Колумбія стала точкою входу для виходу компаній із Китаю на ринок Латинської Америки, тож експерти з виходу на ринок: спершу продумайте механізм виходу, перш ніж заходити | Питання та відповіді

Запитати AI · Чому для виходу на зарубіжні ринки компаніям Китаю зважати на механізми виходу в першу чергу?

Колумбія, відома у всьому світі кавою та свіжими квітами, стала популярною ціллю для виходу китайських компаній у Латинську Америку.

Протягом останніх 10 років економіка Колумбії зберігає стабільну тенденцію до зростання; нині це четверта за величиною економіка в Латинській Америці після Бразилії, Мексики та Аргентини. Оскільки її масштаби є помірними і вона не така велика, як три найбільші економіки, вона стала «точкою входу» для багатьох китайських підприємств, які починають тестувати ринок Латинської Америки.

Під час нещодавно проведеного у Шанхаї першого ярмарку-зустрічі міжнародних інвестицій та комплексних сервісів «Багатосторонні контакти: можливості, що несе сталий розвиток Колумбії» (далі — «заходи») енергетична трансформація Колумбії стала темою активних обговорень.

Наразі Колумбія просуває економічну трансформацію, особливо у сфері енергетики. У сегменті електроенергії масове входження багатьох китайських компаній сонячної генерації змінює раніше переважно моносекторну структуру електропостачання країни, яка значною мірою спиралася на гідроенергетику; у транспорті видимість BYD на дорогах Колумбії значно вища, ніж у Tesla, а частка її ринку електромобілів перевищує 50%.

Керівник з управління міжнародними бізнес-процесами JinkoSolar, що має багаторічний досвід роботи в Колумбії, Бао Мінцянь (包明骞) повідомив кореспонденту «Першого фінансового» (第一财经): для компаній, які виходять на ринок на початковому етапі, значення Колумбії полягає не лише в можливостях для окремих проєктів; ще важливіше, що вона допомагає компаніям вибудувати першу локалізовану систему управління в межах регіону Латинської Америки.

Сонячні електростанції

У Толімі (Tolima) — колумбійській провінції, що простягається на відрогах Анд, пишні зелені гори й бурхливі річки є тутешнім основним ландшафтом; однак завдяки зусиллям китайських компаній ця земля зараз підіймає вгору іскристий «блакитний океан».

На початку березня 2026 року електростанція сонячної генерації потужністю 148 МВт в Ескобалесі (Escobales) у Колумбії, збудована китайською компанією Power Construction Corp. of China (電建), вийшла на повну потужність і перейшла в режим повного підключення до мережі з виробленням електроенергії. Цей об’єкт є найбільшою сонячною електростанцією, яку зараз будують у Колумбії китайські компанії.

Раніше Колумбія значною мірою покладалася на гідроелектростанції, що становили близько 70% від загального обсягу виробництва електроенергії. Водночас недолік гідроенергетики полягає в тому, що в посушливий сезон часто виникає дефіцит електроенергії; Колумбія має багаті ресурси сонячного світла, і сонячна генерація може слугувати ефективним доповненням. З цією метою уряд Колумбії ухвалив низку політик і нормативно-правових актів, щоб сприяти розвитку відновлюваних джерел енергії, зокрема сонячної.

На заході Бао Мінцянь зазначив(ла), що напрям енергетичної трансформації Колумбії доволі чіткий. Для компаній у сфері нової енергетики ключовим є не короткостроковий «сплеск» інтересу ринку, а довгострокова орієнтація політики та правова рамка. Якщо стратегічне позиціонування країни в оптимізації енергетичної структури, просуванні зеленого розвитку та підтримці відновлюваної енергії є чітким, то це створює базові умови для довгострокових інвестицій.

Вона також додала(ла), що жоден з нових ринків на старті не є повністю зрілим; але доки правила ринку стають щораз яснішими, механізм комунікації — щораз зручнішим, а інвесторське середовище — щораз більш прогнозованим, для довгострокових інвесторів це є позитивним сигналом.

JinkoSolar із 2015 року офіційно вийшла на ринок закордонної незалежної електрогенерації. Спираючись на багаторічний досвід виходу за кордон, Бао Мінцянь також радить інвесторам, що вирішують заходити в інші ринки: потрібно приділяти увагу механізмам виходу; не можна дивитися лише на масштаб ринку та простір для встановленої потужності — важливо також оцінити, чи знайдеться в майбутньому капітал, що прийме активи, і чи зможе інвестор здійснити вихід без перешкод. «Вхід відносно легкий, а вихід — складний» — це питання, яке багато компаній упускають з уваги.

Електромобілі

Згідно з оприлюдненими колумбійською стороною найновішими доступними даними про обсяги продажів нових автомобілів на ринку за лютий 2026 року, BYD посіла сьоме місце: у цьому місяці було продано 1142 нові автомобілі, що відповідає зростанню на 136,9% у річному вимірі; водночас у Tesla, що також виробляє електромобілі, продажі за цей місяць становили 296 автомобілів, і вона не потрапила до топ-10 за обсягами продажів.

Під впливом стимулювальних заходів уряду та зростання екологічної обізнаності споживачів попит на електромобілі в Колумбії швидко зростає. На цьому тлі такі китайські бренди, як BYD, Great Wall Motor (長城汽车) і Chery (奇瑞), досягли значного підвищення як продажів, так і рівня проникнення бренду на місцевому ринку.

Окрім приватних авто, китайські електромобілі є основними постачальниками ринку чисто електричних автобусів у Колумбії: у таких містах, як Богота (Богоґота), Медельїн і Калі, було розгорнуто понад тисячу електричних автобусів. Президент Колумбії Петра (Петро) цього січня також через соціальні платформи заявив(ла), що уряд просуватиме поетапну заміну приблизно 54 тис. таксі по всій країні на електромобілі, щоб пришвидшити зелений перехід у сфері транспорту.

Міністр торгівлі та промисловості Колумбії Діана Марсела Моралес Рохас (Diana Marcela MORALES Rojas) у листопаді 2025 року в Китаї повідомила, що розвиток нових енергетичних транспортних засобів став важливою національною стратегією Колумбії; Колумбія є єдиною країною в Південній Америці, яка активно розвиває заміщення 100% чистою енергією, а електрична мобільність вважається важливим двигуном, що сприяє національній економічній трансформації та соціальному розвитку.

Окрім енергетичної трансформації, у сфері будівництва традиційно сильних для себе інфраструктурних проєктів компанії з Китаю також досягли в Колумбії чималих результатів. Наприклад, лінія 1 метро в Боготі є найбільшим проєктом інфраструктури з монолітною одиницею в рамках PPP-формату (державно-приватного партнерства), у які інвестують компанії з Китаю в Латинській Америці. Будучи першою лінією метро столиці Колумбії, ця естакадна ділянка використовує технології та потяги з Китаю; за оцінками, після введення в експлуатацію у 2028 році вона значно покращить місцеву транспортну перевантаженість, допомагаючи реалізувати «мрію про метро» понад 80 років.

(Ця стаття надійшла з «Першого фінансового»)