально втримати «людей на кшталт Чжан Сюе», вирішальним завжди є те, чи зможе компанія вбудуватися в міську індустріальну екосистему, щоб місто завжди було потрібним підприємству.

Справжня конкуренція між Чунцином, Чжецзяном і навіть Цзянменем ніколи не полягає в тому, хто може запропонувати більш вигідні умови, а в тому, хто першим у світовій гоночній трасі зможе здійснити прорив на повороті та випередити суперників.

Масив новин і точне пояснення — усе в додатку Sina Finance APP

Відповідальний редактор: Лю Ваньлі SF014