Бідняк з 30 мільйонами на запуск бізнесу, створив імперію в 1 мільярд, переміг Японію

Автор| Іст Цзиланг&Кот-ґе

Джерело| Іст Цзиланг&Дачжин Фінанс Pro

Одна світова війна—і прославився на віки.

28 березня, на етапі в Португалії Світового супербайкерського чемпіонату (WSBK), французький гонщик Валентін Дебіс фінішував із перевагою в 4 секунди, а мотоцикл під ним — це мотоцикл Zhang Xue з Китаю.

Це перший випадок, коли китайський виробник піднявся на вершину в міжнародних топзмаганнях, зламав монополію старих гравців на кшталт Ducati, Yamaha, Kawasaki тощо, те саме, що колись проголосив бос мотоцикла Zhang Xue Чжан Сюе у молоді роки: «Покажи мені, як за допомогою китайського виробництва знищити японське виробництво» — і справді сталося.

У другій гонці 29-го Дебіс знову здобув перемогу, а мотоцикл Zhang Xue знову створив історію.

Два чемпіонства підряд — мотоколо прямо святкує Новий рік.

Актор, який грав у «Перегони без гальм» (飞驰人生), Юнь Чжэн опівночі опублікував пост у соцмережах: мотоцикл Zhang Xue надто переконливий; він хоче підтримати його справами.

А Чжан Сюе відповів: спочатку, мабуть, треба було запросити Юнь Чжэна як амбасадора, але «в нас знову немає грошей, тож ми подаруємо вам цей 820».

До цього слава мотоцикла Zhang Xue не була надто гучною.

Команда ZXMOTO у сезоні 2026 почала змагатися — тільки тоді. Дебіс — ветеран, але чемпіонств у нього небагато. На стартовій гонці команди мотоцикла Zhang Xue в Австралії результат теж був не дуже.

Після перемоги і ZXMOTO, і Дебіс стали максимально затребуваними.

Мотоцикл Zhang Xue — молодший: згідно з даними Tianyancha, компанія «Чунцін Чжан Сюе мотоцикл» створена лише в квітні 2024 року; якщо рахувати твердо, то й досі це всього близько 2 років.

У січні цього року мотоцикл Zhang Xue щойно завершив раунд A: інвестиції від Zhejiang Chuang Tou становили 90 мільйонів юанів, оцінка мотоцикла Zhang Xue досягла 1,09 мільярда юанів.

Зі спалахом змагань мотоцикл Zhang Xue остаточно вийшов за межі «вузького кола».

Звісно, трафік перетворився на продажі: через 100 годин після гонки «“модель-чемпіон”» було зарезервовано понад 5500 мотоциклів; за середньою ціною 40 тисяч — дохід понад 8B.

Разом із вибухом популярності змагань «засвітився» й бос Чжан.

Є один ролик, який знову поширився: у 19 років, він у дощ прокатався на мотоциклі 3 години, наздогнав з командою організаторів програми на 100+ кілометрів — до команди Hunan TV — саме щоб перепросняти шматок кадрів, де він їде на мотоциклі.

У боса Чжана є власний сценарій «Перегони без гальм»; він і «Ji Ming» (記星), і «Чжан Чі» (张弛), і ще «Сотня топових компаній» (百强总).

У 1987 році Чжан Сюе народився в маленькому гірському селі в провінції Хунань, у Хуайхуа; з дитинства любив мотоцикли.

У 2003 році після закінчення неповної середньої школи Чжан Сюе пішов учнем у майстерню з ремонту, почав ремонтувати мотоцикли; у 17 років він уже мав свою власну майстерню з ремонту.

Але ремонт мотоциклів був лише відправною точкою: він хотів стати гонщиком.

У 2006 році знімальна група Hunan TV приїхала зйомки у Сянси; він хотів показати організаторам трохи майстерності водіння, але не вийшло — «злетів» (翻车). Він планував повторити знову, проте знімальна група поїхала. Тож з’явився той сюжет із погонею.

Він сказав: «На телебаченні не так важливо, але щоб якийсь гоночний колектив побачив мене й узяв мене до команди — це дуже важливо».

Згодом, коли програма вийшла в ефір, справді знайшлася команда, яка зв’язалася з ним: цей учень з ремонту мотоциклів нарешті отримав шанс, якого хотів.

