Рубіо звинувачує Китай у «залякуванні» через затримку суден під панамським прапором після конфлікту навколо каналу

ВАШИНГТОН (AP) — Міністр закордонних справ США Марко Рубіо в четвер звинуватив Китай у «цькуванні» через затримання або зупинку десятків кораблів під панамським прапором — щоправда, на короткий час — після того, як раніше цього року Центральноамериканська країна взяла під свій контроль два критично важливі порти на Панамському каналі у дочірньої компанії гонконгської компанії.

Китай заперечує ці звинувачення. Панама опинилася втягнутою в ширше суперництво між Сполученими Штатами та Китаєм після того, як минулого року президент США Дональд Трамп звинуватив Пекін у роботі Панамського каналу. Адміністрація Трампа вважає цей ключовий морський торговельний шлях стратегічно важливим як у комерційному, так і в військовому плані, і Трамп говорив про намір повернути собі Панамський канал з моменту своєї кампанії.

«Рішення Китаю затримувати або іншим чином перешкоджати судам під панамським прапором, які здійснюють законну торгівлю, дестабілізує ланцюги постачання, підвищує витрати й підриває довіру до глобальної торговельної системи», — сказав Рубіо в соцмережах. «Сполучені Штати стоять поруч із Панамою проти будь-яких дій у відповідь проти її суверенітету та завжди підтримуватимуть наших партнерів у разі цькування».

Згідно з публічними даними Tokyo MOU, регіональної організації з контролю стану портів держав-членів, що об’єднує 22 уповноважені органи в регіоні Азійсько-Тихоокеанського регіону, із 124 суден, затриманих у китайських портах для інспекції в березні, 92 — або майже 75% — були під панамським прапором. Зазвичай судна під панамським прапором затримували на кілька днів — від одного дня до 10 днів — перш ніж їх випускали.

                        Пов’язані матеріали

            Панамські слідчі вилучають документи з офісів компанії, яка керувала портами на каналі
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            1 ХВ ПРИТЯГНУТЬ УВАГУ

            Протести у Гонконзі після того, як Панама взяла під контроль 2 ключові порти на Панамському каналі
        

    
  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            2 ХВ ПРИТЯГНУТЬ УВАГУ

            Гонконгська CK Hutchison попереджає про правові дії щодо портів Панамського каналу
        

    
  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            2 ХВ ПРИТЯГНУТЬ УВАГУ

Така цифра різко зросла порівняно з попередніми двома місяцями, коли в лютому із 45 суден — або більш ніж 40% — затриманих 19 були під панамським прапором, а в січні серед 71 судна — понад 30% — панамський прапор висів на 23.

Дивитися далі 










        

    






«Чергові хибні звинувачення лише демонструють спробу взяти під контроль канал», — заявив Лю Пеньюй, речник китайського посольства у Вашингтоні. У своєму повідомленні він не торкнувся зростання кількості суден під панамським прапором, яких утримують у китайських портах.

Це відбувається на тлі рішення Верховного суду Панами в січні, згідно з яким концесія, що належить дочірній компанії гонконгської CK Hutchison Holdings щодо терміналів Бальбоа та Кристобаль, є неконституційною.

Держдепартамент США тиснув на Панаму та інші країни Латинської Америки, щоб вони обмежили вплив Китаю у Західній півкулі, на чому Трамп, як він заявляв, зосереджуватиметься дедалі більше. Адміністрація Трампа втручалася в справи Латинської Америки більш активно, ніж уряд США протягом десятиліть, найяскравіше — захопивши лідера Венесуели Ніколаса Мадуро в січні під час військового рейду.

Федеральна морська комісія у Вашингтоні відстежує судна під панамським прапором, які затримують або затримують у китайських портах.

«Заява міністра Рубіо висвітлює руйнівні наслідки дій уряду Китаю проти суден під панамським прапором», — сказала Лаура ДіБелла, голова комісії. Вона зазначила, що комісія «не знає про жодну іншу країну в новітній історії, яка проводила б інспекції безпеки суден і їхні затримання в покаральний спосіб».

Уряд Панами заявив, що APM Terminals, дочірня компанія данської групи A.P. Moller-Maersk, тимчасово братиме на себе адміністрування терміналів, доки не буде присуджено новий контракт. ДіБелла сказала, що китайське Міністерство транспорту викликало Maersk до Пекіна для високорівневих обговорень.

Уряд Панами намагався зменшити масштаби ширших геополітичних напружень, пов’язаних із цими суднами. Представники не відповіли на запити щодо коментарів стосовно слів Рубіо, але раніше заперечували, що затримання були пов’язані зі суперечками між Китаєм і Панамою через канал.

У березні міністр закордонних справ Панами Хав’єр Мартінес визнав, що кількість затримань зросла, але сказав, що вважає їх «частиною рутинних практик у морській індустрії, оскільки затримання відбуваються також в інших портах і з іншими прапорами».

«Ми хочемо зберігати шанобливі стосунки з Китаєм», — додав він.

Після рішення Верховного суду Панами в січні речник китайського Міністерства закордонних справ Го Цзякун сказав, що Китай «вживатиме всіх необхідних заходів, щоб рішуче захистити законні та правомірні права й інтереси китайських компаній».

Хосе Дігеронімо, колишній президент Морської палати Панами, сказав, що дії з цими суднами могли б мати «величезний вплив» на Панаму, яка є світовим лідером у реєстрації суден. Реєстри щороку генерують для уряду близько $100 мільйонів.

Дігеронімо порівняв такі реєстри з тим, як власники суден обирають паспорти: власники реєструють свої човни в місцях, які «дозволяють вам подорожувати до найбільшої кількості країн без обмежень». Дії залякування з боку китайських органів могли б поставити це під загрозу, сказав він.

«Якщо головний у світі експортер почне встановлювати обмеження на використання панамського прапора, останнє, чого ви захочете, — це мати панамський», — сказав Дігеронімо.

Соліс повідомляв із Панама-Сіті. Автори Associated Press Меган Янетскі та Алексіс Трібульяр у Мехіко-Сіті долучилися до цього репортажу.