Життя «гонщика Чжан Сюе» було дуже приємним, але ненадовго: гроші, які він назбирав на ремонтах — п’ять-шість десятків тисяч юанів, — швидко закінчилися, а дохід від гонок так і не з’явився.

Тоді він почав створювати мотоцикли.

Спершу він пішов працювати на великий завод, але він мав власне розуміння того, як будувати мотоцикли: у компанії він спори́в і сварився з усіма — з «верхами», з начальством. Згодом звільнився. Тоді він власноруч «зібрав руками» мотоцикл і дав йому назву «Свобода».

Але зробити своїми руками — усе ж не те, що мати професійний ланцюг постачання. У 2017 році він разом із кількома друзями започаткував бізнес і заснував Кайхей (凯越) Індустріал.

Кайхей Мотоцикл теж отримав фінансування, брав участь у ралі Дакар, але через обмежену власну «позицію у впливі» його запропонований проєкт відхилили — і він знову звільнився.

У 2024 році Чжан Сюе, який не дуже любить підприємництво, все одно взяв 30 мільйонів і запустив бізнес.

Звідки він — Хунань; роботу почав у Чжецзяні, але врешті-решт мотоцикл Zhan Xue обґрунтувався в Чунціні.

Адже Чунцін колись був «містом мотоциклів».

У 90-х роках у Чунціні існувало «чунцінське коло/група майстрів мотоциклів» (摩帮): Lifаn, Loncin, Zongshen — усі вони були опорою мотоциклетної індустрії Чунціна, і в період піку понад 60% виробництва та продажів мотоциклів по всій країні надходили саме з Чунціна.

Але через те, що автомобілі стали дедалі популярнішими, та через «заборони на мотоцикли» (禁摩令) у різних місцях, мотоцикли почали поступово відходити на задній план: Lifаn збанкрутував, Loncin продав себе, і людям жилося дедалі важче.

Втім, «підґрунтя мотоциклетного міста» залишилося.

Коли Чжан Сюе збирав мотоцикли «вручну», на одному з ринків автозапчастин у Чунціні могли підібрати всі комплектуючі для одного мотоцикла.

Мотоцикл Zhang Xue потрапив у хороший час: у багатьох місцях «заборони» або «обмеження» на мотоцикли вже послабили. «Замість заборони — регулювання через правила» (以管代禁) стало головним підходом, і «вікна» у дорожніх правах для мотоциклів ставали дедалі ширшими.

Коли компанія переїхала до Чунціна, виробничі потужності Чунціна вже відновилися до рівня №1 по країні.

Чжан Сюе каже, що колись він навіть любив Лей Цзюня (Lei Jun). Користувачі мережі також говорили: Чжан Сюе — це «Лей Цзюнь у мотокругах».

У нього є риси, схожі на Лей Цзюня: він готовий спілкуватися з користувачами, раз на тиждень проводить стрими, щоб користувачі контролювали його — «не дурить»; і, наприклад, у нього є також вроджений «типаж на трафік».

Нещодавно мотоцикл Zhang Xue 820RR відмовився продаватися новачкам, а ще й винагороджував за повідомлення; через можливі порушення поскаржилися до міського відділу ринкового нагляду (市监局). Та фанати стали на його підтримку — тож на той момент суперечки були дуже великими.

Ціль Чжана Сюе — зробити мотоцикл Zhang Xue глобальним Top10.

А цього року Чжан Сюе хоче спочатку відкрити 450 магазинів, довести виторг до 2 мільярдів і зробити так, щоб компанія, яка втратила понад 7B, вийшла в плюс сама — і за свій рахунок. А наступного року мотоцикл Zhang Xue спробує увірватися в Top3 серед «розважальних» мотоциклів у країні.

У погляді боса Чжана, якщо тобі вдасться, позичивши 7 мільйонів і виплативши зарплати, пережити «проблемний етап життя і смерті», то у мотоцикла Zhang Xue залишиться лише 3 роки вікна можливостей: «Якщо ти тягнеш — то тягнеш; якщо ні — то можливості не буде».

Зараз видно: здобути чемпіонство — це лише перший крок. Спочатку потрібно, щоб мотоцикл Zhang Xue дав світу побачити себе.

Але найважливіше — як саме, використовуючи якість продукту, підкорити світ.

Адже уроки колишньої «чунцінської мото-групи» (重庆摩帮) коштували недешево.

Заява автора: особиста думка, лише для довідки